迷茫的捷尼赛思，未来我们还能见到这辆车了吗？

前几天看到一条消息，韩系高端车捷尼赛思被曝在华三年亏损30亿元，重金砸营销市占率却几乎为零，韩方高管李哲大光其火。看来捷尼赛思这第三次闯华还是有点悬啊，总感觉指不定哪天这个牌子又没了。正好，手头有一组前段时间拍的捷尼赛思G90车图，趁着这个品牌还在，给大家分享一下。

这组照片拍摄于今年的成都车展，之前对这个品牌并不了解，只是路过时候觉得非常漂亮，就拍了一些图片，并顺手学习了一下这辆车的一些内容。其实在车展现场，旁边停放着一辆这辆车的概念车，更炫酷，只不过在我发出之后貌似没几个人关注，我就懒得再发这辆车了。

之所以说这是它第三次闯华，是因为捷尼塞思早在2008年和2014年，其曾以“劳恩斯”和“捷恩斯”之名进入过中国市场，但前两次均因在华销售不及预期退出市场。捷尼塞思G90是今年推出的该系列最高版本，对标的也是像奔驰S级、奥迪A8等行政级轿车。单从外观上来说，我觉得是足够漂亮了，同时由于奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8这些车在我们印象中过于深刻，这辆足够新鲜的新车还可以缓解一下我们的审美疲劳。

前脸部分捷尼赛思G90采用了该品牌的家族式设计风格，盾形中网搭配断点式分体式大灯很有辨识度。前唇部分的三段式通风口也经过了重新设计，相较G70、G80更具动感。

轮胎规格为245/45 R20，20英寸大轮毂造型极其炫酷。从这张图上我们也能看到，大灯造型其实是一直延续到前翼子板上接近车门处的位置，这种设计我非常喜欢。

隐藏式门把手在这两年比较流行，我觉得没什么不好，而且这个银色包边，挺有高级感。

尺寸方面，新车有标准轴距版和长轴距版两种车型，其中标轴版车型的长宽高分别为5275mm/1930mm/1490mm，轴距3180mm，而长轴版车型的长宽高分别为5465mm/1930mm/1490mm，轴距3370mm，车长和轴距都增加了190mm。和奔驰S级相比，标准轴距版略不如，长轴版更有优势。或者，咱谁也不和谁比，就算标轴版的5.275米，也够长的了。

和长长的车头相比，屁股非常短，有一点老爷车的那种复古味道。

贯穿一体式尾灯也是这种细长条的造型，和前大灯呼应的挺好。另外咱们从这个角度看尾部造型，这种点线面配合的极富设计感，单纯在这方面，真挺牛的。另外在整体外观造型上，我觉得如果说优雅、时尚，可能比很多竞品车型要好，但是要说稳重、行政这块，又有所不及了。这可能也是其销量不好的原因之一。

车厢内，分段式连屏科技感不错，但面积不算太大，主打豪华的车型往往在这方面不会过于激进。

捷尼赛思G90使用了大量皮革材质，并把木材、金属、麂皮布置在一起，在高级感营造方面还是挺到位的。我拍的这辆是标轴版，使用了棕色内饰，旁边还有一辆长轴版是白内，也挺好看。

每一处闪闪发光的按键也都在努力表现其豪华定位。同时从扩音口我们可以看到，这辆车在音响方面采用了Bang & Olufsen 音响，全车共有23 个扬声器，相信会有一个不错的听觉体验。

座椅面料使用了打孔的皮革材质，根据褶皱纹理目测是质量不错的真皮，整个座椅有点大沙发的感觉。后排座椅支持向后倾斜 42 度。功能上加热 / 通风 / 按摩都是具备的，一键平躺按键可以自动完成平躺状态，甚至包含足底按摩功能。在豪华氛围这块还是非常可以的。

天蓬顶使用了翻毛皮质，质感优秀。

多功能方向盘是纯圆造型，也有着一股复古的味道。

这辆车使用旋钮式电子换挡，主打一个优雅从容。这些亮晶晶的小部件都非常精致，特别招人喜欢。

动力方面，此前公布了标准轴距版车型将搭载一台3.5T双涡轮增压V6发动机，其最大功率为380马力，峰值扭矩为530牛·米，传动方面与之匹配的是8速手自一体变速箱。长轴距版车型将采用轻混模式，由3.5T双涡轮增压V6发动机与电动机械增压装置组成，其最大功率或提升至426马力，同时油耗表现为20mpg（约11.8L/100km），与之匹配的依旧是8速手自一体变速箱，并提供后驱或四驱车型供选择。

从这位大哥的坐姿我们可以简单体会一下后排空间，还挺富裕的，翘个二郎腿也行。

除了后排两块10.2英寸触摸屏之外，后排中央扶手处还配备一台8英寸平板电脑，可通过该平板控制照明、座椅按摩以及遮阳帘等。

车展时候车内光线暗，光比大，不大容易拍好照片。行吧，那就不说太多了，简单总结一下我自己的看法。这辆车外观内饰包括配置都挺不错，应该说符合自身豪华品牌的定位，不过要是去和底蕴深厚的BBA去PK，影响力目前还远远不够。就像开头提到的，整不好捷尼塞思这次闯华又够呛了，这样一辆挺不错的车，如果真的就此消失，实在也有点可惜了。

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