评车场No.62：新势力造车一片嘘声，那传统车企的纯电动车表现如何？试荣威Marvel X

关于纯电动汽车，这段时间汽车小小值解读过蔚来、威马等造车新势力，关于ES8和EX5的详细内容，有兴趣的值友可以点击下面链接回顾。

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新势力造车，不管是产能还是品控都存在这样或那样的问题，互联网营销终究不能弥补产品的某些不足，到如今网上更是嘘声一片。新能源汽车已经成为未来趋势，既然造车新势力能力稍有欠缺，那么传统车企在纯电动汽车领域表现如何呢？今天，小小值就先和大家分享一下荣威Marvel X这台车，看看他相比于新势力有没有优势之处。

荣威Marvel X共分为后驱版和全驱版两款，全国统一补贴后售价分别为26.88万元和30.88万元，而此次试驾的车型为26.88万元的后驱版。

静态表现

客观地讲，这几年上汽乘用车的两个品牌（荣威和名爵），在外观设计上确实取得可观的进步，在一众自主品牌中颜值属于拔尖的存在，当然马自达躺枪那事儿咱们今天就不细究了。

自RX5开始，荣威的SUV车型开启了高颜值时代，当年RX5刚发布的时候，小小值确实也点过赞。而Marvel X沿用了Vision-E概念车的设计理念，走的是高端纯电动路线，量产之后只是将概念车上过于犀利的部分线条进行了柔和化处理。Marvel X长宽高分别为4678*1919*1616mm，轴距为2800mm。虽然它的长宽和轴距都比RX5大一圈，但是高度矮了100mm左右。使得它在视觉上更扁平，有些类似于捷豹I-PACE的风格。另外，作为高端电动车，科技感自然要无处不在，比如隐藏式设计的门把手。

不过需要吐槽的是，从特斯拉到蔚来、威马，再到荣威，似乎不把门把手设计成隐藏式，都不好意思称为新能源车型。并且荣威Marvel X的门把手质感略有些掉价，不仅塑料感满满，装配也有些松松垮垮。另外，也可以说成也RX5败也RX5，Marvel X在外观上和RX5的差异，对于非专业人士来讲实在是太不明显，很难快速将二者区分开来。所以单从外观角度出发，很难将它看作一台30万元级别的高端车型。

进入车厢内部，迎面扑来一股浓浓的豪华科技风。内饰的做工以及用料，完全可以超越同价位合资车型，甚至达到豪华品牌的水平。大面积的真皮包覆，加上19.4英寸大猩猩玻璃面板中控屏+12.3英寸全液晶仪表盘，内饰的高档氛围营造的很到位。标配的打孔Nappa真皮座椅，还可以选装ALCANTARA麂皮座椅，座椅触感细腻柔软。不过，棕黄色的内饰土豪气息实在太过于强烈，远不如深黑色内饰来得低调有内涵。

中控台只有换挡旋钮、驾驶模式调节（左）、动能回收调节（右）三个实体按键，其余功能均集成到那块超大屏幕中。另外，中控屏还内置了基于AliOS的斑马智行解决方案的互联网汽车智能系统3.0，不仅可以通过“你好，斑马”语音控制所有辅助操作，还可以实现移动支付等诸多手机能够实现的功能。

在乘坐感受方面，由于面料全部采用高级真皮材质，加上内部填充饱满，不管是支撑性还是包裹性都属于上乘。纯电动车型，后排地台自然能够做到全平。或许是座椅做的太厚实，加上低矮的车辆设计，一定程度上挤压了后排的乘坐空间。在将前排座椅调整到合适的驾驶位置之后，以小小值175cm的身高为例，后排的腿部空间只剩一拳有余，头部也只有3指的空间。一款轴距达到2800mm的车型，后排乘坐空间如此的实在是少见。

后备厢空间中规中矩，容积的扩展范围为357L~1396L。由于下方电动机的存在，所以没有配备胎，用补胎液来替代。很有意思的是，后驱版有一个150L的前备厢，而全驱版因为前置电机的存在，前备厢被无情地挤占掉。

动态表现

此次试驾的后驱版，后置了两台电动机，最大功率分别为85kW和52kW，最大扭矩分别为255Nm和155Nm。系统总功率为137kW，峰值扭矩为410Nm。两个电动机之间通过电控耦合机构连接，一般情况下系统会断开小功率电机，在急加速或者激烈驾驶的时候两台电动机才会同时工作，最大限度地保持续航和性能之间的平衡。匹配的是一台电动车上常见的固定齿比单速变速箱，保证了高传动效率。

该车有三种驾驶模式可选，动能回收也有三级可调。纯电动车的加速表现，大家也都明白，起步时一脚地板油，瞬间就能迸发出强大的扭矩。不过由于后驱版本性能并不是最强，加上车重限制，7.9秒内才能完成零百加速，和4.8秒的全驱版差距很明显。另外，由于采用了双层隔音玻璃等大量的降噪手段，这台车在中高速行驶的时候，能够很好地隔绝外面的风噪路噪。

油门和刹车的脚感都比较线性，没有什么缺点。唯一有点不爽的就是方向盘的力度过重，特别是在低速状态下，完全不像某些品牌可以把方向盘力度和行驶速度成正比。

除了这次试驾的后驱版，全驱版搭载的是一套综合功率222kW，峰值扭矩665Nm的三电机系统，百公里加速4.9秒，完全就是奔着特斯拉和蔚来去的。不过很可惜，此次试驾没有该车型。

用车体验

两个版本的电池组采用了一套52.5kWh的风冷三元锂电池包，NEDC综合工况续航里程分别为404km（后驱）、370km（全驱）。有意思的是，当时4S店销售人员和小小值说这台车续航500km，实际续航也完全能跑400km，一点不用担心续航问题。官方宣传和4S店销售人员，似乎在续航方面没有达成统一。不过Marvel X的电控系统确实是有点东西的，百公里能耗低至14.2度电，同领域里位居前列。

至于安全配置、科技配置方面，这台车能搭载的全都能见到。自动泊车、ACC自适应巡航、AI PILOT智能驾驶辅助、车道偏离预警、车道偏离纠正、车道居中保持、AEB自动紧急刹车、ESP车身稳定控制、智能车速辅助带交通标志识别、前方碰撞预警、盲区监测、等一系列配置，一定程度上让驾驶变得更加轻松。

购车成本

为了了解Marvel X的实际购买方案，小小值到上海某家上汽荣威4S进行实地询问。（在比亚迪唐DM那篇文章内，小小值也简单介绍过，获取新能源沪牌，需要满足缴纳三年上海社保，并且在最近一年内驾照不能超过5次违章的条件。）

以裸车价268800元的后驱版为例，落地还需要承担保险费用8000元和新能源上牌费1000元等，如果选择按揭购车，最低首付比例30%（事业单位员工的最低首付比例为20%）91800元，两年分期的手续费为2000元，24期月供8079元；三年分期的话手续费3000元，则36期月供5549元。

小结

记得Marvel X成都车展期间公布售价的时候，网上充满了对它的讽刺之言，诸如“一个国产车卖到30万，谁给的勇气？药丸……”之类的话。在小小值看来，虽说荣威这几年的销售表现越来亮眼，但品牌高度确实还支撑不起30万元级别的售价。比如作为荣威目前顶梁柱的RX5系列和i6系列，还只是在10-15万元级别为其撑起了一片天。虽然荣威旗下也有20-25万元级别的车型，比如RX8，但是实际销售成绩并不理想。品牌想要向上，这点没有问题。但中高端市场还没有站稳的情况下，就要进军高端市场，步子迈得实在有些大。

那么在您看来，Marvel X的定价到底是不是荣威自信过头了呢？