日系车企集体下滑：原因、对策与前景研判_新能源车

1. #本田4月中国销量暴跌近五成#本田中国终端销量为22，595 台，同比下降了48%。 2026年1-4月累计:终端销量为145，065台，同比下降28%。 2025年全年:本田在中国市场的终端汽车累计销量为645，345辆，同比下降24.28%。2024年全年:本田在中国市场的终端汽车累计销量为852，269辆。

2. 7 家日本车企 2026 财年净利预计腰斩，日本造车业为何如此不景气？日产汽车落后于市场了吗？

3. 【日本七大车企净利润腰斩：还嘲笑中国新能源车毫无技术是低端货吗！】过去很长一段时间里，不少日本车企都在公开场合直白嘲讽中国新能源汽车，直言这类产品是低级产物，完全没有核心技术含量。这些日本车企始终死守传统燃油车赛道不肯转身，发展到今天，整个行业的日子已经过得异常艰难。日本汽车制造业整体利润已经出现大幅缩水，丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁和三菱汽车七家日本主流汽车巨头，预计在截至明年3月的2026财年实现总计3.9万亿日元的净利润。按照当前汇率100日元约合4.28元人民币计算，这一数值较2023财年创下的7.54万亿日元纪录直接大幅下滑48%，几乎接近腰斩。多家头部车企的负责人都对外公开发声，流露出对行业前景的强烈忧虑。铃木汽车社长铃木俊宏坦言，不少完全超出行业预判的事正在接连发生，三菱汽车社长岸浦惠介也表示，眼下汽车行业的经营困境还会长期持续下去。外界可以把现状简单归因于原材料成本攀升、全球物流体系受阻、美国加征汽车关税等外部因素，但英国金融时报在相关报道中直接点明，日本汽车行业内部藏着更深层次的结构性问题，最核心的短板就体现在电动汽车的长期战略规划上。和欧美其他主流汽车制造商相比，日本车企在电动化转型进程中遭遇的阻力和难度要大得多。日本车企推出纯电车型的步伐本来就慢了行业大半拍，本土市场的普通消费者对电动车产品也长期持观望怀疑的态度。尽管日本汽车制造商尝试了不少途径获取电动化领域的相关专业知识，比如日产和英国自动驾驶公司Wayve达成合作，试图补齐辅助驾驶相关的能力短板，但这类跨界合作最终落地的效果大多不及预期。就在上个月，本田还正式对外宣布，终止了和日本科技巨头索尼联合推进的纯电动汽车合作项目。在持续的经营重压之下，日本车企也在尝试通过多种路径调整转型。日产计划依托雷诺-日产-三菱联盟的深度协同，启动名为联盟2.0的全球战略转型计划应对亏损。本田也宣布未来三年的资源投入将明显向混动技术倾斜，同步推进降本增效和不同区域市场的差异化经营，但目前整个市场对这些调整举措的实际收效，都持普遍的不乐观态度。

4. 新能源销量暴跌！买车前看完这4句话再决定！ #超哥直播回放 #买车 #新能源汽车 #油车 #理性消费

5. 【#本田中国4月销量腰斩#】5月11日消息，本田中国今日发布2026年4月在中国的终端汽车销量。2026年4月，本田在中国的终端汽车销量为22,595辆。2026年1~4月，本田在中国的终端汽车累计销量为145,065辆。本田中国4月终端汽车销量同比下降48.3%，1-4月终端汽车销量同比下降28%。按照这个趋势发展下去，20w内的思域TYPE—R指日可待#大v聊车#

6. 日系三巨头在华销量持续下滑，已成行业共识。最新数据显示，本田4月销量同比大跌近50%，广汽本田更是暴跌超7成；丰田、日产也分别下滑25%、30%左右。从曾经加价提车到如今靠降价促销，日系车的市场地位正在快速松动。核心原因离不开电动化转型滞后、智能化短板明显，同时自主品牌崛起也挤压了生存空间。#本田##日系车##日系车三巨头卖不动了#

7. 2025年汽车品牌「全球销量」TOP10出来了。丰田稳坐王座，日系占半壁前十席位，全球基本盘牢得离谱。比亚迪单枪匹马杀进前四，凭电动化撕开欧美日韩的包围圈，给中国车企拼出高光时刻。电动化浪潮翻涌，老牌车企守擂，新势力冲锋，全球车市的好戏才刚开场。

8. 3家在华日系车企，仅一家销量增长

9. 政府工作报告提到，2025 年新能源汽车年产量超过 1600 万辆，如何解读这一数据？

10. 汽车经纬网 | BBA降价27万日系份额腰斩 2026外资车企如何翻盘？

11. 新能源车零售渗透率达到 61.4%，首次突破 60% 大关，如何看待这一数据？燃油车还有未来吗？

12. #日本汽车产业遇重创# 曾经的“利润收割机”怎么了？根据《日经亚洲评论》的数据，丰田、本田、日产等七大日本车企2026财年的利润预估较三年前几乎腰斩。这不仅是数字的滑坡，更是时代的告诫。原因剖析：地缘冲突的“回旋镖”：中东局势动荡不仅推高了铝、钢材等原材料成本，更直接切断了部分关键供应链。关税的巨石：美国加征关税政策让高度依赖北美市场的日本车企叫苦不迭。虽然通过外交谈判将25%的提议降至15%，但对于斯巴鲁、马自达这类北美销量占比极高的企业，这依然是难以逾越的成本鸿沟。转型的“滞后代价”：当全球车市在软件定义汽车（SDV）和全电动化上狂飙时，日本车企对混合动力的执着在短期内虽有红利，但长期技术壁垒正被逐步瓦解。未来预测：日本汽车产业将进入“大洗牌”时代。优等生（如丰田、铃木）凭借深厚的现金流和混动优势尚能维持，而日产、马自达等则面临结构性亏损，未来可能通过更激进的裁员或跨国兼并来求存。日本车企的“防御性经营”正在经受极致考验。#大V聊车##ai创造营#

13. #铂智3X月销历史新高10027辆##铂智7上市首月销量4637辆# 4月，真的好多新能源品牌都卖得不错。丰田的铂智卖了1.4万辆，这个已经达到国产新势力的标准了。被理想骂的日产，销量还没公布，我是想看下日产NX8的销量咋样。至于本田新能源，坟头草都已经老高了，还不诈个尸，作为本田雅阁的老用户，真的是无法理解。按这么玩下去，一个月卖个两三万辆，本田你是想退出中国吗？

14. 日本七大车企利润预计腰斩

15. 到这种程度，还不考虑降降价吗？斯巴鲁官宣“爆雷”！2025财年营业利润暴跌90%、净利润跌73%，还计提578亿日元纯电减值。核心原因：美国关税加码、电动化转型烧钱失败，只能无限期推迟自研纯电，调头重砸燃油车。这不是孤例：本田70年首亏、日产两年巨亏超1.2万亿日元，七大车企利润集体腰斩。日系车的燃油神话，真的到头了？#又一家日本车企暴雷##日系车##斯巴鲁#

16. #广汽丰田3月销量66127台# 现在国内合资混得最好的应该就是广汽丰田了。看下其他合资的，一汽大众、上汽大众、上汽通用，东风日产，东风本田，广汽本田，哪个不是跌跌不休……就广汽丰田第一季度还同比增长，真的国内合资丰田还是有一手的……油车没有垮掉，混动还卖得动，新能源的势头起来的也不错。

17. 【#本田中国4月销量腰斩#】5月11日消息，本田中国今日发布2026年4月在中国的终端汽车销量 #本田中国4月销量腰斩# 核心数据&深度解读 5月11日本田中国正式公布2026年4月终端汽车销量，销量近乎腰斩，创下近年历史新低，彻底暴露其在华市场的严峻危机👇 📊 核心销量数据 1. 整体大盘 2026年4月本田在华终端销量22595辆，同比暴跌48.3%，几乎直接腰斩； 1-4月累计销量145065辆，同比下滑28%，全年颓势已现。 2. 合资两极分化（惨烈对比）- 广汽本田：4月仅售5100辆，同比暴跌72.42%，环比3月骤降80.6%，雅阁、皓影等主力车型全面拉胯，纯电车型月销仅百余辆，彻底跌入谷底； - 东风本田：依靠CR-V、英仕派等燃油车勉强支撑，成为本田唯一的销量基本盘。 ⚠️ 背后三大致命危机 1. 新能源转型彻底掉队国内新能源渗透率已突破60%，本田纯电、插混车型产品力、智能化全面落后自主品牌，没有一款能打的新能源爆款，燃油车持续被比亚迪、吉利等品牌挤压生存空间；夸张对比：本田全品牌月销总和，不及比亚迪海鸥、海豹、宋PLUS任意一款车型的单月销量。 2. 产能疯狂收缩，品牌式微本田已官宣关停广州、武汉两大燃油车工厂，燃油车产能直接削减40%；2020年本田在华年销162.7万辆，2025年暴跌至64.53万辆，五年销量缩水超六成。 3. 日系三剑客全面掉队（本田最惨）丰田4月在华销量逆势同比增长20%，日产依靠新电车回暖，唯独本田连续五年销量下滑，在华市场地位持续崩塌。 # 大v聊车#

18. 中国市场十年困境，让本田亏出一个蔚来了？【X.PIN】

19. 日系车做了什么会在中国市场走下坡路？

20. 日系车企首次将中国产电动汽车引入日本

21. 知名日系车企迎首位中国籍总经理

22. 【#日系车# 五年市占率缩减到10%】2020年，日系车在华市场份额23.1%2021年，日系车在华市场份额20.6%2022年，日系车在华市场份额17.8%2023年，日系车在华市场份额14.4%2024年，日系车在华市场份额市仅11.2%2025年，日系车在华市场份额大约为12%？（前11月为12.2%）从 23.1% 到不足 10%，日系车在华市场份额只用了五年时间就近乎腰斩。乘联会数据显示，2020 年日系车还能稳占中国车市五分之一的份额，凭借 “省油耐用” 的标签收获大批拥趸。但此后份额连年下滑，2024 年跌至 11.2%，2025 年上半年更是直接跌破 10% 红线，前 10 月勉强回升至 10.8%，全年守住 10% 成了一场硬仗。如今，部分日系车企开始寻求改变，丰田牵手比亚迪、本田引入中国供应链，试图跟上节奏。但在自主品牌已经站稳脚跟的当下，日系车想要收复失地，可能性很低了。数据来源乘联会口径 #大V聊车#

23. 日系退潮，中国领航：美的推动中央空调技术话语权东移

24. 丰田 4 月中国销量同比下降 25.4%，哪些因素导致其「失速」？

25. #本田中国4月销量腰斩# 本田中国发了在中国的最新终端汽车销量，4月销量为22595辆，同比下降48.3%；1-4月累计销量为145,065辆，同比下降28%。拆分来看，广汽本田4月仅5100辆，同比下降72.42%，环比下降80.6%，1-4月累计45161辆，同比下降59.39%，是近年低点。东风本田在一季度表现相对较好，累计约71432辆，实现同比正增长，主要靠CR-V等车型支撑，但整体无法抵消广汽本田的崩盘，导致本田中国总销量仍大幅下滑。这个数据可以说触目惊心，甚至还不如很多国产新势力。但其实也并不意外。2025年全年，本田中国终端销量约64.53万辆，同比下降24.28%，自2020年起连续五年下滑.日系合资品牌中，广汽丰田表现相对稳健，4月销量5.65万辆，实现同比正增长，反观本田尤其是广汽本田大幅落后。究其原因，一方面是新能源转型严重滞后，本田主力仍依赖燃油/混动车型，占比极高，P7、S7等纯电车型月销量仅数百辆，远低于竞争对手，与丰田、大众等形成显著差距。另一方面则是来自产能与结构调整。由于销量低迷直接导致产能利用率低下，本田宣布，广汽本田广州黄埔工厂2026年6月停产。东风本田武汉工厂计划2027年停产。总之，不管什么原因，本田真的到了最危险的时刻。

26. #车行老板说油车掉价20万都没人买#我国新能源渗透率已达61.4%，销量前十中九席是新能源汽车。燃油车库存积压数百万台，超半数经销商亏本清仓，三年保值率跌破60%，五年贬值近半。而且国七标准将于2029年落地，现有油车面临淘汰风险。去年近5000家4S店倒闭，售后日益困难。燃油车卖不动并非单纯价格问题，你的下一台车会员选择新能源还是燃油车呢？#三分钟视频助燃计划##大v聊车# 孙大诚的微博视频

27. #3家在华日系车企仅一家销量增长#1.德系大众：269万辆，同比-8%（一汽-大众158.71万辆，-4.3%；上汽大众106万辆，-11.7%）宝马：62.55万辆，同比-12.5%奔驰：57.5万辆，同比-19%奥迪：61.75万辆，同比-5% 2.日系丰田：156.15万辆（一汽丰田80.55万辆；广汽丰田75.60万辆，+2.44%）本田：约70万辆，同比下滑（广汽本田、东风本田均降）日产：约60万辆，同比下滑，轩逸仍是主力马自达：约10万辆，同比下滑 3. 美系上汽通用：56.22万辆，同比+22%（含出口），新能源销量88833辆，同比+152%福特：约30万辆，同比微降 4. 韩系起亚：25.40万辆，同比+2.3%北京现代：约20万辆，同比下滑 5. 其他特斯拉：80.84万辆，同比增长（上海超级工厂贡献）上汽通用五菱（合资口径）：163.51万辆，新能源首破百万辆

28. 汽车品评【车讯时事】本田宣布：将使用本田品牌在中国销售由合资伙伴主导开发的电动汽车

29. 2026年4月，广汽本田销量仅5100台，是不是离退出中国不远了？

30. #中国汽车销量终结日本25年连霸#【日媒：#中国首次登上全球汽车总销量榜首#，终结日本“25 年连霸”】21日晚间，《日本经济新闻》发文称，2025 年全球新车销量格局生变，中国车企首次在总销量上超过日本车企，登上第一，日本车企自 2000 年以来首次失去榜首位置。统计数据显示，中国车企整体销量增长明显，总规模接近 2700 万台，同比增长约 10%；日本车企则略降至约 2500 万台。前 20 名中，中国车企占据 6 席，数量超过日本的 5 家。其中，比亚迪和吉利的销量已分别超过日产和本田。比亚迪全年销量达 460 万台，同比增长 8%，不仅超过福特，还在纯电领域超越特斯拉，成为全球第一。其海外销量首次突破 100 万台，占比提升至约 20%。吉利销量同比增长 23% 至 411 万台，排名升至第 8。2025 年推出的小型纯电车型“星愿”在中国市场表现强劲，同时推动公司加快向中南美等海外市场扩展。相比之下，日本车企整体承压。除丰田和铃木外，其余主要厂商销量均出现下滑。丰田仍以 1132 万台连续第 6 年位居全球第一，大众以 898 万台位列第二。本田销量下降 8% 至 352 万台排名第 9，在前 20 名中降幅最大，中国市场销量大幅下滑 24%。公司预计截至 2026 年 3 月的财年将出现最高 6900 亿日元净亏损，并已启动结构改革。日产销量下降 4% 至 320 万台，排名跌至第 11，自 2004 年以来首次无缘前十，并被铃木反超。日本本土市场表现疲弱，同比下降 15%。（IT之家）

31. 本田汽车2025财年录得净亏损4239亿日元，折合人民币182亿元，这是品牌自1957年上市69年来，第一次出现全年亏损。丰田、铃木、马自达、斯巴鲁、三菱在内的日本七大车企，同步下调2026财年利润预期，七家企业合计净利润预估3.9万亿日元，较2023财年行业峰值7.54万亿日元近乎腰斩，降幅达48%。电气化转型投资巨大但收获甚微。挤压了利润。

32. #日本汽车产业遇重创#据悉，日本汽车产业遭遇重创，七大车企2026财年净利润预计暴跌近五成，其中本田更是出现70年首亏，中国汽车全球销量超日本，终结日系车25年第一地位，如今日系在华份额不足9%，外部成本上升、关税冲击，内部电动化布局迟缓，供应链脆弱，正加速战略调整。值言说的微博音频

33. 日系车企集体对纯电踩刹车，日系纯电为什么搞不起来？

34. 【#又一家日本车企暴雷# 】#斯巴鲁净利润暴跌73%# 斯巴鲁（Subaru）刚刚公布了2025财年（2025年4月至2026年3月）财报，没想到出现了大幅利润下滑。营收：4.785万亿日元，同比增长2.1%（微增）。营业利润：约401亿日元，同比暴跌90%。净利润：908亿日元，同比暴跌73%。给出的原因类似于丰田本田，主要是美国额外关税冲击（斯巴鲁对美出口依赖较高），新品研发投入增加、生产成本上升。电动化转型巨亏：计提578亿日元纯电动车（BEV）相关减值损失。美国电动车政策变化+市场增速放缓，导致原定纯电目标落空。斯巴鲁已决定推迟自研BEV项目，将资源全面转向燃油车（ICE）扩产，以稳住全球销量。这波“暴雷”不是孤例，近期多家日本车企都受关税、电动化转型压力、汇率等因素影响，利润端承压明显（丰田、本田等也有不同程度下滑）。斯巴鲁作为相对小众、以SUV和AWD闻名的品牌，在美国市场受关税影响特别直接。

35. #亚洲眼#【日媒：#日本七大车企净利润预计腰斩#】在多重冲击下，日本汽车制造业正遭遇近年罕见的冲击。《日经亚洲评论》16日报道称，受地缘冲突、关税压力、供应链风险等多重因素影响，日本汽车制造业利润大幅缩水，丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁和三菱汽车7家日本主要汽车公司预计在截至明年3月的2026财政年度内实现总计3.9万亿日元的净利润，较2023财年创纪录的7.54万亿日元大幅下降48%，接近腰斩。 CCTV4的微博视频

36. #中国汽车销量终结日本25年连霸# 3月21日，据《日本经济新闻》报道：2025年中国车企全球销量首超日本，登顶第一！比亚迪超日产，吉利超本田，这不仅是数字的超越，更是赛道的切换。日系车输给的不是对手，是误判了电动化与智能化的时代。当中国车企在卷“软件定义汽车”，日系还在纠结座椅缝线。榜首易主，宣告一个旧时代的终结。

37. 2026年1月份广汽本田销量再次暴跌70%至4500辆，未受到新能源车购置税提振，如何看待这一结果？

38. #本田中国4月销量腰斩#广本4月销量为5,100辆，相比去年同期（18,491辆）同比下滑72.42%，相比2026年3月（26,283辆）环比下滑80.6%。广本销量跌的比较狠，而且广本的新能源汽车进展不顺利，没有记得住的产品：其他合资都有日产：N6 N7 NX8丰田：铂智系列大众： ID系列别克：至境系列本田新能源还需要努力啊。

39. 崩了广汽本田4月销量仅5100辆，相比去年同期的18491辆，同比下滑72.42%，相比3月的26283辆环比下滑80.6%。1-4月累计销量45161辆，相比去年同期111,220辆，同比下滑59.39%。谁能想到，曾经最有可能拿下“年轻用户潜力市场”的本田，现在成这样了？还不如新势力了。得空分析下，这种断崖式下滑不正常，要么是库存压崩了，要么就是新老车型接棒，有个明显的产能期。但最近，广本有新车吗？只知道“日产、丰田、本田”里面，就本田的新能源转型、本土化转型最慢了。#大v聊车##新能源汽车#

40. 大沙发也更智能！日产天籁·鸿蒙座舱12.99万起，顶配不过15万！

41. 如何看待松下、东芝等日系彩电品牌相继收缩，而创维等中国品牌承接其全球业务？这反映了家电行业怎样的趋势？

42. 韩媒：中国汽车全球销量超日本，除了丰田，日本车企都在走向衰落。目前中国日系车一季度已经跌破10%，走向快速没落，在全球中国品牌汽车已经超过日系。而日系占据90%的印尼泰国，日系一季度已经跌破70%，而市场基本上都是中国企业拿到的。中国市场的今天，就是东南亚市场的明天，最终日系可能龟缩到日本、美国和印度三个对中国汽车比较隔绝市场。前HR本人的微博视频

43. 日本近期上调电动汽车补贴上限至130万日元，日本补贴双重标准，宣称推动绿色转型，实则对外实施排他性政策。日系、美系品牌享受高额补贴，比亚迪等中国车企却被区别对待，其车型补贴维持在35万至45万日元，与最高补贴差距近95万日元，双重标准明显。作为首个进入日本市场的中国车企，比亚迪并未退缩。两年多布局超66家网点，是唯一参展东京车展的中国车企，并推出专属车型。2025年其在日纯电销量3870辆，同比增62%超越丰田；2026年2月单月销量同比激增153%。比亚迪还投放DM-i混动车型，凭借刀片电池、混动技术等核心硬核实力，在政策壁垒下逆势突围，以长期深耕与技术底气打破不公规则。

44. #5月新能源汽车渗透率达63%# #107款新车仅10款燃油车# 2026年截至5月30日，共有107款新车正式上市，仅10款燃油车上市。一方面，国家对新能源的补贴逐步减少。另一方面，新能源汽车的渗透率开始越来越高，4月61.4%，5月63%。要知道，去年的年底，新能源汽车渗透率也是59.1%，那是因为购置税要多收了，一堆人都是提前买新能源，免得2026年多花钱。第一季度，大部分新能源车在国内同比都是持平或者下降的，渗透率也不高。但是到了第二季度，新能源车上扬的趋势就是势不可挡了，而燃油车则是一败涂地，跌幅堪称惨烈，热销榜车型4月前十就一个燃油，5月也是如此。今年不知道会有多少燃油老品牌会退出中国市场了。反正武汉以前是靠燃油车撑起来的，现在东本做燃油的基本要全关了，关键东本想转型，旗下新能源车又卖不动……神龙现在还剩一口气，还好投了巨资全面改造，准备生产标致、JEEP的新能源。

45. 丰田的 HEV 混动技术，在电动化浪潮下还能保持竞争力吗？

46. #日系车溃败#日系车在中国市场大溃败，最根本的原因是没有及时转型，在新能源这条赛道上没有及时跟上。就像本田，现在在国内市场销量节节败退甚至都没有什么新车，市场表现越来越差，形成了恶性循环了，还在继续吃老本。不过，有些日本车企现在也缓缓神来了。比如日产和丰田，日产N7和N6等车型性价比都很高；还有丰田铂智系列车型，用国产供应链，积极拥抱新能源，这些品牌的眼光还是不错的。如果要买日系车，我建议就在丰田和日产选择就行了。

47. 25年传统豪华+合资品牌新能源终端销量表现： 1、丰田：10.8万辆，其中99.9%的纯电，0.1%的插混，新能源市占率0.9%； 2、大众：8.9万辆，其中93.4%的纯电，6.6%的插混，新能源市占率0.7%； 3、别克：8.7万辆，其中22.4%的纯电，67.6%的插混，10.0%的增程，新能源市占率0.7%； 4、宝马：5.3万辆，其中99.2%的纯电，0.8%的插混，新能源市占率0.4%； 5、日产：5.3万辆，其中85.5%的纯电，14.5%的插混，新能源市战率0.4%； 6、宝骏：4.7万辆，其中93.4%的纯电，6.6%的插混，新能源市占率0.4%； 7、奔驰：3.1万辆，其中46.8%的纯电，53.2%的插混，新能源市占率0.3%； 8、Smart：3.0万辆，其中92.5%的纯电，7.5%的插混，新能源市占率0.2%； 9、沃尔沃：2.4万辆，其中9.5%的纯电，90.5%的插混，新能源市占率0.2%。 10、本田：1.9万辆，其中61.4%的纯电，38.6%的插混，新能源市占率0.2%。 ——传统豪华+合资品牌的新能源市占大约在在5%左右。 #汽场全开# #大v聊车# #新能源汽车#

48. #日本汽车产业遇重创#曾经靠着省油耐用称霸全球的日系车，如今日子是真不好过。电动车浪潮下转型慢吞吞，质量口碑接连翻车，海外市场份额被国产新能源疯狂挤压，销量利润双双下滑。不少人还迷信日系车耐造保值，可现在不管是技术还是性价比，早就被国产车型甩开一大截。时代早就变了，固守老旧路线迟早被淘汰，你们觉得日系车还有翻盘的机会吗？

49. 【2026年4月日产在华销量大跌超三成，成全球业绩主要拖累项】近日，日产汽车公布2026年4月中国市场销售数据，市场表现大幅回落，单月销量同比大幅下滑超30%，叠加欧洲市场同步走低，成为拖累日产全球整体销量表现的核心因素，品牌在华电动化转型阵痛持续显现。具体销量数据方面，2026年4月日产中国（含乘用车、轻型商用车）整体销量为32051辆，同比大幅下滑30.7%，跌幅接近31%。分主体来看，东风日产贡献销量27574辆，郑州日产销量4477辆，合资主力板块依旧撑起品牌在华基本盘，但增长动能显著乏力。从累计数据来看，2026年1~4月日产中国市场累计销量达162082辆，同比小幅下降3.3%，前四个月整体走势先扬后抑。值得注意的是，日产在华市场走势波动剧烈，2026年3月品牌在华销量曾实现23%的同比正增长，4月迅速由涨转跌，大幅回落的走势贴合当下日系品牌整体在华承压的行业态势。车型表现上，轩逸依旧是日产在华核心销量支柱，但主力燃油车型同比销量出现明显下滑，传统基本盘持续收缩。尽管品牌新款新能源SUV NX8等全新电动化车型实现市场落地，为销量带来一定增量，但新品体量有限、市场认可度尚未完全打开，无法对冲主力燃油车下滑缺口，未能扭转整体颓势。行业层面来看，日产4月销量大幅下滑并非个例，而是日系车企集体面临的市场困境。当前国内汽车市场竞争白热化，自主车企凭借智能化、电动化技术优势持续抢占份额，叠加终端消费需求偏弱、新能源渗透率持续走高，偏重燃油车型、电动化转型节奏滞后的日系品牌普遍承压。同时，日产自身电动化产品矩阵不完善、迭代速度偏慢，新能源车型市场竞争力不足，进一步放大了市场下滑压力。从全球维度来看，中国作为日产核心海外市场，本次单月超三成的大幅下滑，叠加欧洲市场同步走低，直接导致日产2026年4月全球整体销量表现承压，成为品牌全球业绩的主要拖累因素。据了解，日产2025年在华全年销量约65.3万辆，已呈现同比下滑态势。品牌现阶段聚焦本土化新能源转型，计划依托N7、N6、NX8等全新新能源车型发力中国市场，力求实现销量回暖；同时公布长期战略，目标2030年实现中国市场年销量100万辆（含出口）。但从当前市场表现来看，日产电动化转型仍处阵痛期，短期面临市场竞争激烈、产品力不足、传统燃油基本盘萎缩的多重挑战，后续回暖压力较大。#汽车资讯#

50. 4月乘用车市场销量分析：油电格局迭代加速新能源渗透率首破60%

51. 1.4分钟卖一台！7.98万起售比日系车香？

52. ❌讴歌停止IMSA GTP项目继Alpine官宣后，讴歌也宣布2026赛季结束后停止GTP项目❌核心原因是本田全球销量下滑，2025年全球销量同比下跌7.5%，单车利润也大幅下降，首次出现亏损，2025财年亏损约6900亿日元，目前已经取消多个电动车项目未来讴歌ARX-06赛车也有可能通过私人车队运营，出现在亚洲勒芒

53. #经销商亏本甩卖燃油车# 燃油车真的被时代所抛弃了吗？我看不见得。说实话现在新能源发展确实很猛，对于家庭用车方面新能源有这无可匹敌优势，但燃油车是否被真正的淘汰我认为还是需要相当长一段时间，毕竟补能焦虑、低温续航、长途可靠性这些问题，目前的新能源还没法完全解决。很多人吐槽燃油车的用车成本，却忽略了二手市场里燃油车依旧坚挺的保值率，以及极端天气下稳定的表现。所谓“亏本甩卖”，更多是品牌清库存、为电动化让路的阶段性动作，不代表燃油车会立刻消失。对于注重稳定、省心、无补能焦虑的用户来说，一台靠谱的燃油车，依旧是无可替代的选择。

54. #本田中国4月销量腰斩# 本田在中国的终端汽车销量为 22,595 辆，同比下降48.3%。2026 年 1~4 月销量为 145,065 辆，同比下降 28%。本田的新能源转型，相比丰田、日产来说的确有点慢了，本田油车的讨论度也下降了很多。#42how#

55. 如何看待松下、东芝等日系彩电品牌相继收缩，而创维等中国品牌承接其全球业务？这反映了家电行业怎样的趋势？

56. 7 家日本车企 2026 财年净利预计腰斩，日本造车业为何如此不景气？日产汽车落后于市场了吗？

57. 11月乘用车市场销量分析：新能源逆势增长头部品牌领跑赛道

58. #本田4月中国销量暴跌近五成#本田在4月中国市场的销量只有22595辆，今年前四个月加起来不如头部主流车企一个月的销量，已经不能用惨来形容了。像日产和丰田都在积极拥抱新能源，并且产品力也都不错，只有本田节奏很慢，有些跟不上国内市场的发展了。如果继续这样的表现，经销商面临的压力会非常大。

59. #又一家日本车企暴雷##斯巴鲁净利润暴跌73%#斯巴鲁最新财报：营收微增，但利润却遭遇“断崖式”下滑，营业利润暴跌90%，净利润也跌了73%。究其原因，除了外部关税和研发成本增加，最核心的痛点在于电动化战略的“水土不服”——一笔高达578亿日元的纯电相关资产减值，直接暴露了其在转型路上的巨额试错成本。这并非个例。本田同样因电动业务计提巨额损失，并宣布放弃2040年“纯电目标”。这说明，对于传统日系车企而言，激进的“一步到位”式纯电路线在当前商业环境下风险极高。斯巴鲁选择“急刹车”，将资源重新倾斜回燃油车并发力混动技术，虽然看似保守，实则是回归务实主义的生存之道。对于中国车企而言，这既是警示也是机遇：海外巨头的转型阵痛，或许正是我们“出海”并“抄底”海外闲置产能的最佳窗口期。#秒懂热点就用智搜# 又一家日本车企暴雷

60. 丰田亮出插混底牌！新卡罗拉2026年上市，首发1.5L插混专用发动机

61. 如何看待广汽本田 4 月销量 5100 辆，同比下降 72.42%？

62. 如何看待丰田是2025年唯一在中国实现增长的日系车？

63. 2026年4月第三周燃油车销量仅8.7万，同比下滑53%，燃油车离淘汰还有多远？

64. 这就是新能源销冠的实力！实探泰国比亚迪4S店

65. 汽车经纬网 | 同价1.2万比亚迪的天神之眼能否与华为乾崑ADS一较高下？

66. 未来日系车企的发展趋势如何

67. 日系车国内销量整体下滑，日产本田亏损严重

68. 日系车在华销量持续下滑！本田4月销量同比跌幅近半

69. 日系车企全球销量宝座易主，中国崛起成新霸主

70. 破防了！日系车企集体崩盘

71. 日系车销量持续下滑，真的已经被逼到无路可走了？

72. 日系车企销量暴跌72.4%，产能削减40%

73. 全球第一被自己干翻！23.1%暴跌至9%，日系车神话彻底碎了

74. 份额暴跌至9%！日系车在华节节败退，国产新能源完成全面反超

75. 日系车企在华份额暴跌至9.8%，本土生产优先惯例为何松动

76. 9.8%

77. 日系车销量跌破“生死线”！从24%到9.8%，市场失守背后的真相

78. 比亚迪计划全面进入日本市场；日系车在中国市占率跌至9.8%，中国车企开始强攻日本K‑Car蓝海

79. 曾称霸全球！日系车份额从23.1%跌到9%，神话彻底碎了

80. 中国市场不到10%的份额，直接宣告了日系车的死刑！谁还买日系车

81. 广汽本田4月零售销量实际为8384辆，但日系合资汽车同期销量整体下滑

82. 本田中国4月在华销量同比下滑近五成

83. 日系三强在华销量分化

84. 网上都唱衰日系车，为什么现实中销量依然很好？

85. 全球第一丰田销量三连跌，日系车神话破碎！

86. 销量断崖暴跌！日系车跌下神坛，短板太致命

87. 日系车在华遭遇“滑铁卢”

88. 利润腰斩！日本车企不行了？

89. 日系车在华份额跌至9%，广本单月仅卖5100辆，中国车企全球销量首超日本，日系车时代一去不复返

90. 三年利润蒸发3.6万亿日元，日系车企为何集体跌落神坛？

91. #中美夹击，日本七大车企净利润腰斩！它正在遭遇怎样的危机？#

92. 日系车企集体遇冷

93. 7大日系车企集体断崖，丰田社长爆出"无法生存"真相

94. 日本车企利润腰斩，七家巨头集体缩水，新能源浪潮下老路走不通了

95. 丰田销量下滑4%

96. 日系品牌在华销量下滑的原因有哪些

97. 日系车在中国

98. 固守燃油、轻视智能

99. 丰田第一，烧油的车还是主流

100. 日系三大车企公布2025年中国销量

101. 别再唱衰日系车！1-4月真实销量榜出炉

102. 家用买车必看！日系三强差距拉大，丰田领跑本田日产掉队

103. “省油耐用”标签失灵，日系车究竟在中国做错了什么？

104. 日系车在中国彻底崩盘？份额跌破10%，还能挽回颓势么？

105. 开了2年日系车，发现日系车3大通病，优势可有可无，缺点才是硬伤

106. 丰田暴跌，本田暴跌，日产暴跌，市场已经容不下日系车了吗？

107. 日系车跌落神坛，中产群体为何渐渐不再青睐日系车型

108. 新能源车迭代速度太快，传统车企真的迈不过去这个坎

109. 日系车大溃败

110. 日系车在华份额跌破10%

111. 为什么年轻人不再迷恋BBA？调查显示

112. 燃油车保值率崩盘！20万的车三年后只值9万，亏多少？

113. 越降价越没人买，打骨折都卖不动！2026燃油车困局，早已注定

114. 燃油车三年保值率跌破55%

115. 汽车业内权威预警

116. 燃油车沦为“贬值之王”？3年腰斩的真相与止损指南

117. 日系车集体崩了

118. 日系车集体崩了

119. 日系在中国市场跌至 14.4%，日系车销量为什么会大幅下滑？

120. 日系车离倒闭越来越近了?你会买日系车吗?

121. 日系车死不了！

122. 日系车集体崩了的背后:中国市场遭遇全线溃败一车传三代神话失灵!

123. 日系车集体崩了

124. 日系车销量下跌,风评下滑明显,症结究竟在哪儿

125. 日本经济支柱

126. 听我一句劝

127. 日系车质量的确好!但丰田、本田、日产却存在这些通病,你知道吗

128. 连它都要倒闭，数百万车主以后咋整？

129. 日系车企转型前路未卜

130. 日系车“消亡论”过早:要重视低谷中的巨头与他们的牌桌韧性

131. 日本汽车产业遭重创：造假、电动化滞后，中国市场失守还能翻身？

132. 日系车份额腰斩至9.8%：日本经济支柱正面临什么危机？

133. 日系车份额跌破9.8%，中国街头难见新款日系，它们还在等什么。

134. 七大日系车企两年蒸发4.15万亿日元，各家业绩滑坡数据如何

135. 日本汽车集体遭遇盈利寒流日本汽车集体遭遇盈利寒流根据权威报道，丰田、本田、日产等七家日本车企，2026财年净利润预计只有3.9万亿日元，比历史最高的2023财年直接跌了48%，几乎腰斩。本田更是出现上市近70年来首次营业亏损，日产也连续巨亏，整个日系车行业都在遭遇盈利寒流。到底是什么原因把日系车企逼到这一步？我给大家梳理清楚：第一，美国关税大棒重击。关税从2.5%涨到15%，是原来的6倍，丰田单年就损失上万亿日元，北美利润大缩水。第二，电动化转型严重掉队。长期押注混动和氢能源，纯电起步晚、投入大回报低，在中国市场份额被碾压，智能化全面落后。第三，地缘冲突推高成本。中东局势影响航运，原油、钢材、贵金属涨价，丰田一家就被原材料吃掉4000亿日元利润。第四，中国市场份额大跌。价格战+产品力跟不上，日系车在华份额大幅下滑，利润被进一步压缩。可以说，这不是单一问题，而是外部压力+内部战略失误的双重暴击。日系车曾经靠耐用、省油称霸全球，现在却在电动化和智能化时代慢了半拍。未来几年，全球车市格局很可能迎来大洗牌。对此您怎么看？欢迎评论区留言！

136. 从23%到9.8%！2025年日系车全球衰退实录，中国车改写东南亚格局

137. 日系车崩盘了？市占率从30%暴跌至12%，最新数据撕开残酷的真相！

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140. 从23%跌到9.8%！日系车在华跌破生死线，全球格局改写！

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143. 日系车生死线，破了！想再翻盘难了 #日系车 #丰田 #本田 #日产 #汽车文化

144. 日本汽车集体遭遇盈利寒流，2026 财年七大车企利润预计接近腰斩

145. 日系车要危！销量下滑面临严峻考验

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147. 行业资讯 | 中国电动车市场应对策略：面对日系车企的反攻，探寻自主品牌的品牌、技术与供应链优势

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149. 日系车崩盘！从30%市占率暴跌到12%

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155. 5年时间销量腰斩，日系车在中国还有明天吗？ 2025 年中国车市，日系车迎来 “寒冬”：整体销量占比仅 12%，较 2020 年的 24% 腰斩，从主流沦为边缘。其中，本田成 “跳水王”，年销 64.53 万台同比暴跌 24.28%；日产连续七年下滑，全年销量 65.3 万台；仅丰田靠油车 + 油

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160. 利润腰斩不亏就赢全球车企遇盈利寒潮。截至5月20日当周，丰田、本田等日本知名汽车制造商都已陆续发布了截至2026年3月的财年年报。尽管营业总收入与产销数据差强人意，但日系车企的利润却都遭遇重创。本田遭遇了挂牌上市近70年来的首次亏损，亏损额为4143亿日元；丰田虽未亏损，但本财年归母净利润同比下降近20%。日产汽车遭遇二连亏，马自达、斯巴鲁本财年归母净利润同比下降70%左右，比“腰斩”更惨。在此背景下，日本汽车行业集体调低2026财年利润预期。业内人士分析称，中东紧张局势导致霍尔木兹海峡航运受阻，全球能源与原材料价格暴涨，持续侵蚀企业盈利空间。而且不只日本汽车制造业经历着盈利“寒流”，全球各大知名车企都被这场“寒潮”包裹……#造车新势力 #全球车企排行 #日系车企 #利润下滑

161. 日产4月中国销量下降三成

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163. 丰田、本田等七大厂合计利润接近腰斩，日本汽车产业遇重创

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167. 日系车质量真的好吗

168. 日系七大车企2026财年净利润预计3.9万亿日元，较2023财年下降48%

169. 多重夹击，日本七大车企净利润预计腰斩

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171. 中国在猛攻日本经济最后的支柱--汽车工业

172. 丰田在中国2025年新车销量超过了2024年，四年来首次正增长

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175. 日本七家主要车企2026财年利润预计大跌

176. 利润接近腰斩！日本汽车遭遇“寒流”

177. 本田中国2026年4月销量22595辆，同比下降48.3%

178. 中国新能源车竞争现状：日系分化，中国品牌加速

179. 日本七大车企2026财年净利预计腰斩，多家车企电动车战略生变

180. 7家主要日系车企利润“腰斩”：关税压力叠加中东局势冲击

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183. 日系车2026年中国市场的份额会跌破10%吗？

184. 日本七家车企2026财年净利润预计腰斩

185. 日本七车企利润腰斩！造车帝国一夜入冬?

186. 日本七大车企净利润近乎腰斩：一个汽车帝国的黄昏时刻

187. 日系车在华“大退败”：三菱、铃木退出，本田、马自达销量腰斩，丰田成唯一正增长

188. 受伊朗局势影响日系车企利润预计将跌至峰值一半

189. 两年连亏522亿元，销量暴跌72%！日系车企巨头的“落幕”与国产新

190. 利润缩水1600亿，日本七大车企陷入至暗时刻

191. 被撕掉“遮羞布”的日系三强！日产本田和丰田真不是一个级别的！

192. 日本七大车企集体崩盘本田巨亏、日产连亏：利润直接腰斩

193. 7 家日本车企 2026 财年净利预计腰斩

194. 日媒：本田4月中国市场新车销量接近腰斩

195. 日系车与国产车优劣势对比及发展出路探讨

196. 日系车销量跌破生死线，用户最关心的“保值率”还能撑多久？

197. 日系车集体崩了

198. 本田4月在华销量同比下滑近五成

199. 欧美日车企电动化叫停，中国车企却在欧洲捡漏？

200. 本田中国4月终端汽车销量22595辆，同比下降48.3%

201. 为什么越来越多的人不买日系汽车了？可能是这3个原因

202. 日本汽车产业遇重创

203. 最新！日系车企全球销量集体下滑

204. 日系三雄电动化大考：为何本田电动化推进相对迟缓

205. 曼谷车展半程战报：中国电车强势包围日系，电动化浪潮势不可挡！

206. 国人不再热衷日系了！丰田4月在华销量仅10.65万辆：同比暴跌25.4%

207. 丰田汽车4月全球销量84.9万辆，中国市场同比下降25.4%

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209. 惊！日系车在中国市场走下坡路，背后究竟干了啥？

210. 同比大幅下滑丰田汽车4月份在国内销量不到11万辆

211. 丰田汽车4月全球销量84.9万辆中国市场106479辆同比下降25.4%

212. 丰田、日产新能源转型有效，本田却在受阻？

213. 日系车神话破灭？销量暴跌30%，丰田本田日产日子不好过了

214. 清算开始了！中国车企发起了总攻，直接把日系车钉死在了耻辱柱上！中国市场跌破10%，泰国失守，印尼告急！这不是简单的销量下滑，这是对日本经济支柱的定点爆破！除了美国，日本车企再无避难所！ 5年暴跌13个百分点，日系车在中国市场的脊梁骨彻底断了！从2020年的23.1%一路狂泻到2025年的9.8%，这已经不是撤退，这是溃败。曾经加价提车的雷克萨斯，现在打骨折也没人要。中国车企用“电比油低”的绝杀，直接把燃油车时代的霸主扫进了历史垃圾堆。泰国市场全线失守，曾经高达90%的垄断红利一夜蒸发！2022年比亚迪杀入曼谷，就像一颗深水炸弹，把日系份额直接炸到了69.8%。印尼跌破90%关口，日系车最后的护城河也被填平了！失去汽车工业，日本经济就只剩下一具空壳！#原创视频#原创#强烈推荐#上热门#上热门🔥

215. 燃油车装上了激光雷达！奥迪、日产联手华为，只为对抗一个残酷现实

216. 急刹！日产在美5亿纯电项目被叫停，中国或成电动化“救命稻草”

217. 日系三强在华2026年3月销量及第一季度累计销量公布，丰田3月销量14.27万辆同比下降8%，本田日产均呈不同幅度下滑，市场竞争依然严峻

218. 不靠华为全家桶，日系车也能反超国产？

219. 日本品牌在中国市场缘何集体遇冷？

220. 丢掉全球汽车销量冠军后，日系车企财报又迎集体“哑火”

221. 丰田、本田3月在华新车销量均下滑

日系车企集体下滑：原因、对策与前景研判

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