神奇的换标车（中日韩篇）

上一期我们说了山寨，所谓山寨就是逆向，测绘别人的车辆，然而在汽车发展的一百多年内，还有一种合法的山寨手段，我们称之为换标，即rebadging。

换标对于国际化销售的大型汽车企业来说是再常简不过的事，基本是基于几个情况，比如平台共享，或者在不同的地区销售不同的品牌，或者在同一个市场区分不同的销售商，又或者在自己的品牌下通过调整配置进行细分市场的区分，以及现在还能看到的授权生产（也就是卖平台).

最早的换标发生于1926年的nash汽车，如果你看过我之前写的关于美国消失的汽车品牌的文章，应该对这台nash6号有点印象。

随着全球化的发展，一些在欧洲和美国都卖汽车的厂家开始将相同的车辆以不同的品牌进行销售，直到1958年，通用为大家表演了一次换标还能这么玩，通用为自己旗下的5个品牌都推出了50周年纪念旗舰款，即凯迪拉克Eldorado Seville, 别克 Roadmaster Riviera, 奥兹摩比 Starfire 98, 庞蒂亚克Bonneville Catalina, 雪佛兰 Bel-Air Impala.然而实际上他们是一个车型。

针对右舵市场，或者说其实就是真多不同品牌在不同地区的知名度，比如通用会在英国，澳洲启用他们当地卖的好的品牌给自己的车型换标，以期提高销量。同样还有所谓的南北厂换标，这在中国和日本很流行，中国是基于生产商不同共用车型，日本则是基于销售商不同公用车型。

也有一些厂商为了互相弥补自己产品线上的空缺，会用诸如跑车换箱货，轿车换suv之类的方式互相换标车型，从而占领市场。

还有自己没有直接买平台的，比如大众缺少箱货，直接买了福特的银河，比如早期的eurovan。大众还有一个神奇的routan，我们一会儿再说。

精装修拉皮换标，这个其实很多人比较抵触，不过心态放平和，你就当他只是同一个车型的不同配置，心里就会敞亮一点了。比如日系的双品牌战略，比如美系全尺寸suv各种精装修

授权生产，这个其实比换标出现的还早，最早始于1923年的奥斯汀7，因为自己懒得去别的国家开厂子，所以直接买图纸，这样来钱比较快，比如奥斯汀7可以说宝马dixi，可以是达特桑(日产）16，可以是bantam speedster,也可以是莲花马克1

战后著名的1鱼多吃，应该是菲亚特124，126平台了，它可以是西亚特124，印度总理118，瓦兹2101，拉达，土耳其Tofas Murat 124，当然，国产一些山寨厂家是没有授权的。

至于有哪些车是换标车，我在考证资料时吓了一跳，光维基上的List of badge-engineered vehicles词条我就翻了十分钟才到底，所以让我把换标车全写在这也不现实，所以在这里我会简单的总结一些比较有意思的换标车，一些”一般货色“的分地区销售，外形完全一致等等类型的换标车我就一笔带过或者不写了，不过就这还是要分成两篇来写不然又多又累，希望大家见谅。

日系

日系的汽车制造厂商叫得上号的很多，丰田本田日产这是自己有双品牌换标，五十铃，大发，铃木，这是和大品牌合作换标，马自达，斯巴鲁，日产，三菱，本田都有过和欧美品牌合作互补换标，可以说这些品牌里基本可以说丰田品牌最纯正，其他品牌或多或少都有”杂交"的经历。

丰田系统

丰田换标最出名的应该是86/brz/fr-s了。

另外这个世代的bmw z4，丰田supra也是换标产物。有人说了，这长的也不一样啊，其实这才应该是正经的所谓“rebadged engineering”，如果连个壳子都不改改，那诚意就有点低了。

为了填补自己箱货在欧洲市场的空白，从雪铁龙借了berlingo，jumpy，spacetourer系列箱货挂上自己的proace系列名字进行销售。话说雪铁龙在箱货方面高的真的挺不错，这一套箱货不止挂了丰田，还挂了标志，欧宝，菲亚特，Vauxhall之名。

在东南亚市场印尼马来西亚有很多挂着丰田牌的大发车，比如ayla，sigra等，这属于战略合作。

还有一个很有意思的大发车型terios，这个车型的初代就和丰田互相换标，并被众泰引进到国内（其实是买了台湾省的生产线顺便带来的），2代丰田开始叫这个车rush，不过就再没有引进到国内。这应该是国内少有的“授权生产”式换标。

本田，五十铃

本田自己品牌内部的换标非常的混乱，有一些长得像的车型比如ZDX和歌诗图反而不是一个平台的产物，有些看汽来不是一个级别的车型反而是换标。另外针对不同市场还会有完全相同的车型换标，比如nsx会挂本田标或者讴歌标。

思域除了被换标成讴歌ilx，csx，自家integra sj之外，8代思域还有两个私生子，东本的思铭和广本的理念s1，这是当时轰轰烈烈的自主造车的产物，可以说是本田被迫换标。结局嘛大家现在都看到咯。

本田和罗孚名爵的蜜月期期间曾经有过很多互相换标的车型，比如Concerto和罗孚200/400系列，Domani和名爵zs（不是现款）， Integra和罗孚416i等等。

另外你们最爱的美版奥德赛，也在美国挂过五十铃的标买，目的是交换五十铃的两款一会儿会提到的suv。

急于进军suv市场的本田，正是通过前面那些轿车和rover/mg的交易，获得了初代路虎发现的技术，在日本换标为本田crossroad，再糅合从五十铃交换来的技术，从而开创了自己的suv系列。

其实在国内卖的很惨的五十铃在全球范围都是个换标大户，得益于八九十年代和通用的合作，诸如aska，imark，pizza等车型在非洲，澳洲等市场挂上了了各种杂七杂八的标，比如啥都能挂的霍顿，而五十铃也获得了通用的雪佛兰TrailBlazer。

在suv和皮卡领域颇有建树的五十铃，后来将旗下两款车型mu和trooper交易给了本田作为passport和讴歌slx，当然，mu同样也被通用拿去挂了四五种乱七八糟的标到处卖，其实都是五十铃。

passport这外形如果你们看着眼熟，那应该是想到了初代cr-v吧？当然，本田自己的说法是他们没关系。。。

马自达斯巴鲁铃木日产三菱

这几个厂家基本都有和欧美厂商合作的换标经历。

比如马自达和福特的蜜月期，诞生了很多经典车型比如323，626平台的车型，cd2平台的tribute和escape等。不过福特把马自达的技术吃干抹净之后也就没然后了。

从福特脱身后马自达还曾经和铃木交换过一些小型车技术，比如吉姆尼，奥托，马自达付出了自己旷世奇作az-1，一台鸥翼门中置后驱的微型车。。。目前马自达和丰田在马2和雅力士上处于换标状态。

斯巴鲁的换标主要集中在著名的saab9-2x和印度的雪佛兰森林人上，这个纯属为了销售目的而换标，合作方面也只有少量的和丰田及五十铃的合作，还是比较老实的。

反观日产这边花活玩的就比较多了，自己家日产，英菲尼迪不说，还跟奔驰勾搭在了一起，qx30和gla就是这次失败合作的产物。不过日产和雷诺合作的产物我打算放到欧洲部分再说了，这里先略过。

铃木虽然退出中国市场了，不过也是个换标的老手，各种跟通用系挂乱七八糟的标在欧洲和澳洲卖，很多火热的车型其实都是铃木的儿子，比如ignis挂科鲁兹(并不是通用和大宇的哪个cruze）的标，维特拉初代sidekick挂通用一家子的标。

韩系

韩系的三星，大宇，双环，现代，起亚，因为研发能力问题，实际上都是换标老手，起亚现代自己换着玩咱就不说了，看看别的。

本田legend和大宇曾经搞过一腿，福特的嘉年华在韩国销售时也挂了起亚的标。

大宇作为通用的韩国分部也进入了换标的重灾区，比如雪佛兰spark，cruze，爱唯欧，再比如 Lacetti也就是引进到国内的老凯越，都是出自大于之手。

再一个就是雷诺三星的合作了，三星出的这5款车sm3，sm5，sm6，qm3，qm6完全就是雷诺的

Scala，Safrane，Talisman，Captur，Koleos换壳。

而这中间的sm5，初代其实际上是日产西玛换壳，2代改成了墨西哥版的safarane，3代变成饿了雷诺latitude，而3代加长又变成了三星sm7，sm7引进中国就变成了国内版的talisman，实际上和欧版的talisman并不是一个车。。。

中国

那么中国有什么换标车呢？我是指文化输出的。

实际上还是有的，这里先点名表扬奇瑞，在意大利建了个厂搞了个dr automobile品牌，从dr0到dr6把自己家的车换了个遍.

通用五菱宝骏也把老的530，630，730换了个标主打东南亚市场

还有一些换标没什么诚意，比如雅绅特换标千里马，比如霍顿拿来中国却定了个林荫大道的名字，同理还有金牛座，专攻国内只是继承了先代的名字而已。

再比如捷达品牌，vs5，vs7直接就是西亚特拿过来改改前后包围，包括va3也是捷达拉皮.

其他好玩的换标还挺多的，下一期我们介绍一下欧美和澳洲的情况。

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