吉利Coolray杀回俄罗斯，22万定价硬刚本土对手，一场本地化大考开始了

1. 【网通社快报】吉利Coolray改款重返俄罗斯市场，公布售价与配置

凤凰网 2026-05-19 00:00:00

2. 一股可怕力量来了！俄乌冲突爆发四年多，全球车市格局翻了个面，欧洲、日本的车企集体撤出俄罗斯，几乎一夜之间腾出了巨大的市场空白，德国大众、丰田、雷诺等巨头关厂、断供，本土品牌拉达产能又顶不上来。 8月初俄罗斯车市公布的一组数据，比“谁抢了谁的市场”更有意思。7月俄罗斯新乘用车销量达到12.21万辆，创下2026年以来单月最高；当月新旧乘用车进口接近9.5万辆，其中新车进口4.44万辆，同比增长57%，来自中国的比例达到73.6%。换句话说，这个市场并没有因为长期制裁而封闭，反而形成了一套新的供应体系。 但中国车企现在面对的问题，已经不是“能不能进去”，而是“进去以后能不能留下”。截至7月1日，俄罗斯境内中国品牌乘用车达到343万辆，占当地乘用车保有量7.2%。哈弗、奇瑞、吉利形成第一梯队，这意味着中国汽车已经从临时替代品变成数百万俄罗斯家庭的日常交通工具。 这个变化当然与2022年后的产业撤离有关。欧美日部分车企退出生产和正规销售，原有供应链被突然切断，中国拥有完整汽车工业链和较强出口能力，自然能够迅速补位。但我认为，把今天的结果简单理解成“中国捡了便宜”并不准确。真正起作用的是供应能力：市场出现几十万辆缺口时，只有能够同时提供整车、零部件、物流和售后体系的企业，才能真正吃下订单。 更关键的转折发生在制造端。今年一季度，俄罗斯销售的新车中已有约59%在本土生产；3月底，加里宁格勒Avtotor工厂累计生产的长安汽车达到1.4万辆；7月底，圣彼得堡舒沙雷工厂又启动新车型焊装、涂装、总装的全流程生产。俄罗斯正在把市场准入逐渐变成产业本地化竞争。 俄罗斯提高报废税等政策也指向同一个目标：进口汽车可以卖，但长期要想保持价格竞争力，就得增加当地生产。俄罗斯工贸部门此前明确表示，政策调整的重要目的之一，就是推动新的汽车合作伙伴认真考虑本地化，同时恢复过去外资留下的生产设施。 这反而是中国车企接下来最难的一关。卖整车赚的是贸易利润，建设工厂、培养维修人员、建立零部件仓库，考验的却是几年甚至十年的经营能力，还要面对汇率、金融结算、市场政策和地缘风险。中国企业没必要把俄罗斯市场当成所谓“永久战果”，更不能因为短期份额上升就低估风险。 还有一个容易被忽略的信号：西方品牌并没有彻底从俄罗斯道路上消失。今年仍有丰田、宝马、奔驰等汽车通过第三方渠道流入俄罗斯，7月所谓“全球品牌”在当地新车销量中的占比已经回到15%左右。也就是说，一旦外部环境变化，中国品牌面对的不会只是俄罗斯本土车企，还可能再次遭遇传统国际品牌竞争。 在我看来，这场持续四年多的车市重组真正说明了一件事：单边制裁可以迫使企业离开，却很难让一个大型市场长期没有替代供应者。市场空缺最终会被新的贸易路线和制造体系填上。对中国而言，最重要的也不是证明谁“输惨了”，而是看清下一阶段——把暂时获得的市场窗口，变成技术、制造、渠道和服务能力，这才是中国汽车真正走向全球必须补上的一课。

今日头条 2026-08-10 00:00:00

3. 俄方连环套：中国车企的“本土化”生死局？

今日头条 2026-08-07 00:00:00

4. 如何获得奇瑞海外市场各车型的价格表？

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5. 瑞虎8 PRO在俄罗斯凭什么打败BBA？3个维度拆解爆款逻辑+FAQ

手机新浪汽车 2026-07-11 00:00:00

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懂车帝 2026-04-15 00:00:00

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Auto Republika 2026-07-27 00:00:00

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汽车之家 2026-04-02 00:00:00

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汽车之家 2026-02-27 00:00:00

10. 2026年杭州中俄贸易公司,中国汽车平行出口公司联系方式与专业服务机构解析

国脉电子政务网 2026-06-27 00:00:00

11. 2026年上海中俄贸易公司，中国汽车平行出口公司哪家靠谱指南：聚焦中俄贸易公司，中国汽车平行出口公司的差异化优势与实力解析

中国采购与招标网 2026-06-16 00:00:00

12. 7月俄罗斯车市：哈弗销量15606辆，GAC重回品牌前十，吉利排第四

今日头条 2026-08-05 00:00:00

13. 俄罗斯车市7月增长放缓，中国车哈弗涨19%长安降30%

微信公众号 2026-08-06 00:00:00

14. 俄罗斯令中国心寒？真正可怕的并非西方围堵，而是我们低估了自己

今日头条 2026-08-07 00:00:00

15. 哈弗H7全球标定解密：海外五星安全，国内版会减配吗？

今日头条 2026-08-06 00:00:00

16. 哈弗H9成俄罗斯军方指挥车：这波操作让喷子彻底闭嘴了

微信公众号 2026-08-06 00:00:00

17. 中俄合作背后的利益博弈

今日头条 2026-08-05 00:00:00

18. 吉利EX5增程版俄罗斯价格公布：约28万元起，218马力、8.1秒破百

今日头条 2026-08-07 00:00:00

19. 单月出口20万辆！奇瑞海外卖爆全靠低价抢市场？

微信公众号 2026-08-07 00:00:00

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中华网 2026-03-16 00:00:00

21. 全款现金提哈弗 M6！俄罗斯车主：从拖拉机换飞机

今日头条 2026-05-15 00:00:00

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今日头条 2026-04-06 00:00:00

23. 俄乌打了四年多，欧洲日本车企集体跑路让位，谁也没想到笑到最后的不是欧美不是普京，是中国车企！这波躺赢真的服气，中国车已经悄悄把俄罗斯街头占满了！ 俄乌冲突打到今天已经四年多了，很多人盯着战场看输赢，却没注意到，另一场没有硝烟的战争早就分出了胜负。 这场战争的战场，是全球汽车产业。 制裁一开始，欧洲、日本的车企一窝蜂往外跑，大众关厂，丰田断供，雷诺撤资，几乎是一夜之间，俄罗斯这个几千万人口的汽车消费大国，突然被掏空了。 俄罗斯本土的拉达，产能常年跟不上，撑死了也就能顶上一小块窟窿。剩下那个巨大的市场空白，谁来填？ 答案已经摆在眼前，是中国车企。 这不是靠嘴说出来的，是靠车一辆一辆开进俄罗斯的大街小巷开出来的。 短短几年时间，俄罗斯街头跑的新车，很大一部分车标已经换成了中国品牌。奇瑞、哈弗、吉利、长安，这些名字，俄罗斯老百姓比很多中国人自己都熟。 有人可能要问，这是运气吗？是俄乌打仗刚好给中国车企送来了机会？ 如果只是运气，那这份运气也未免太长久了些。市场从来不会平白无故把机会送给一个准备不足的人。 欧美车企撤走之后，留下的不只是市场份额，更是一整套供应链、经销网络、售后体系的真空。填补这样的真空，靠的不是胆子大，靠的是实打实的产品力和响应速度。 中国车企这些年在新能源、在智能化上的积累，恰好在这个时间点撞上了这个空当。 这不是偶然撞上的运气，这是提前几年埋下的伏笔，到今天终于开花结果。 再往深处想一层，这件事背后透出的信号，远比一个市场份额的变化要重的多。 过去几十年，全球汽车工业的话语权，一直握在欧美日韩这几个老牌工业强国手里。中国车企哪怕造得再好，也常常被贴上"性价比"的标签，被认为上不了台面。 可俄罗斯这块阵地的失守，第一次让所有人看清楚一个事实，当西方车企因为政治原因主动退场，中国车企完全有能力接住这块市场，而且接得又快又稳。 这说明什么？说明中国汽车工业已经不再是那个只能靠低价抢市场的追赶者，而是已经具备了在关键时刻顶上去、扛得住的实力。 这份实力，不是靠制裁别人打出来的，是靠自己一步一个脚印攒出来的。 有意思的是，这一切发生的时候，欧美国家还在忙着讨论怎么进一步遏制中国汽车工业的发展，忙着给中国电动车加关税，忙着炒作"产能过剩"这个说法。 可现实已经用最直接的方式打了这些说法的脸。当真正的市场空白摆在面前，全世界的消费者用真金白银投票，选的是中国车。 这不是靠补贴堆出来的假象，这是市场竞争最真实的结果。 俄罗斯只是一个开始。中亚、中东、拉美、东南亚，这些曾经被欧美日韩车企牢牢占据的市场，正在一个接一个地出现同样的剧本。 老牌车企因为各种原因收缩战线，中国车企恰好在这个节点拿出了足够硬的产品，顺势填补进去。 这背后的逻辑其实很简单，全球汽车产业的格局正在经历一次几十年一遇的大洗牌，而中国车企，是这场洗牌里少数几个真正做好了准备的玩家。 有人说这是中国车企的运气好，赶上了俄乌冲突这个大变量。 但运气从来只会眷顾那些提前准备好接住机会的人。如果没有这些年在电动化、智能化上的持续投入，哪怕俄罗斯市场空出十个窟窿，也轮不到中国车企去填。 历史给出的空当，从来只留给有准备的人。 俄罗斯街头那一辆辆挂着中国车标的新车,就是最好的证明。

今日头条 2026-08-07 00:00:00

24. 铁了心要灭掉中国？一股可怕力量来了！ 这回不是美国出手，普京笑到最后，俄乌冲突爆发三年多，全球车市格局翻了个面，欧洲、日本的车企集体撤出俄罗斯， 几乎一夜之间腾出了巨大的市场空白，德国大众、丰田、雷诺等巨头关厂、断供，本土品牌拉达产能又顶不上来。 说出来你可能不信，当年西方车企撤离俄罗斯的时候，不少人都等着看笑话，觉得这下俄罗斯人连新车都买不到了，经济肯定要雪上加霜。 可谁能想到，这场本以为是 "制裁暴击" 的操作，最后愣是演变成了中国车企的 "天降馅饼"。 先说说当年撤离的阵仗有多夸张。大众直接关停了卡卢加和下诺夫哥罗德两座主力工厂，这俩工厂当年加起来年产能十几万辆，说停就停。 雷诺更狠，直接以 1 卢布的象征性价格卖掉了伏尔加汽车八成多的股份，差不多等于白送。 丰田、日产紧随其后，日产更是以 1 欧元的 "白菜价" 把圣彼得堡工厂打包转让给了俄罗斯官方。 后面现代、起亚也撑不住了，两家年产能三十多万辆的工厂，最后以 1 万卢布约合人民币几百块的价格脱手。 这波操作说穿了，就是西方企业在政治压力下的集体退场。 本来算盘打得响：我撤了，你俄罗斯没车可用，消费者怨声载道，最后还得求着我们回来。 可他们千算万算，没算到中国车企接盘的速度能这么快。 其实在冲突爆发前，中国品牌在俄罗斯根本排不上号。 2021 年全年也就卖了十几万辆，市场份额不到 10%，跟德系、日系、韩系比起来就是个 "小透明"。 那时候俄罗斯大街上跑的，不是大众丰田就是现代起亚，拉达虽然是本土品牌，但技术老旧，主要靠低价撑着。 转折点就在 2022 年下半年。 西方车企一走，俄罗斯车市直接 "空了"，4S 店无车可卖，二手车价格疯涨。 这时候中国车企抓住窗口期，快速铺货。 奇瑞、长城哈弗、吉利、长安这些品牌，几乎是同时发力，把 SUV、轿车一车车往俄罗斯运。 数据最能说明问题。2023 年中国汽车在俄罗斯卖了 55 万多辆，比前一年暴涨了快 5 倍。 到了 2024 年更是冲到了 115.8 万辆，市场份额接近六成，也就是说俄罗斯每卖出两辆新车，就有一辆是中国制造。 那段时间可以说是中国车企的 "黄金期"，不仅销量上去了，品牌认可度也打出来了，俄罗斯消费者从 "只认欧美车" 慢慢开始接受中国品牌。 当然，事情也不是一路顺风顺水。 到了 2025 年，俄罗斯政府调整了进口车政策，报废税大幅提高，进口车成本上去了，中国车的销量也跟着回落了一些，全年卖了 68 万多辆，份额降到了 50% 出头。 但这并不是什么 "溃败"，更多是市场回归理性的正常调整。 而且你仔细看就会发现，即便销量有所下滑，中国品牌在俄罗斯的地位依然稳得很。 2026 年上半年的数据出来，俄罗斯销量前十的品牌里，中国品牌占了六个席位。 哈弗稳居第二，仅次于本土的拉达，奇瑞、吉利紧随其后。 跟早期靠低价抢市场不同，现在中国车企拼的是配置、颜值和售后服务，SUV 车型尤其受欢迎，正好契合俄罗斯的路况和消费者偏好。 说到这儿就有意思了，当年西方本想用汽车产业制裁敲打俄罗斯，结果呢？ 俄罗斯消费者用上了性价比更高的中国车，中国车企借此机会完成了出海的关键一跃，反倒是那些撤离的欧美日韩巨头，丢了一个年销百万级的市场，再想回来可就难了。 有人可能会说，俄罗斯市场容量有限，不值得大惊小怪。 但你要明白，这事儿的意义远不止卖了多少辆车。 它证明了中国汽车工业已经具备承接全球市场空白的能力，以前是 "中国车便宜"，现在是 "中国车能打"。 从俄罗斯开始，中国车企正在中亚、中东、拉美一路拓展，这才是真正让西方坐不住的地方。 当然，我们也不能盲目乐观。 俄罗斯本土也在扶持自己的新品牌，日系车也在通过各种渠道慢慢回流，未来的竞争只会越来越激烈。但话说回来，有竞争才是常态，真正的实力从来不是靠对手退场换来的，而是在正面较量中打出来的。 总的来说，俄乌冲突这三年多，全球汽车产业的版图确实被重绘了。 西方车企的 "政治正确" 退场，意外给中国汽车让开了一条出海的快车道。 这不是什么阴谋，就是实打实的产业实力比拼。 至于谁笑到最后，现在下结论还早，但至少目前这一局，中国车企确实抓住了机会，打出了漂亮的一仗。

今日头条 2026-08-09 00:00:00

25. 铁了心要灭掉中国？一股可怕力量来了！这回不是美国出手，普京笑到最后，俄乌冲突爆发四年多，全球车市格局翻了个面，欧洲、日本的车企集体撤出俄罗斯，几乎一夜之间腾出了巨大的市场空白，德国大众、丰田、雷诺等巨头关厂、断供，本土品牌拉达产能又顶不上来。俄乌冲突一打响，西方的制裁大棒落到俄罗斯经济的七寸上 2026年的俄罗斯车市，出现了一个很容易被忽略的信号：中国汽车还在卖，而且卖得不少，但车头上的中国品牌标志，正在变少。这不是中国汽车突然卖不动了，而是俄罗斯开始换玩法。 越来越多中国技术、中国车型和中国供应链，被装进俄罗斯本土生产体系，再换上一块当地品牌的牌子。真正的竞争，已经从“谁能把车运进俄罗斯”，变成“谁愿意把工厂、发动机、零部件和就业留下来”。 俄罗斯汽车分析机构AUTOSTAT统计，2026年上半年当地卖出约60.86万辆新乘用车，同比增长14.8%。拉达仍是第一，销量约15.21万辆；中国哈弗约8.41万辆，排名第二；被俄罗斯统计为本土品牌的TENET已经卖出6.4万辆，冲到第三。 吉利和白俄罗斯Belgee也进入前五。这里面最值得琢磨的是TENET。 俄罗斯统计机构已经明确指出，近来所谓“俄系品牌份额上升”，一个重要原因就是出现了一批建立在中国车型基础上的本土品牌，TENET就是其中的代表，它在市场上的扩张伴随着奇瑞品牌份额下降。于是账面上的“中国品牌”少了，背后的中国汽车产业元素却未必同步减少。 今年第一季度，俄罗斯销售的新车中已有59%是在俄罗斯境内生产。到了5月底，卡卢加AGR工厂仅用大约10个月就生产出第10万辆TENET。 到了7月，AGR又宣布其卡卢加工厂已经生产2.5万台汽车发动机。这个变化说明，俄罗斯要的已经不只是进口汽车，而是生产线真正重新转起来。 这也解释了为什么2月份和4月份，俄罗斯本土品牌销量两次超过中国品牌。4月俄系品牌销量约4.97万辆，占42.3%；中国品牌约4.85万辆，占41.3%。 如果只看这组数字，很容易得出“中国车被俄罗斯挤下去了”的结论，可AUTOSTAT自己就提醒，新俄系品牌中包含大量以中国车型为基础的产品。真正需要中国车企重视的，是俄罗斯政策正在继续向本地化倾斜。 2026年7月，俄方进一步明确出租车车型准入条件：部分车型需要达到至少1500个本地化积分，同时生产企业近两年在当地的相关投资要达到100亿卢布。哈弗、TENET以及部分Omoda、Jetour车型已经满足相关条件。 这股力量不是某一家外国车企，而是俄罗斯自己的产业政策。俄方显然不希望2022年以前高度依赖欧美、日韩汽车的局面，简单变成几年以后高度依赖另一个外部供应来源。 能够进口是一回事，能够在俄罗斯焊车身、喷漆、装发动机、提供配件，又是另一回事。因此，中国车企在俄罗斯面临的考题已经变了。 前几年比的是谁能迅速供货，谁的SUV价格合适，谁能解决零下几十摄氏度环境中的启动、取暖和售后问题；现在比的是本地生产比例、供应链投入、经销网络和长期服务能力。另一方面，当年离开的欧美、日韩车企也没有顺利等到“回去的那一天”。 马自达在2025年失去了回购俄罗斯合资企业股份的权利。现代汽车原本也保留了重新买回圣彼得堡工厂的选择，但回购期限在2026年1月到期，现代随后确认没有执行。 昔日留下的后门，已经开始一扇接一扇关上。但故事还有另一面。 企业退出俄罗斯，不代表俄罗斯消费者从此见不到丰田、马自达、宝马和奔驰。马自达就是很有意思的例子。 企业已经退出俄罗斯，回购权也丢了，可2026年前两个月，马自达在俄罗斯的新车登记量却达到4871辆，冲到品牌销量第六位，比上一年同期大幅增加。这些汽车主要由独立贸易商输入，并不是马自达官方恢复俄罗斯业务。 俄罗斯自己同样没有毫发无损。西方企业退出后，零部件体系被打乱，高利率又增加了贷款购车成本，俄罗斯随后不断调整报废税和进口政策，希望把需求引向本地生产。 也就是说，莫斯科获得了产业重组的机会，却同样承担了汽车价格上涨、消费压力增加和供应链重建的成本。到了2026年，普京政府真正想要的东西其实越来越清楚：俄罗斯不能只做一个巨大的汽车销售市场，还希望重新控制生产、就业、零件和税收。 西方企业撤出去以后，中国汽车填上了空缺；等市场稳定下来，俄罗斯又开始要求更多生产环节落地。这不是针对某一个国家，而是一种很现实的产业利益计算。 在我看来，这场四年多的车市变化，最值得中国企业警惕的不是“俄罗斯会不会突然不要中国汽车”，而是任何海外市场都不会永远满足于只买成品。中国车企过去几年凭产品成熟度、价格和供应能力抓住俄罗斯市场，这是实打实的竞争结果，但这个优势不会自动延续。

今日头条 2026-08-08 00:00:00

26. 俄罗斯汽车靠低价打开中国市场？真相恰恰相反：中国车正用低价反攻俄罗斯+FAQ

手机新浪汽车 2026-07-25 00:00:00