L3成尴尬半吊子，车企路线吵翻，普通人建议等L4落地
08-04 12:33
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电动星球小新 2026-07-29
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科技王梓 2026-07-30
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1. Momenta 获得了德国 KBA 颁发的 L4 级自动驾驶测试许可可以在德国全国城市道路开展测试，无需逐城申报，这也是中国企业首次在德国获得覆盖全国城市道路的 L4 测试资质股价直接涨超 10%#Momenta获德国全境L4测试许可##Momenta#
新浪微博 2026-07-29 00:00:00
2. 【#鸿蒙智行暑期OTA重磅推出#】从系统演进的角度看，#鸿蒙智行暑期OTA来了# 这次并不是单项功能更新，而是一次端到端体验的补齐。华为乾崑智驾ADS 5提升了领航辅助的连贯性，车辆在跟车、超车、变道、路口通行和掉头时，决策与执行更协调。园区领航又把能力延伸到目的地内部，从路线引导、车位寻找，到泊入、缴费离场，形成更完整的闭环。与此同时，鸿蒙座舱同步焕新。智驾与座舱一起升级，才是真正的整车智能化。
新浪微博 2026-07-30 00:00:00
3. 如果智驾小蓝灯真的被“禁用”，那就只能说明一件事：真正的L3审批就要落地了。因为从目前得到的信息来看，小蓝灯不是被“禁用”，而是拨乱反正不许非L3级别的车用，也就是让眼下这些L2别跟着捣乱，因为国标和法规都只是说L3要配小蓝灯，而不是L2及以下。市面上目前所有智驾系统，从法规上分类都属于L2，哪怕表现再牛逼也只能说自己是L2.999999♻️，因为L3根本没有大批量审批。再腹黑一下，等L3审批开启后，小蓝灯就变成L3专用了，先期通过的车企就可以再牛逼一把，收割一波同时挤兑没有L3的车企“怎么还不去死”！ #智驾小蓝灯将被禁用#
新浪微博 2026-07-29 00:00:00
4. #智驾小蓝灯将被禁用#小蓝灯的来龙去脉我是比较清楚的，可以跟大家讲讲。首先汽车灯具的原则应该是“法无允许不可为”，没有允许的灯光，原则上是不能装的。几年前，国标GB4785的意见征求稿里出现了针对自动驾驶的蓝灯，但是最终稿直接去掉了。理论上讲，既然正式落地的国标没写，那就是不能装。然而某想（某汽车品牌）尝了这个鲜，成功用上了。大家一看也能通过申报嘛，于是就纷纷开始装上小蓝灯，这两年来也没有被禁止。然而如今，L3自动驾驶即将落地，问题就出现了：这个青蓝色灯光本来是给自动驾驶车辆准备的，新版国标即将要加上，要是L2辅助驾驶也能用，那还怎么区分？况且，辅助驾驶用小蓝灯，本来也是“灰色地带”，于是被禁掉就在情理当中了，当然也就是一个OTA的事。情况就是这么个情况，希望辅助驾驶的“小蓝灯”还能多亮一会儿，多传播一下智驾吧~并且，现有的一些辅助驾驶车型如果能升级到L3级自动驾驶，当然也就可以继续用“小蓝灯”了。
新浪微博 2026-07-29 00:00:00
5. #智驾小蓝灯短期内或将被禁##智能辅助驾驶需要外显吗#L2和L3必须分开讨论。L2状态下，驾驶员始终是驾驶主体，车辆对外没有必要强调“系统正在开”，否则容易把辅助驾驶包装成自动驾驶，也会让周围交通参与者错误判断责任主体。到了L3，系统在限定条件下承担动态驾驶任务，外显才真正具有公共价值：交警需要识别，救援人员需要判断，其他车辆也可能需要知道它正处于系统驾驶、请求接管还是最小风险停车状态。所以合理的思路可能不是所有智驾都亮灯，而是只为发生责任主体转换的高阶自动驾驶建立统一标识。
新浪微博 2026-07-29 00:00:00
6. 聊两句#智能辅助驾驶需要外显吗#小蓝灯最早的历史应该追溯到 2015 年，密歇根大学交通研究院探索自动驾驶车辆与行人交互的照明问题。这里有两个点值得说一说：- 2015 年的 CES 上，奔驰的 F015 已经展示了用车灯呈现系统运行状态的想法，2023 年奔驰 EQS L3 版本在美国两个州拿到了监管许可，这个灯就是标准的绿松石（Turquoise）灯。可见奔驰没有偏废，是持续在关注和推进这个事情。那么问题来了，去年上的纯电 CLA 和今年上的纯电 GLC，还有下半年很多台搭载 Momenta 全场景辅助驾驶的车型，包括新 S 级，为什么都没有小蓝灯？因为这个灯叫自动驾驶信号灯，用于指示车辆处于 Level 3 及以上自动驾驶状态。全世界，中美欧的监管机构没有讨论和推行过 Level 3 以下辅助驾驶状态灯的标准。奔驰今天推的辅助驾驶，做不到 L3 级自动驾驶，所以不搭载，这个逻辑没有任何问题。- 今天#智驾小蓝灯短期内或将被禁# 消息出来以后，很多用户喷不该管的瞎管，但也有大量的声音说晃眼、闪瞎...今天智驾小蓝灯最大的问题在于无法可依，不同品牌不同车型做得也确实随便...亮度也胡来，从行业角度说不健康的，监管的出手是及时有力的。中国毫无疑问是全球量产辅助驾驶发展的高地，如此规模化的先进产业生态，如果说要有什么全新的产业趋势，那也应该是中国来引领。我们大可讨论和出台意见稿，分析一下 L3 以下的辅助驾驶状态灯有无必要，甚至可以谈论 L3 有无必要，在此基础上形成的文件，在文件基础上搭载小蓝灯，就顺理成章了。但今天这个小蓝灯生态，我是支持治理的。
新浪微博 2026-07-29 00:00:00
7. Zoox抢跑Cybercab，首款无方向盘Robotaxi落地7月31日，自动驾驶出租车行业迎来重要里程碑。亚马逊旗下自动驾驶公司Zoox获得美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）批准，成为首家获准开展收费运营的无方向盘、无踏板商用Robotaxi企业。这意味着Zoox的专用自动驾驶车辆正式迈入商业化阶段，并开始向乘客提供收费服务。此前，Zoox已经在拉斯维加斯和旧金山开展测试运营，累计已有大量用户体验过其自动驾驶服务。与传统汽车不同，Zoox Robotaxi从设计之初就是为完全自动驾驶打造，没有驾驶位、方向盘和刹车踏板。车辆采用对坐式座舱设计，可容纳4名乘客，并配备摄像头、激光雷达、雷达等多种传感器，实现360度环境感知。此次获批也让Zoox抢先于特斯拉Cybercab一步。马斯克此前公布了Cybercab计划，这款专用Robotaxi同样取消方向盘和踏板，但目前特斯拉仍在推进测试和商业化部署。不过，Zoox目前的领先主要体现在商业化时间上。根据NHTSA批准，Zoox未来两年每年最多可部署2500辆无方向盘自动驾驶车辆，并需要持续报告运营数据和安全情况。相比之下，特斯拉Cybercab未来如果获得完整监管批准，并依托特斯拉的量产能力推进部署，或有机会成为首款突破数量限制、实现大规模运营的无方向盘Robotaxi。从有人驾驶汽车到完全无人驾驶出租车，汽车形态正在发生改变。未来Robotaxi竞争的核心，不仅是自动驾驶技术能力，更是谁能率先建立规模化运营网络。Zoox抢到了商业化第一步，而特斯拉正在争夺下一阶段的规模化竞争。
新浪微博 2026-07-31 00:00:00
8. 2026上半年中国车市销量下滑近20%，但高阶智驾逆势爆发，NOA前装标配同比增长超51%，智驾域控渗透率升至37.21%。自主品牌全阶芯片市场，地平线以31.94%蝉联第一。高阶城区NOA赛道，地平线凭借征程6系列大规模量产，份额跃升至22.82%（同比提升近5个百分点），与英伟达形成“双强”新格局。目前，征程6已获超25家车企、百款车型定点，量产超40款；HSD方案在奇瑞、深蓝等落地，下半年已经进入规模化放量周期。全年城区NOA车型交付有望冲刺650万辆，且正下探至15万元级普及新周期，合资品牌加速跟进，上半年NOA搭载同比暴增240%。预计下半年交付量将是上半年两倍，2027年合资有望突破120万辆，地平线的智驾技术，让智驾平权时代全面来临！#地平线智驾芯片市占率持续走高#
新浪微博 2026-07-31 00:00:00
9. #智能辅助驾驶需要外显吗#我觉得现阶段其实没那么必要，甚至有点乱。现在不同车企对“亮灯”的定义完全不一样，有的开ACC就亮，有的开车道保持才亮，还有的只有高速领航、城市领航才显示。更关键的是，有些蓝灯更多像一种设计装饰，让别人知道这车有智驾，但并不能准确反映车辆到底在干什么。夜晚路上看到一辆车亮着蓝灯，你根本不知道它是在跟车、变道，还是单纯显示系统开启，甚至只是品牌标识。所以在L3、L4真正普及之前，我觉得外显反而需要谨慎，统一标准比炫技更重要。未来自动驾驶承担更多驾驶责任时，一盏明确的状态灯才有意义，让其他道路参与者知道现在到底是谁在驾驶。现在最重要的不是“让别人看见”，而是“让别人看懂”。
新浪微博 2026-07-29 00:00:00
10. #智驾小蓝灯将被禁用#用于L3/L4自动驾驶的小蓝灯，国内企业使用的本身就不规范。2021年，奔驰DRIVE PILOT获得全球首个符合UN-R157法规、具备法律效力的SAE L3有条件自动驾驶系统认证。也就是说具备L3合法上路资质。奔驰同步首发了“小蓝灯”这是自动驾驶法定状态指示灯，专门用来区分「人开车」和「机器自动驾驶」，是奔驰拿到全球L3资质配套的标志性硬件。国内同步还没有相关法规，所以很多企业移花接木了这项设计，不过国家已经发文，将规范“小蓝灯”的使用，国家迅速跟进全球统一的标准。李楠说道#智驾小蓝灯短期内或将被禁##李楠说道# #小蓝灯# #智能辅助驾驶需要外显吗#
新浪微博 2026-07-29 00:00:00
11. Momenta最近拿下了德国联邦机动车运输管理局（KBA）颁发的许可，可以在德国全国范围内的城市道路进行L4级自动驾驶测试。和先前每个城市都要申报的模式不同，这次Momenta拿到的许可覆盖德国全国城市道路，这对提高测试效率还是很有帮助的 #自动驾驶##Robotaxi##汽车资讯#
新浪微博 2026-07-30 00:00:00
12. #智驾小蓝灯短期内或将被禁##智能辅助驾驶需要外显吗#汽车灯光选型确实是有严格规范的——色温、亮度、照射角度，每一项都要过法规验证，不是想装什么颜色就装什么。小蓝灯现在的问题，本质是"标准缺位下的自由发挥"。外显的初衷没错——让周围车知道你在用辅助驾驶，等于多一层安全提醒。但各家样式发散、亮度失控，夜间晃眼反而可能会制造新的安全隐患，这就本末倒置了。更关键的是，L2辅助驾驶和L3以上自动驾驶，法律责任主体完全不同：L2出事驾驶员担责，L3出事系统担责。如果外显方式一样，周围车怎么判断该防谁？2024年国标把ADS标志灯条款删掉，我理解不是不要外显，而是要想清楚再定。安全是1，其它是后面的0——外显规范不是为了好看，是为了让路上的每一方都能准确判断对方的状态。小蓝灯可能短期被禁，但我认为智驾外显这件事不会消失，只是需要一套更严谨的标准。#微博新知#
新浪微博 2026-07-29 00:00:00
13. 7月27日消息，曹操出行于杭州滨江区开放主驾无安全员Robotaxi道路测试，这也是国内首批面向公众小规模运营的去安全员自动驾驶出行服务。本次测试划定固定商圈接驳路线，乘客可线上预约下单，车内不再配备安全驾驶员，全程依靠远程监控平台兜底风险。车辆搭载曹操自研RAS远程安全系统，支持实时画面回传、远程接管、紧急制动三大避险功能，针对路口横穿、非机动车占道等城市高频复杂场景完成千万次仿真训练。现阶段仅限定日间低峰路段运营，优先面向普通市民开放体验名额，收集真实路况运营数据优化算法。业内表示，拿掉安全员是自动驾驶落地商业化的关键分水岭，本次落地验证国内出行企业高阶智驾技术成熟度。后续品牌计划逐步扩大测试路段，同步探索园区、机场、商圈等封闭半封闭场景常态化无人运营，加快Robotaxi盈利模式打磨。#汽车资讯#
新浪微博 2026-07-28 00:00:00
14. 近日，Momenta 宣布已获得德国联邦机动车运输管理局 KBA 批准，可在德国全国范围内的城市道路开展 L4 级自动驾驶测试，不再需要逐个城市单独申报。据公开信息，这也是中国企业首次获得覆盖德国全国城市道路的 L4 测试资质。此前 Momenta 已与 Uber 达成 Robotaxi 合作，并计划以慕尼黑作为欧洲测试首站。此次获得全境许可后，测试范围和验证效率都将进一步提升，也为后续商业化落地提供了监管基础。#大V聊车#
新浪微博 2026-07-30 00:00:00
15. MMT率先进入德国，认证L4级别智驾。这是中国企业首次拿到德国全国通用的 L4 测试许可。德国联邦机动车运输管理局 KBA 是全球自动驾驶准入的 “考官”，审批门槛极高，以往全境资质基本只给本土车企、欧洲 Tier1。另外，智己汽车已经出口到43个国家和地区。之前在小红书，说MMT很强，有些人竟然不知道Momenta，以为是啥小众品牌，开口华为，闭嘴小鹏。但Momenta 全球市占率 64.5%（最高），定点车型超 210 款（最多），搭载车辆破百万台。感觉这个和说孙燕姿是小众冷门歌手一样的。
新浪微博 2026-08-02 00:00:00
16. 不管叫L2、L2.9、L2.99999，在管理上，都是一样的。都叫L2，实际上路的表现天差地别，是不是？虽然都是L2级，有的车型表现实在不敢恭维。但是，在小蓝灯上，大家都差不多。作为路人，看到亮着一样的灯，如何分辨谁好、谁风险高？只有L3有清晰、长远、谨慎、科学的辨别和规划。它是区分智驾识别方式的最合理界限。#智驾小蓝灯#
新浪微博 2026-07-30 00:00:00
17. Zoox抢跑Cybercab，首款无方向盘Robotaxi落地。7月31日，亚马逊旗下自动驾驶公司Zoox获得美国监管批准，成为首家获准收费运营无方向盘、无踏板Robotaxi的企业。相比传统汽车，Zoox车辆从设计之初就为无人驾驶打造。不过，目前Zoox每年最多部署2500辆。未来，特斯拉Cybercab或将凭借规模化生产能力赢得竞争。 神经新境的微博视频
新浪微博 2026-07-31 00:00:00
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