老司机推荐的新一代神油——霍尼韦尔机油半年8000km使用感受

前言

宝马三系车主，机油界老司机了，我来提名一个目前正在用的机油——霍尼韦尔，虽然在业内没有美孚和壳牌的名气大，但是经过我这半年多的使用，妥妥的算是新一代神油，总体性能和使用感受超越了我之前一直用的美孚一号，而且价格也更加实惠。

为什么选用霍尼韦尔机油

我的第一个车是日产轩逸，第二个车是宝马3系，使用的机油从低端的普通矿物油到高端的全合成油可以说是尝了个遍，从壳牌，嘉实多，美孚等等品牌也都尝试过，用下来最后一直稳定在美孚一号。机油界流传有这么一句顺口溜：一日美孚，终生美孚。总体使用下来反馈也非常不错，动力强，衰减慢，唯独有两个小缺点，一是冷启动震动偏大，二是高转时噪音大。

之前用的最多的就这款

换装霍尼韦尔机油是在2023年5月份车子准备做保养的时候，美孚一号的水油已经没买不到了，而途虎国行的美孚一号价格居高不下，就尝试看看有没有合适的平替产品。

在浏览中无意中发现霍尼韦尔这款机油，由于我本身是一名发动机工程师，在工作上和霍尼韦尔这个品牌打过很多次交道。没想到作为航空航天扛把子的霍尼韦尔也生产民用车机油，而且查了一下他们家的机油划分还比较全面，从普通的合成机油到高端的全合全部都有。

霍尼韦尔机油H7、H8、H9、V9，覆盖了20到40的全部粘度等级。

其中H7和H8都是全合成配方，可以理解为对标银美孚的产品，而H8和V9，则是对标金美孚的顶级产品。

目前低粘度是个普遍的机油趋势，因此最近霍尼韦尔H7和H9，都新增了低粘度产品。同时霍尼韦尔也借这次粘度升级，也升级了新的铁罐包装，“硬盒焕新”更显高端大气上档次，符合霍尼韦尔这个高端机油品牌的市场定位，相比原来的塑料桶还比较环保，主要是可以回收再利用。

作为一名严谨的工科男，这一下子就勾起了我的兴趣。到底霍尼韦尔的机油行不行，咱得以数据和口碑来说话，先是查了一下途虎的用户评价，对这个品牌机油基本都是清一色的好评，排雷第一步没问题。

其次，针对霍尼韦尔的机油的物理特性，在其官方宣传页面看到他们应用了其在航空炼油方面的众多高端技术，特别是其研发的多元蜂巢油膜技术（多元极性网油膜技术），具有良好的低温性能，降低磨损的同时还能有效提高动力输出和降低油耗，也能很好的保护发动机及后处理装置，减少尾气有害物的排放，适用于不同车型。

那么这个多元蜂巢油膜技术实际的使用效果怎么样，还得靠实际数据来验证。我又查找了这款机油在各个汽车论坛和机油论坛的使用反馈。功夫不负有心人，最后在汽车之家论坛找到了机油大佬way神对这款机油的测评结果。

他选取了霍尼韦尔的H9（0W-20）的全合成机油和国行金美孚同等粘度牌号的机油在实验室进行16项理化数据的测试对比。

测试结果显示霍尼韦尔在机油核心的闪点、倾点、浊点、抗磨性能，高温高剪切粘度，抗剪切能力，抗泡沫性，长效性都要优于同牌号的美孚一号。数据层面吊打神油美孚一号，满足我平替的需求是没问题了。而霍尼韦尔机油相比金美孚1号的价格可是低了不少，看到这还能忍吗，于是抓紧下单搞了一套。

↑老的机油桶是这样的，而新的机油桶更高级↓

由于我的宝马3系原厂推荐的是5W-30的机油，对标过来就是霍尼韦尔的H8系列机油。这款机油采用了进口全合成的基础油，配方中有中低灰分添加剂精制而成，对减少低速早燃、涡轮增压保护、抗磨损和抗氧化等性能有优异表现，而且能满足国六排放的TGDI（涡轮增压直喷）发动机要求，对于大家经常担心的三元催化等后置装置也有很好的保护效果。用于我的宝马B48涡轮增压发动机是完全OK的。

半年的使用感受——惊喜满满

这是当时刚换上这款机油时候的里程64337公里，2023年5月。

这是跑了大半年后最新的里程72213km，大约行驶了有8千公里，这里面有普通的市区拥堵通勤道理，也有曲折的连续盘山公路，更有高强度的1000km以上的连续长途，还有一次超过7小时的原地怠速运转（去景区玩忘记熄火了）。总的来说使用下来惊喜满满。

冷态保护

首先是低温保护性能，对于一辆行驶的快7W公里的宝马3系来说，相信很多车主都有和我有一样的通病，那就是冷态抖动问题，这里面和宝马的机脚胶老化有关，也和发动机的冷态运转震动大有关。之前一直使用的美孚一号机油就存在比较明显的冷态抖动问题，能明显从驾驶舱感受到，需要行驶一段时间等油温上来了才会有比较明显的改善。

换装了霍尼韦尔机油后，没想到这个问题得到了很大的改善，可以说完全超出了我的预期，只有在刚启动的那几秒抖一下，然后就迅速回归正常，没有过多的震动传递到驾驶舱。这也足以说明这款机油在低温保护方面的确有其过人之处。其出色的低温抗磨保护配方在冷态就能迅速给发动机提供保护，减少震动和磨损。

高转和动力输出

在高转速区间，这款机油的整体感受是比较绵密有力的，特别是在盘山公路爬坡的时候，连续的上坡弯道，需要把转速憋得很高才能保持动力的连续输出，这一块霍尼韦尔的机油和美孚一号完全有的一拼，高转的动力输出非常干脆利落，而且噪音比美孚一号要低不少，没有那么吵闹，能明显听到松油门之后发动机的排气阀门的回火声浪，体感非常棒。

连续上坡的盘山公路特别考验机油的高转动力输出

持久性和油耗表现

在换装这款机油之后，2023年夏天跑了一趟贵阳——湛江的连续高速（1000km），对比了一下2023年初过年期间跑的同样的高速路段（当时车上用的是美孚一号机油）。整体的动力衔接性两者相当，都很优秀，没感觉到机油的热衰减。而换装霍尼韦尔机油后跑的高速由于是夏天，是全程开着空调的，最终测试下来油耗反而比原来的美孚一号还低了0.4升左右，这算是一个比较大的惊喜了（两次都是全程定速压着限速跑）。

换装霍尼韦尔机油近8000km的平均油耗8.7升/100KM，此前是9.1L/100KM

霍尼韦尔机油总结和新品解读

经过这半年多8000多公里的使用，我可以负责任的告诉你，霍尼韦尔的机油完全有实力晋升为新一代神油的潜质，更好的机油理化数据，和实际的使用感受，相比起比美孚一号更实惠的价格，都是实打实的惊喜。

我看了一下最新的霍尼韦尔机油，其产品线有又新增产品：补全了霍尼韦尔低粘度产品H7 （0W-20）和H9（ 0W-30）两种油。其中H7的 0W-20满足最新国六技术，提供良好的燃油经济性和油泥清洁性，静音降噪；而更高端的H9 的0W-30则使用了增强型多元蜂巢油膜技术，满足奔驰宝马的原厂认证，提供优异的低温启动性和抗磨性能。

另外在环保性这一块也做了优化，相比于塑料包装的不可降解，改成了更高级的铁罐包装可回收，更加环保。

这样看来下次换油的时候我就可以选择H9的0W-30了，哈哈。