1. #华为下架竹知了玩梗视频# 何止黑华为，这背后何止是对一家企业的围猎？如今网络上对新势力车企、新能源车乃至余承东本人的攻击层出不穷，归根结底，是动了太多老旧产业的“奶酪”。机油销量下滑、燃油宝无人问津、山寨汽修店再也无法靠信息差忽悠消费者……这些被时代甩在身后的利益链条，自然把新能源车视作眼中钉。与此同时，当年BBA引以为傲的“冰箱彩电大沙发”，如今被优秀国产车全系标配，豪车溢价空间被大幅压缩，所谓“尊贵感”荡然无存。看看如今的BBA车价几何？还剩下多少品牌溢价？部分传统豪车车主心理失衡，便将对品牌落差的失落，转嫁为对各个国产车企，华为等国产先锋的刻薄微词。但潮流奔涌，不可逆转。那些试图使绊子、泼脏水的行径，终究只是时代车轮前的一缕尘埃，挡不住中国智造的向上之势。跳得再高，也不过是历史注脚里的几声聒噪罢了。有网友更甚，当他们菲猴子就好，我觉得这样描述不太尊重与我国有邦交关系的菲律宾记得有一年降落雅典机场，一出航站楼，墙壁上都是老外用华为手机拍的摄影作品，心情是怎样的，经历过的人都懂#自动驾驶国标发布# 广州·集喜厨房·牛扒融合西餐·生日纪念日(滨江宏岸店)

2. 德系豪华全都扛不住了。宝马计划裁8000人，保时捷累计近8000岗优化，大众集团更是数万人缩减。根源绕不开中国市场销量暴跌。奔驰在华销量跌27%，保时捷上半年国内直接下滑32%。以前加价提车，现在大幅降价走量依旧滞销。大家觉得，德系豪车的没落，是电动化太慢还是产品跟不上国内需求？还是说价格降得不够多？#大众奔驰保时捷大裁员##进口豪车在华卖不动了##大众##保时捷#

3. 保时捷正迎来艰难调整，计划至2035年德国裁员5000人，叠加此前方案合计裁撤8900个岗位。员工奖金缩水、高管冻结底薪、居家办公政策收紧，降本力度拉满。中国市场曾经是保时捷的增长引擎，2021年销量9.57万辆，全球每三台保时捷就有一台销往国内。行情急转直下，连续四年销量下滑，2026上半年仅卖出1.45万辆，同比暴跌32%，对比巅峰销量缩水超56%。渠道同步收缩，门店数量大幅削减。品牌死守官方定价保住豪华身段，终端经销商却开启大幅降价，Macan裸车价跌破40万，卡宴、Panamera让利持续扩大。可降价之后，销量依旧不见起色。根源不在于中国消费者购买力下降，国产新能源重塑豪华标准，大屏、舒适座舱、高阶智驾成为主流配置。保时捷依赖传统车标与燃油时代的产品逻辑，没能跟上国内用户新需求。市场给出答案：大家不是买不起豪车，只是单纯不再为脱节的情怀溢价持续买单。#大v聊车#

4. 5月上险量对比：奥迪A6L北方固守，奔驰E级南方压制2026年5月，奔驰E级上险9976辆，奥迪A6L录得8092辆，奔驰单月领先1884辆，幅度达23.3%。近半年累计奥迪62363辆对61626辆，差额仅737辆。单月奔驰压制，累计奥迪险守。一场关于南北势力版图的拉锯战正在上演。全国上险量层面，奔驰E级以9976辆对8092辆，月销逼近万辆关口。但近半年累计差距已从去年12月的6995辆急剧压缩至737辆——今年1月相差5404辆，2月2609辆，3月奔驰以9640辆对9399辆首次反超，4月、5月连续扩大领先。按照每月1500-2000辆的净胜节奏，累计数据将在6月或7月完成逆转。奔驰的压制已成趋势，而非偶发。区域布局上，奔驰在华东（4193辆对2377辆）、华南（1178辆对450辆）、西南（1045辆对642辆）三大区形成压倒性优势，合计领先2947辆。奥迪的回应在华北（1684辆对1222辆）、东北（1086辆对614辆）、西北（543辆对396辆）三区取得领先，合计领先1081辆。华中双方基本持平（奥迪1078辆对奔驰1193辆）。奔驰的南方优势几乎是奥迪北方优势的三倍，南北失衡的幅度令人侧目。悬殊。核心城市分布上，奥迪前五城市：郑州449、北京400、成都235、西安212、苏州160，前五城合计1456辆，占18%。奔驰前五城市：北京313、成都307、苏州302、上海288、郑州269。奥迪更依赖头部城市集中放量，尤其郑州单城449辆的异常高值仍值得关注。奔驰在成都、苏州、上海、杭州的全面开花，显示其在南方高线城市的渗透更为均匀且深厚。奥迪A6L必须正视南方三大区全面失守的现实——华东、华南、西南合计落后近3000辆，单靠北方优势已无法对冲，应在长三角和珠三角加强大客户拓展与区域营销投入。奔驰E级则需警惕对南方市场的过度依赖，目前华北、东北、西北三区合计仅2232辆，不及华东一区4193辆的一半，北方渠道建设和品牌认知渗透是中长期必修课。一个是南征势如破竹的挑战者，一个是北守渐显疲态的卫冕者。累计易手将在未来一到两个月内发生，届时中大型豪华轿车市场将迎来新的格局。#大V聊车#

5. #深圳豪车市场迎来剧烈震荡 # 最近鸿蒙智行、蔚来、理想等企业销量不算高，但是每个月持续发战报。合资豪华车企，现在酝酿了很大的挑战。传统豪华燃油车正在经历一轮价格洗牌。新车市场降价潮扑面而来：奥迪 A6L 终端最高优惠 15 万；雷克萨斯多款车型直降 10 万；深圳多家宝马 4S 店闭店、搬迁，渠道持续收缩。奔驰在 2 月开启降价后销量短暂回暖，但官方忌惮无休止价格踩踏，计划逐步收紧燃油车优惠，资源全面倾斜新能源车型。连锁反应传导至二手车领域：保时捷 Macan 老款低至 8.89 万，百万级卡宴二手 33.8 万即可入手。曾经奉为标杆的豪华车保值神话，正在快速瓦解。国内 30 万以上高端乘用车市场，自主品牌份额自 2023 年 24.9% 攀升至 2025 年 40.97%，2026 年有望突破 50%，甚至更高一些。大量预算 30-60 万消费者，不再单纯为豪华车标买单，转向配置、智驾、舒适体验更强的国产高端新能源。虽然市场总量可能也有所调整，持续价格战只会不断侵蚀品牌溢价，传统豪华品牌进退两难：继续降价引发残值崩塌，收紧优惠又面临客户流失。大家怎么看连战报也不发的传统豪华车企。

6. #燃油二手车价格面临重构# 2026年，燃油二手车市场正在经历一场史无前例的价值重构。几个让人吃惊的数据：· 2025年燃油二手车均价从5.59万跌到5.14万，全年跌幅超14%· 部分中高端燃油车月跌幅近10%，30万的车一个月跌到20万· 保时捷卡宴3年亏40万，迈巴赫掉价高达50%· 普通合资家用车三年保值率已跌破50%为什么会这样？一是新能源渗透率已突破60%，用车成本和智能化体验全面碾压；二是新车价格战疯狂传导，燃油车新车平均降幅超14%，直接击穿二手车定价锚点；三是流通放缓，燃油车周转天数从30天拉长到45天以上，车商“收一辆亏一辆”。不过市场也在分化——坦克300、丰田普拉多、奔驰G级等少数车型仍相对坚挺。对普通车主来说，手里的燃油车如果不在“抗跌名单”上，可能已进入快速贬值通道。你现在的车还保值吗？如果换车，你会选新能源还是继续坚守燃油？#二手车市场##燃油车保值率##微博AI创作季#

7. 胖哥汽车频道上半年#进口豪车在华销量遇冷# 同比大跌29%，豪华品牌在华集体失速。宾利、法拉利、劳斯莱斯等销量普降三成左右，玛莎拉蒂暴跌48%，迈凯伦更是大跌90%，仅兰博基尼逆势增长29%。面对市场收缩，外资车企普遍转向价值优先于销量策略，呈现少卖车、多赚钱的分化态势。保时捷、法拉利虽在华交付量下滑，但通过优化产品组合、个性化定制及成本控制，也实现经营利润逆势上涨。而兰博基尼、宾利等品牌则面临增收不增利或利润下滑的困境。在国产高端新能源的强势冲击下，传统进口豪车的溢价优势正被大幅削弱。#进口豪车卖不动了吗#

8. #燃油二手车价格面临重构# 燃油车保值神话，正在加速瓦解。2026年，燃油二手车市场正经历一场前所未有的价值重估。据中国汽车流通协会数据，燃油车三年平均保值率已从2022年的67.6%跌至46%左右，部分车型单月跌幅甚至赶上过去一整年的水平。几个值得关注的信号：· 新能源渗透率突破62%，燃油车新车销量持续萎缩· 新车价格战传导至二手市场，部分豪华车三年残值率跌破40%· 二手车商普遍反映“卖5台亏3台”，周转周期从30天拉长至45天以上· 2016年的保时捷帕纳梅拉二手报价仅18.88万，曾经的“硬通货”不再硬当然，市场也在分化——坦克300、丰田普拉多等具备稀缺性或不可替代性的车型仍相对抗跌，但大多数普通家用车已进入贬值通道。对车主来说，如果计划置换，宜趁早出手；对买家而言，刚需入手确实是历史低位，但别抱保值幻想。燃油车的资产属性正在消退，回归消费品本质，或许只是时间问题。你怎么看？你手里的燃油车还打算开多久？#二手车市场# #汽车消费# #微博AI创作季#

9. #燃油二手车价格面临重构# 前几个月同事家里买了台二手的奔驰E级，最近他哭着对我说，“这几个月不见了几万块”搜了一下二手车平台的报价，BBA或保时捷，玛莎肉眼可见的降价。那么你觉得现在是入手二手豪车的好时机？还是二手车越降价，你越不敢买？

10. 奔驰C级二手价格暴跌，买前必看的选车干货

11. 太可惜了，沈阳保时捷铁西店关门大吉了，被收回代理权了，这家店已经开了20多年了，硬件非常棒！店里还有很多现车等待进一步处理，应该会拿到别的店卖，这台911配色真好！保时捷现在在国内重新布局，收缩战线，不搞多店策略了，一个大城市留一家店就OK，沈阳保时捷现在就只有浑南一家店了。保时捷上半年全球交付量约为12.23万辆，同比下滑16.5%，新能源汽车交付量约为2.37万辆，同比下滑30.8%，纯电动汽车份额降至19.4%。保时捷上半年在中国地区交付约1.45万辆汽车，同比下滑31.93%，虽然整体销量下滑，但是保时捷上半年全球总利润增长34%！就问你服不服？其实保时捷的核心资依然产非常稳固，那就是品牌力和911，Panamera和卡宴的基本盘也还在。国内来说保时捷销量下滑主要是“廉价”的Macan失去了竞争力，911和Panamera依然不可取代，卡宴依旧有很吸引力。#保时捷#

12. 进口豪车在华销量遇冷，上半年进口车零售19万辆，同比暴跌29%，6月单月大跌39%，对比十年巅峰落差巨大。就连BBA也风光不再，加价排队成为过去。国产高端新能源崛起，消费者更看重智驾、座舱与用车成本，进口车躺赚时代落幕。那进口豪车后续要靠什么重新吸引国内消费者？#大v聊车#

13. 我有个猜想，没数据支撑，随口一说，欢迎打脸。就是赛力斯销量下跌40％多，是受到奔驰奥迪这轮降价的影响。45万的奔驰E级，嗷的一声降到27万。E级的跳水，带崩了同级别的轿车，和同价位的SUV。也必然会影响到其他豪华品牌，比如赛力斯问界。你要说买华为的都是坚定不移的爱国精英战士，绝对不受资本主义性价比的侵蚀与干扰。那我也没话说。不单是赛力斯问界，#进口豪车在华卖不动了# 也受到影响，奔驰这轮跳水是针对奥迪新一代产品序列而发起的，连带雷克萨斯ES更显得像个大春了。所以我也判断，保时捷和雷克萨斯最迟到明年，会有很大的跳水动作。#大v聊车##进口豪车在华销量遇冷##赛力斯7月新能源车产销量同比下滑#

14. 17万买极光，27万买奔驰GLC，奥迪A6L 26万多的裸车，宝马3系20万内，貌似豪车在最近两年给大家的印象是不贵，所以大家现在是买的燃油车还是国产新能源车呢？上述车型刚刚去看了下，貌似都是老款有降价，新款几乎没动。说实话老款的豪华车内饰真心有些落伍了，尤其中控屏，不止是小关键还没啥功能。相反现在的国产新能源车功能真的太丰富了，尤其在智驾方面，体验是真的好。回到开始的问题，现在传统豪车价格跟国产新能源车的旗舰价格相差不多，所以大家是选传统豪车还是国产新能源车呢？#深圳豪车市场迎来剧烈震荡#

15. 今年上半年保时捷在中国的销量数据出炉，同比跌了近32%，这个跌幅在全球市场里面也是比较高的，对此保时捷官方给出的表态是：不会跟风国内豪华车降价大潮透支品牌溢价，依然坚持价值优于销量的策略。保时捷下滑的根源也不难猜测，离不开国产高端新能源的强势挤压，加上保时捷自身电动化进度迟缓、燃油车需求萎缩等因素，使得更多高净值用户选择投入了高端国产新能源车型的怀抱。但有趣的是，虽然中国市场保时捷销量大跌但是利润却有上涨，原因是减量提价、主推高配选装车来拉高单车收益。不过整体来看，保时捷想要重回往日巅峰恐怕难度不低

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39. 1-6月，丰田凯美瑞卖了8.6万辆，同比-12.4% 1-6月，大众帕萨特卖了8.26万辆，同比-28.3% 1-6月，大众迈腾卖了7.68万辆，同比-21.2% 1-6月，奔驰C级卖了4.1万辆，同比-41.2% 1-6月，奥迪A4L卖了1.42万辆，同比-65.4% 今天公布了上半年中型燃油轿车销量榜，20个上榜的燃油车同比普遍下滑，传统合资、豪华燃油 B 级车均遭遇大幅缩水。作为合资 B 级轿车常青树，凯美瑞依托稳定口碑、可靠耐用的产品调性，跌幅是几款主流车型里最小的，抗市场下行能力较强。而下滑最厉害的就是奥迪A4L，上半年销量只有1万多。曾经商务出行、年轻人入门豪华首选的燃油豪华 B 级轿车，在新能源浪潮席卷之下，市场份额持续被蚕食，风光不再，后续想要回暖难度极大。

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41. 销量仅有宝马的59%！减配降价也救不了？未来奥迪还能保住一线豪华品牌的地位吗？

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