“加价王”跌落神坛！雷克萨斯这些年做的“恶”，终于要还了！

还有多少人记得，雷克萨斯曾经叫“凌志”？

1989年，雷克萨斯在美国市场推出，这是全球第一个完全针对外国市场开发的豪华汽车品牌。1993年，香港汽车进口商把大批美版雷克萨斯引进到中国，它在当时被人们称为凌志。2005年，雷克萨斯在中国建立首批经销店，而为了避免2004年的一汽丰田广告门事件，凌志正式更名为雷克萨斯。

而2023年，已经是雷克萨斯进入中国市场18年了。在这18年的前16年，雷克萨斯都是顺风顺水，销量连年增长，并在2021年创下历史销量巅峰。据雷克萨斯官方数据显示，2021年雷克萨斯在华累计销量22.7万辆。但是在2022年，雷克萨斯却来了个“急刹车”，销量同比下滑24.5%，最终以17.6万辆的累计销量草草收场。

雷克萨斯入华的18年，其实一直伴随着巨大的争议，一方面，前16年雷克萨斯的销量年年增长，直逼凯迪拉克，但是在均价上远高于凯迪拉克。另一方面，网络上对于雷克萨斯这个品牌，却贬低声一片，公路闪电，智商税等等字眼在评价雷克萨斯的时候，总是会出现在屏幕上，但是很多消费者却无法解释，为什么网友这么口诛笔伐的品牌，却这么受到国人追捧，甚至需要加价才能提到车，于是很多人只能将其归结为丰田营销做得好。

坦诚来说，雷克萨斯过去十几年在华的发展并非偶然，设计上具有高度的前瞻性，质量稳定性出色，乘坐舒适，省油省心，出色混动系统，基础配置高，都是雷克萨斯的优点。以雷克萨斯ES为例，定位中大型车，却和BBA品牌错位竞争，售价横跨30万级到50万级，最低配车型就标配主动刹车、全速域的ACC自适应巡航、车道居中保持、自适应远近光、前排座椅加热等等配置，这些配置往往在BBA的高配车型上都欠奉，甚至要选装。

但是，雷克萨斯最饱受诟病的一点就是——加价。热销车型ES动辄加价2万元，LM这样的车型甚至要加价80万，即使雷克萨斯违反《反垄断法》，涉嫌实施价格垄断行为，被国家市场监管总局处以8761.3万元罚款，虽然对于被罚一事，丰田中国回应称“接受总局的处罚，认真整改”，但是被处罚之后，雷克萨斯加价依旧。

除了加价以外，雷克萨斯羸弱的动力经常是被网友调侃的对象，老款ES200要13秒才能破百，新款车型虽然可以在10秒左右破百，但是对于一款售价30万的车型来说，这样的动力表现可以说是同级别垫底的存在。而麦弗逊后多连杆的悬挂配置，几乎一致的动力总成，也让这款车被质疑是丰田亚洲龙的精装修版本。

近两年，雷克萨斯又多次出现了车祸之中车门打不开的情况，以高品质、可靠性著称的雷克萨斯在最近几年频繁出现质量问题，对其豪华汽车的品牌形象造成了严重的负面影响。粗略统计，最近三年，雷克萨斯被召回的缺陷车辆已接近40万辆，雷克萨斯的品牌形象在全球范围内不断受到质疑。“矢志不渝。追求完美”曾是雷克萨斯的口号，但在不知不觉中雷克萨斯已经与之渐行渐远。

而如今的2023年，雷克萨斯的主销车型ES，在大部分地区都已经不加价了，部分地区甚至能够给出一定的优惠，以雷克萨斯LS降价幅度甚至最高可达到20万元左右，但是很遗憾，不加价也依然挽回不了销量，乘联会数据显示，雷克萨斯上半年共销售新车70527辆，同比下滑18.5%，成为上半年中国市场豪华品牌当中唯一出现销量下滑的品牌。

如今的雷克萨斯，有一种被后浪拍在沙滩上的感觉，不只是雷克萨斯，几乎所有的传统豪华汽车品牌都是如此。高端新能源车型快速崛起，包括蔚来、理想、小鹏、特斯拉、比亚迪、问界等汽车品牌推出的高端车型，正在快速瓜分雷克萨斯的市场份额，雷克萨斯虽然也在向电动化转型，但始终未获得市场的广泛认可，雷克萨斯推出的纯电车型，目前都为油改电车型，放到竞争激烈的中国汽车市场，毫无竞争力。

而雷克萨斯在燃油车时代的技术壁垒也荡然无存，所谓的低故障率、省油、省心的优点，在三大件被电机电池电控取代之后荡然无存，雷克萨斯车型的产品力，在电气化时代显得愈发平庸。

雷克萨斯还能在新能源车型上翻身吗？事实上，雷克萨斯绝地反击成功的概率几乎为零，在市场早期红利消失殆尽且竞争愈加激烈的背景下，雷克萨斯即使现在就开始全面电气化，也已掀不起太大的波浪，对于雷克萨斯品牌，几乎可以肯定，加价才卖车的时代已经一去不复返了，而且留给雷克萨斯修正航向的时间也已经不多了。

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