比亚迪给299万辆车免费“换脑”，但你的车可能不在名单里

成都车展周，比亚迪展台照例人挤人。但在比亚迪车主群里，讨论度最高的不是车展上了哪台新车，而是一个特别具体的问题：

“我的车，OTA推送到了没？”

这个问题最近之所以热闹，是因为从5月底开始，比亚迪正在推送一波堪称史上最大规模的“换脑”式OTA。这篇文章把几件事说清楚：比亚迪这次到底做了什么、哪些车在名单里、哪些车只能干等，以及你实际能做什么。

一、先确认：比亚迪这次做了什么

起点是5月底比亚迪在深圳总部开的一场战略发布会。这场发布会没提新车，也没聊电池升级，而是直接给全系车型换底层智能化架构，相当于给整车换了个大脑。今日头条

新架构的核心，是比亚迪自研的首款4nm车规级智驾芯片“璇玑A3”。官方定位给得很高：代表中国智驾芯片的最高水平，支持L3/L4自动驾驶。新浪微博直接看参数：璇玑A3采用4nm制程，16核CPU架构，主频2.5GHz，带宽273GB/s，最高功能安全等级ASIL-D。微信公众号单车搭载3颗芯片，综合算力超过2100TOPS，支持L3、L4自动驾驶。新浪微博

但真正让车主群炸锅的，是比亚迪对老车主的承诺：前阵子比亚迪刚给299万辆带智驾硬件的车集体推了免费升级包，连几万块的海鸥都在名单里，升级的高阶智驾功能终身免费用，真要是自动泊车蹭了墙，比亚迪直接全额赔付不用走保险。今日头条发布会上，王传福还宣布，继智能泊车安全兜底后，比亚迪再次率先承诺——为所有天神之眼A、B用户的城市领航安全兜底1年。微信公众号也不只是口号。汉L车主已经收到了FOTA推送：哨兵模式有了云端回看功能，红绿灯倒计时也出现在了界面上，语音助手的反应速度快得像换了台新车。今日头条

二、但真相是：你的车可能不在名单里

好消息到这里就结束了一半。规模虽然大，这次“换脑”却不是平均发给每一台比亚迪，分层规则写得明明白白。

天神之眼5.0分A/B/C三版，覆盖7万-百万级全系；老车分批推送，DiLink 150平台全量适配，100平台享核心功能，50/20平台焕新UI。今日头条翻译成大白话，就是三档。

第一档：完整“换脑”。 算力平台更高、带智驾硬件的车型，这次拿到的是全套：城市领航、大模型交互、高阶泊车一步到位。

第二档：小迭代升级。 有智驾硬件但算力一般的车型，代表就是天神之眼C。7月底，天神之眼C的新版本OTA开始推送，这套纯视觉方案重点优化的是日常通勤高频场景，城市道路领航、自动泊车、车机交互、高速领航都有改进。今日头条说得再直白点，比亚迪10-20万的主流家用车，比如宋PLUS、唐、汉EV入门版、海豹入门版、元PLUS等，都是这个平台。今日头条想再进一步，比亚迪也留了口子：发布会上官宣全系车型都可以选装天神之眼B，价格12000元。新浪微博

第三档：真的升不了。 年代更早的车型，感知硬件、车机芯片算力、系统架构都是上一代的，OTA带不动新功能。这一档在车主群里的声音最大，一位驱逐舰05车主的吐槽很有代表性：什么智驾兜底咱没有也不要了，可就是说千里眼哨兵模式也不给升，OTA升级屏幕都要戳烂了，是把比亚迪驱逐舰05打入冷宫了吗。抖音还有车主把这种失望总结得更直接：从DiLink车机到高阶智驾，从OTA承诺到硬件迭代，老车主发现自己始终处在车企技术狂奔的阴影里。微信公众号

三、差距为什么这么大

说到这里，可能有人不服：OTA不就是软件更新吗，为什么不能所有老车都升？

关键在于，智驾是靠一套硬件底座撑起来的：感知硬件（摄像头、雷达）、算力芯片、车机系统和电子架构。OTA能换的是“软件大脑”，前提是硬件“身体”跟得上。老车型的摄像头数量、算力水平都是按当年的标准设计的，就像没预埋智能线路的老楼，智能家居系统再好也装不进去。这是物理限制，不全是比亚迪不想给。

但也要说句公道话，比亚迪这次确实舍得花钱。所有适配车型的天神之眼系统终身免费OTA，后续迭代不用再花钱，对比某些品牌高阶智驾付费订阅的模式，这个操作在行业里确实少见。今日头条同时，老车主反映的“区别对待”也是真实存在的。比如有车主质疑：同款665芯片，宋Pro能升DiLink4.0而宋PLUS被拒。微信公众号大方和失望并存，才是这波升级最真实的一面。

四、对照自己的档位，该怎么办

第一、二档车主：等推送，放心升。

如果你的车在名单里，升级本身很简单。拿今年4月推送的V1.5.0来说，官方列了19项新增、19项优化，全程免费推送，不用到店。懂车帝操作路径一般有三条：车机设置页面检测更新、比亚迪App推送升级、联系经销商协助确认。

选择在车内升级的话，记住把车停放在通风车位、挂入P挡，再打开车机设置页面检测更新。今日头条升级前还有两个坑要避。一是车内如果加装过氛围灯之类的电子设备，建议先处理掉，社区里有人总结得很直白：想薅智驾兜底的羊毛，先拔掉那根花花绿绿的氛围灯线。今日头条二是升级过程中千万别断电、别中途打断，OTA属于底层分区写入过程，中途中断极易导致程序文件缺损，轻则导航、语音、影像功能异常，重则车机反复重启、系统错乱，而且人为中断导致的问题不在常规质保售后兜底范围。今日头条另外把预期放平：OTA是“变好一点”，不是“一夜变新车”。

第三档车主：别等了，算另一笔账。

如果你的车确实不在名单里，等是等不来智驾OTA的。更现实的路有两条：一是趁现在的置换补贴政策，直接换到新平台车型，比亚迪本品置换补贴加上各地补贴今年一直在滚动，具体金额以当期官方和当地政策为准，算清楚再动手；二是放平心态接着开，老车的价值在可靠性和用车成本，只是别再惦记高阶智驾就行。

五、最后泼盆冷水：OTA不都是好消息

最后提醒几句冷静的。放眼整个行业，OTA不等于福利。2026年3月，全国12315平台OTA相关投诉达12467件，同比暴涨273%，62.8%的新能源车主遭遇过未经同意的强制升级，72.3%的车主反馈升级后续航缩水15%-30%。什么值得买有些“升级”其实是静默锁电和减配，对老车主来说，这不是技术迭代的阵痛，而是信任崩塌的警报。什么值得买所以建议养成两个习惯：升级前，核对清楚版本号和更新内容公告，截图留档；升级后，留意续航、动力、功能的变化，真遇到静默减配，这些记录就是投诉的证据。

写在最后

比亚迪这波“换脑”，本质上是新能源行业第一次大规模处理“新旧关系”的实验：一边用免费升级加安全兜底安抚老车主，一边也把硬件代差的客观规律摆到了台面上。它比大多数车企大方，但也抹不平档位之间的差距。

最后问一句：你的比亚迪是什么车型、哪一年的？这次推送收到了吗？评论区报一下，看看大家的车都在哪一档。