增程车高速油耗比宣传高一倍？不是虚标，是技术特性决定的_新能源车

1. 长测汇报！问界M7增程版行驶近3000KM，优缺点都聊！

2. 小鹏和华为昨天的发布会，是X9增程版的华为DriveONE全栈高集成高压油冷发电机。此为全球首发，突出了双方的重视程度。技术特点：75kW持续发电功率、1.88kW/kg持续功率密度、≥92%的工况发电效率、发电机Y向尺寸压缩至≤230mm，可实现150km/h巡航不亏电、增程器介入噪音≤0.5dB。X9的后驱电机为综合效率高达93.5%的800V混合碳化硅同轴电驱。#小鹏x9联手华为推出下一代增程发电机#

3. #大众9X是增程车的终极答案吗#3月30日上汽大众ID. ERA 9X预售，EA211黄金增程器真的狠！高海拔亏电/满电加速差仅0.18s，青藏线百公里油耗4.57L还拿了吉尼斯认证。解决传统增程痛点，德系技术直接把增程标准拉高，这波“增程新王”有点东西，坐等上市看实测！

4. #大众9X是增程车的终极答案吗#说真的，看到ID.ERA 9X这套增程方案，我第一反应是：大众终于把增程车的“软肋”给补上了。以前总说增程车“有电是龙，没电是虫”，但这次EA211黄金增程器用数据说话——亏电和高电量百公里加速只差0.18s，青藏公路实测油耗4.57L，还拿了吉尼斯纪录。我觉得这已经不是“够用”了，而是真把增程做成了能打的解决方案。说白了，技术吹得再花，不如实测和认证来得实在。大众这次算是用实打实的成绩，坐稳了“增程新王”的位置。

5. 为什么车企都在疯狂造增程？“没电不行”的顽疾能被治好吗？

6. 懂车帝做的续航测试，这回应该没有小黑子站出来质疑了吧？这次的测试场景是全家出行跑高速的极限测试，覆盖10万-20万级的热门车型#雷军回应小米汽车续航测试#高速场景就是新能源车最怕的场景，也是最考验厂商能耗管理的场景，小米YU7拿下21款车的续航里程冠军，SU7拿下21款车的续航达成率冠军你不得不佩服小米汽车在续航这块的技术领先性，像高速这种场景最考验的就是电控、空气动力学和整套能量管理，不是车型参数看着好就有用的。而且距离SU7发布已经这么久了，依旧能够领先，真的不容易YU7在10月登顶了国内全品牌SUV销量第一，而SU7连续10个月位列2025中大型轿车销量第一，百万网友严选出来的结果，销量足以说明一切

7. 全场景解决冬季续航，小鹏G7是这么做的！小鹏G7和P7+的超级增程其实背后是纯电体验，我一直坚持这句话，因为其实这个增程器背后的逻辑是解决你的续航焦虑，今天何小鹏亲测的G7冬季续航，也证明了这句话的含金量。从何小鹏亲测的结果来看，在北方冬季，小鹏的超级增程完全可以解决从通勤到长途的全场景痛点： 1.日常通勤场景：北方纯电在这个场景下的痛点是续航短、充电难、上车冷，而超级增程的解法是纯电 430km + 极速制热 + 电池保温，其中430公里的续航即便是按照严寒下的冬季半折也可以实现210公里的实际续航，基本上可以覆盖1-2周的市内纯电通勤。而800V+5C的超级充电技术，零下 10℃环境下，30%-90% 充电时间减少 30% 以上，12 分钟可补充314km续航，上个厕所的时间，就可以补满能量。得益于增程器的加入，增程器余热 + 热泵 + PTC 三重热源，在极寒环境下，3 分钟内可将车内温度从 - 20℃提升至 15℃以上，而且当增程器供热情况下，有效控制了电量损耗。 2.长途返乡场景：北方纯电在这个场景下的痛点是高速拥堵、充电桩排队，而超级增程的解法是纯电快充和超长续航，纯电快充上面已经说过了，有人一定会问如果遇到极端的都充不上电，加油站排队呢？没问题，小鹏G7满油满电综合续航1704公里，冬季严寒实测1108公里，即便我们再保守一点1000公里的实际续航，也足以满足大家返乡的需要，毕竟绝大多数人一天无论如何也开不了1000公里。 3.增程启动场景：这个场景下增程器往往会带来一定的噪音和缺电情况下的动力不足，而超级增程的解法是AI管理+主动降噪+稳定输出，通过 AI 智能启停管理 + ENC+RNC 双主动降噪 + 90% 吸音棉覆盖，增程器启动时几乎无感知，而且在架构上让增程器和电机分开部署，避免了震动传递，同时超静谧增程器可以实现低温迅速启动，避免“冷启动抖动”，保持动力稳定。所以，通过上面三个场景可以看出，G7超级增程就是在北方冬季提供完全靠拢纯电的体验，而且这里值得一说的就是这几次新车上市，小鹏本人都能亲自参加，老板亲自参加测试，那这个准备工作，打工人应该都懂了。 #何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏g7零下20度实测续航破1100公里# http://t.cn/AXbJVOhG

8. 实测鸿蒙尚界H5增程版纯电续航+亏电油耗

9. 增程式电动车在亏电状态下，油耗表现如何？

10. 增程式的发动机不参与驱动，这技术合理吗？

11. 理想三代增程器，为什么“栾掌柜”脾气越来越好了？@车控万事屋栾掌柜 #和老汤哥一起来造车##理想L9 Livis#今天继续从我个人视角聊聊理想的三代增程——我们是从哪里走到了哪里。增程器，我们做了三代。简单说说每一代的差别在哪。第一代理想ONE，外购选型。找一台现成的发动机，评估NVH、热效率、尺寸、发电功率，选最合适的那个用。当时我们对增程还在摸索，硬件基本没动，就动了一些附件——没有能力动本体，也没有资源动，能做的主要是调整标定。但标定能做什么？为了NVH，就只能不跑最优的万有特性曲线，油耗为此做了妥协。@车控万事屋栾掌柜栾掌柜应该特别有发言权。那时候他不知道和NVH的伙伴干了多少架，每次我打电话让他为了NVH放弃最优的发电曲线，栾掌柜内心估计就要滴好几滴血脾气那叫一个大。最终WLTC亏电油耗：8.6L。还好，得益于增程架构的原理优势，比同等加速性能的燃油车还是有不少优势——但的确没达到标定伙伴内心的期待。第二代L9，油改增。这次有原型机了，合作伙伴提供了原型机，我们可以针对增程场景改硬件，比第一代主动多了。硬件能动的地方都动了，标定空间也更大，NVH和油耗的矛盾缓解了不少。但原型机的先天约束绕不开——缸体、尺寸这些架构级的东西改不掉，只能在这个框架里尽量优化。车比ONE大一圈、配置更多、整车更重，油耗反而降了。WLTC亏电油耗：7.6L。这一次，我记得只为某个特定转速给栾掌柜打过电话，让他牺牲那个点的油耗保NVH。栾掌柜脾气好多了偶尔还是会发飙，但比做理想ONE时少多了。第三代全新一代L9 Livis，原生增程。这次彻底不一样了。不再有原型机，从零开始正向开发。不只是针对增程场景，还针对L9 Livis这款车——增程器的尺寸就是为这台车量身设计的，XY方向更紧凑，Z方向更高，装进这台车里刚刚好。更重要的是，这次顺序变了。以前的增程器，不管是选型的发动机还是有原型机改的，基本都是已经"造"出来，再根据它的万有特性曲线去标定。那NVH和油耗怎么办？只能妥协。现在呢？先把这台车的发电曲线想好，想清楚NVH和油耗如何同时最优，先把整车的增程标定想明白，然后再软硬件结合着来设计这台增程器，包括怎么设计燃烧模型。增程器一出生，发电效率就跑在最佳状态上。车又大了一圈，配置更丰富，轮胎更宽，按理油耗应该更高才对。WLTC亏电油耗：6.3L。嘿，这个车型，我没有因为NVH给栾掌柜打过任何一个电话。每次见到他，他都笑眯眯的，脾气好得不像话三代下来，车越来越大，配置越来越多，油耗反而从8.6降到了6.3，降了27%。为什么呢？因为前两代增程器都是"借来的"，硬件有燃油车的基因，设计目标不是发电，是驱动。我们只能在这套框架里想办法。第三代呢？先有曲线，再有机器。热管理、NVH、保养周期，全都按发电机的逻辑来——不是改出来的，是从头为增程生的。NVH好了，油耗也低了。两件事以前是矛盾的，现在不是了。这背后是一个认知的转变。早期做增程，是在燃油车的逻辑上打补丁；现在做增程，是在为一种全新的动力形式建立自己的体系。增程可能还真不是过渡方案，它有自己的技术路线，有自己的设计哲学，值得从头认真做一遍。你看，快成立90年的大众不都开始做增程了欢迎大家来做增程，欢迎更多的人一起来做增程！一起来做第三代“原生增程”以上为个人观点，不一定全部正确，欢迎大家一起讨论。

12. #大众9X是增程车的终极答案吗##ID.ERA 9X预售发布会#今天#大众9X#开启预售了，大型SUV，增程动力，老大个儿了。增程车三大痛点：亏电噪音大、动力弱、续航虚，它一举都全给端了，还得是大众啊，不服不行。首先是增程器很霸道，直接用上了EA211黄金增程器，有着VTG可变截面涡轮、APS等离子喷涂这些黑科技，结果就是：有电亏电，动力几乎没差别！实测显示：3650m高原加速差只0.15秒，彻底告别了“没电一条虫”。这还不够，即使是在海拔5000m+的青藏公路，亏电油耗也才4.57L/100km，破了吉尼斯世界纪录。这动力表现，这油耗控制，已然刷新了行业对增程技术的认知边界。动力衔接也下了功夫，EA211增程器可以实现低转速静谧发电，摩擦减少18%，加上云栖静音科技，增程器介入噪音低于0.5分贝，这谁能听出来？搭配65.2kWh大电池，纯电续航超过了400km，双重保险，享受就完事了。看完这些数据只能感慨了，大厂就是大厂，大众这波入局增程动力，直接又做成了标杆。说句大众9X是增程新王，谁能反对？

13. 小鹏X9前几天和华为联手搞的超级增程技术分享会，核心就是那台DriveONE高压油冷发电机。这台发电机1.88kW/kg的持续功率密度比行业领先水平高40%，工况发电效率超92%，搭配1.5T增程器能输出85kW最大发电功率。最实用的是解决了传统增程的老问题，高速爬坡这些高负荷场景也能保电，CLTC综合续航能到1602km。而且发电机体积压得小，不占七座空间，增程器介入噪音控制在0.5dB以内，基本没什么感觉。#小鹏X9超级增程首发##华为DriveONE增程发电机# 800V平台加5C快充，补能速度也跟上了，整体看是奔着解决续航、噪音、空间痛点来的。可以说增程车的核心痛点算是针对性解决了，感兴趣的可以蹲蹲实车体验！

14. 一条视频说透！买阿维塔06 Ultra，增程纯电如何选？

15. 现在买电动车，选增程、纯电还是插混更划算，更实用？

16. 一口气看完北京车展5-100万新能源！哪些能买？ #买车 #小米SU7 #问界M9 #比亚迪大唐 #蔚来ES9

17. 官方数据满油满电续航1700公里实际能开多少？开着新车出发下一站福建，实测捷途山海L7 PLUS续航情况。#自驾游 #床车旅行 #捷途山海L7PLUS #旅行小房车捷途山海L7PLUS #新能源续航

18. #什么车敢0电量挑战高环193km时速#有些概念是可以质疑的，比如做增程的都说自己是领先的但是有些事实是可以公认的，比如上汽大众拿EA211 Evo2做增程器，就是版本答案高速120km/h亏电，多少增程车连加速都困难到了160km/h，哪怕有电，不少增程车都无法保证不失速而上汽大众ID.ERA 9X，在0电量可以高环跑193km/h不失速！这就是这台增程器强的地方，比参数没意义，有本事来实战！#大众9X是增程车的终极答案吗##ID.ERA 9X预售发布会#

19. 小鹏X9超级增程空间大又灵活，里面既有电池也有油箱还保留后轮转向，最大的优势是在于其后电机的布局设计。不过想要获得更长的续航，那还离不开全球首发搭载华为DriveONE全栈高集成高压油冷发电机。今天小鹏汽车与华为在华为松山湖园区共同举办技术分享会，宣布该发电机作为小鹏鲲鹏超级增程技术的核心部件，持续功率密度达1.88kW/kg，工况发电效率≥92%，并注重静谧性，旨在提升增程系统的综合表现。小鹏X9定位为增程AI大七座车型，其动力系统需兼顾长纯电续航、快速充电、低能耗、低噪音和高空间利用率。针对传统增程方案在补能效率、发电功率及NVH等方面的不足，小鹏与华为合作开发了这款高压油冷发电机。该发电机采用高集成设计，Y向尺寸≤230mm，有助于节约前舱空间。在性能上，它支持85kW最大发电功率，配合1.5T增程器，可保障车辆在高负荷场景下的电力需求。通过精准主动停缸等技术，启停振动降低超60%，增程器介入噪音控制在≤0.5dB，提升了乘坐静谧性。此外，发电机工况发电效率≥92%，结合小鹏自研的电驱与能耗管理技术，助力车辆实现1602km综合续航。此次合作标志着双方在增程技术领域进一步融合，共同推进高压化、高集成度电驱系统的发展。#小鹏X9联手华为推出下一代增程发电机# #大v聊车#

20. 2026年了，还有人觉得增程不好？

21. 还在纠结增程、插混跑300公里小长途的真实表现？网上诟病的高速能耗高、馈电油耗虚，这次我们用120km/h高环实测给出标准答案！媒体模拟了真实小长途场景，解锁不同车型的能耗逻辑：有的优先用电，把百公里用车成本压到最低，通勤长途两不误；有的主打保电模式，时刻留存充足动力储备，超车爬坡更从容。增程及插混车型的高速纯电续航、馈电油耗、百公里能耗成本，已经在懂车帝独家上线了。没有厂家宣传的虚标，只有实打实的300公里综合经济性数据，从能耗策略到实际花费，全维度拆解，为你选车、用车提供最靠谱的参考，混动长途怎么开更划算，看实测就够了！这里先小小剧透一下，十台车当中剩余电量最多的竟然是理想L9！跑完300公里居然还剩了80%的电量。说它是全场的省电王一点也不过分。其次是深蓝S09，也剩下了75%的电量。尽管理想L9的增程器需要吃95号的细粮，但总加油量比深蓝S09少了2升多，所以百公里花费只要74.97元，比深蓝S09百公里花费的76.79元要更省钱！想看详细的测试过程就来懂车帝吧！没有套路，全是实测的数据，新手小白买车前逛一圈，绝对能帮你涨知识！#懂车帝独播# #混动车极限续航#

22. #大众9X是增程车的终极答案吗# 别再纠结增程车亏电没劲了，大众ID. ERA 9X这直接把增程天花板掀了！搭载EA211黄金增程器，中汽中心实测亏电和满电百公里加速只差0.18秒！不管是极寒还是高海拔，增程器工作稳得一批，青藏公路跑一圈，百公里油耗才4.57L，还拿了吉尼斯认证，这数据真的没谁了！以前增程车“亏电软脚”的痛点，大众直接用技术抹平了。2026年就要上市，这应该就是目前最靠谱的增程解决方案了吧？

23. #小鹏X9超级增程续航突破1600公里#小鹏 X9 超级增程续航突破 1600 公里！今天，小鹏汽车旗下的小鹏 X9 超级增程版本在太平洋汽车网发起的一项续航极限挑战中成为焦点。该挑战历时超过 30 小时，全程续航超过 1600 公里，证明了 X9 作为“全球续航最长大七座”的惊人实力。小鹏 X9 超级增程能够实现 CLTC 标准下 1602 公里的综合续航和 452 公里的纯电续航的背后，是一套高效的「鲲鹏超级增程」系统。核心技术包括一套 63.3kWh 的超快充磷酸铁锂大电池与 60L 大油箱的组合，配合热效率高达 43.06% 的 1.5T 高效增程器，从源头上提升了能量利用效率。同时，全球首创的 800V 混合碳化硅同轴电驱技术和领先的 AI 能量管理，共同造就了其 16.5kWh/100km 的超低电耗，使之成为全球电耗最低的混动大七座。而对用户而言，这意味着小鹏 X9 超级增程版再也没有续航焦虑了。大电池保证日常城区驾驶，増程器保证长途里程。超过 450 公里的纯电续航意味着日常通勤完全可以实现“一周一充”；而超过 1600 公里的总续航则让长途旅行彻底告别焦虑。得益于 5C 超充技术，车辆在超充站最快 10 分钟即可补充 313 公里续航，极大地缩短了补能等待时间。此外，通过 ENC 主动降噪等技术的应用，增程器介入时噪音变化低于 0.5dB，几乎实现了“无感”运行，为驾乘者提供了纯电般静谧、舒适的体验。其余的所有小鹏 X9 超级增程的细节，都将在今晚 19:00 的上市发布会上全面揭晓。终结续航焦虑、重新定义大七座出行体验的小鹏 X9 超级增程，让我们拭目以待！微博科技的微博视频

24. 【直面增程痛点！上汽大众ID.ERA 9X高原残电竞速局！满亏电都有劲？】满电和亏电，在高原上开起来真没区别？海拔3750米实测，上汽大众ID.ERA 9X直面增程致命痛点！是技术真能打，还是数据有玄机？点开视频，看它如何打破“亏电一条虫”的魔咒！#大众9x是增程车的终极答案吗# #idera9x预售发布会# #微博新知# 汪港智车观的微博视频

25. 在易车2025年主流家用MPV横评中，小鹏X9超级增程在高环极限续航测试中，凭借937.5km的成绩登顶第一！高环测试中，车辆采用全程120km/h时速、车内一名驾驶员、空调22℃，动能回收最高，待车辆无法维持120km/h时速宣布结束。小鹏X9超级增程搭载的鲲鹏超级增程系统一战封神！63.3度超快充磷酸铁锂大电池搭配60L大油箱的黄金组合狂飙937.5公里，稳居6大热门MPV榜首。这一成绩甚至超越部分插混竞品，凸显其“全球综合续航最长大七座”的硬实力！#2025主流家用MPV横评##小鹏X9超级增程高环极限续航实测第一#

26. 保罗车闻丨能当纯电开的增程车试驾2026款小鹏P7+、G7超级增程

27. “增程”和“插混”差距有多大？

28. 电能保险箱——智己LS6增程66

29. 全网最详细，试小鹏P7+&G7增程

30. 小鹏P7+超级增程，纯电能跑多远？

31. 为什么传统车企不待见增程？主要是传统车企从“效率角度”看问题——“插混=增程+直连”，少了直连，油耗尤其是高速油耗差了点；但增程呢，出发点是“体验角度”——给用户电车一样的体验感。这样就谁也说服不了谁，其实还是屁股决定脑袋，自主品牌盘踞的价位用户更看效率，新势力用户们看价格高更看体验，更何况品牌形象还想和传统品牌切割开来。所以，得看屁股坐哪，吃瓜没必要选边站，听他们各说各的道理，搬个板凳上包瓜子就行。#大v聊车#

32. #大众9X是增程车的终极答案吗#3月30日，上汽大众ID. ERA 9X正式预售，以EA211黄金增程系统，直击传统增程“亏电软、油耗高、噪音大”三大死穴。高原实测：海拔3650米，满电/亏电零百加速仅差0.18秒；青藏公路1920km穿越，百公里油耗4.57L，获吉尼斯认证。增程器介入NVH差＜0.5分贝，人耳几乎无感。德系技术+全域标定，把增程从“续航卷”拉回“体验稳”。这不是堆参数，是给增程车立了新标尺。

33. #大众9X是增程车的终极答案吗#上汽大众ID.ERA 9X今天正式开启预售了，这车被很多人叫做“增程新王”，我看了下数据，确实有点东西。最核心的是那套EA211黄金增程器，1.5T，专门针对增程车的三大痛点来搞的：亏电油耗高、发动机介入突兀、亏电动力软。实测数据很能打，在海拔3650米的拉萨，满电和亏电状态下的零百加速只差了0.18秒，人根本感觉不出来，高原上超车不受影响。油耗方面，这车在青藏公路上跑了近2000公里，百公里油耗只有4.57升，这个成绩拿到了吉尼斯世界纪录认证，不是吹出来的。另外极寒环境下也扛得住，零下30度亏电状态下加速衰减控制在0.8秒内。纯电续航超400公里，综合续航超1600公里，四驱版亏电油耗百公里6.27升，对于一台车长超5.2米的六座SUV来说，这个数据很离谱。说白了，大众这次是把EA211那套内燃机功底直接平移到了增程系统上，解决了传统增程车最烦人的几个问题。是不是终极答案不好说，但至少这次，传统大厂是真把短板补上了~#ID.ERA 9X预售发布会##大V聊车#

34. 插混和增程车如果完全不充电的油耗和有电的情况差多少？

35. 作为极狐品牌旗下的首款增程车，全新阿尔法T5搭载北汽神擎增程动力+宁德时代骁遥增程专属电池，一举攻克传统增程车型“抖、吵、馈电慢”三大痛点，重新定义新一代增程标准。当SOC低至9%时电池放电功率依然可达到140kW，电池+增程器的总输出功率仍能达到200kW。保证动力输出充沛的同时还可以高效节能，WLTC百公里馈电油耗仅5.18L，百公里电耗16.5度，CLTC综合续航达到1215公里。 #极狐阿尔法T5##极狐全新阿尔法T5##极狐汽车# 刘光辉的微博视频

36. 小鹏2026年狂投7款新车！超级增程+Robotaxi，要改写市场格局？

37. 理想L9 Livis还是太强了，不愧是增程鼻祖&行业绝对领跑者，这次又再一次定义高阶增程！ ✅自研第三代增程器+EOC主动降噪启停/怠速/巡航全程静谧无感，NVH媲美纯电豪华体验 ✅超低油耗超长续航WLTC油耗仅6.3L/100km，CLTC综合续航1650km，更有72.7kWh超大5C电池，纯电CLTC420km日常通勤完全用电，大电池增程真的太刚需 ✅超长省心保养长效专用机油，增程器保养3年/3万公里，用车低成本更安心 ✅极速5C超充峰值功率420kW，补能速度接近加油全国超4000座理想超充站，预计2026年底5C桩数量直接翻倍我还是那句老话，大电池增程才是大多数人用车真正刚需！5C增程完美解决长假高速一桩难求困境，增程全面迈入日常用电、长途也用电新时代。⏰5月15日15:00全新一代理想L9上市发布会，蹲一个！#李想称增程汽车迎来纯电时代##理想L9 Livis##全新一代理想L9#

38. 3天1200公里，全新问界M7冬天好用吗？

39. 易车最近做了个2025年主流家用MPV横评，小鹏X9超级增程在高环极限续航测试中，凭借937.5km的成绩登顶第一。看起来和之前说的1600+km比，少了很多？得知道这是高环！全程120km/h时速，车内一名驾驶员、空调22℃，动能回收最高，在车辆无法维持120km/h时速宣布结束。标准很明确的了，这就是最极限的续航了。X9一战封神。日常上路，你在哪都无法以这样的时速持续那么长距离---如果你说有的话，我立刻举报你超速全球综合续航最长大七座丝毫不虚，春节回家一点都不慌。#2025主流家用MPV横评##小鹏X9超级增程高环极限续航实测第一# 轰鸣的小跑SVM的微博视频

40. 百公里保电油耗 7.33L 宝骏华境 S 纯电续航、油耗及充电测试

41. 增程先锋———极狐阿尔法T5增程版1215

42. 小鹏X9超级增程我已经下了小订，今晚正式上市有很多准用户们会很关注这辆车的动态驾驶体验，静谧性、馈电油耗、VLA实测…咱们这条视频就把这辆X9超级增程开起来，客观地聊聊它的优缺点#小鹏X9超级增程首发评测# 秋晨同学的微博视频

43. #大众9X是增程车的终极答案吗#想入手增程车的先等等！看看大众ID. ERA 9X再来决定亏不亏！以前买增程车，最怕的就是亏电。油门踩到底，车跟没力似的，油耗还高得吓人。但大众9X不一样，它带的EA211增程器，是真的能打！亏电和满电加速只差0.18秒，这动力几乎没衰减啊！跑高原油耗才4.57L，比油车省太多了。作为传统车企巨头，大众这次是把增程的“老毛病”全给治好了。虽然还没上市，但从这数据看，真的有资格竞争一下“终极答案”的称号了！

44. 问界M7和沃尔沃XC70，30万级新能源SUV，谁更能打动你

45. #李想称增程汽车迎来纯电时代#全新理想L9 Livis本月15号就正式交付了，最近又有新的底盘和动力信息曝光：（1）更安静：理想自研第三代增程器，采用EOC主动降噪技术，启停、怠速、巡航都比原来安静；（2）油耗更低：WLTC油耗6.3升/100公里，以及同级最长CLTC综合续航1650公里；（3）保养周期加长：增程器3年/3万公里一保养，定制低粘度长效机油，行业首发增程器超长保养周期。（4）现在理想的L系列新一代也800V了，也就是可以和MEGA，i系列共享5C了吧！

46. 全新理想L9 Livis的5C增程系统核心技术揭晓：自研第三代增程器搭载EOC主动降噪技术，启停、怠速、巡航更安静；原生超低油耗架构实现WLTC油耗仅6.3L/100km，CLTC综合续航达1650公里；超长保养架构配合低粘度机油，大幅延长保养周期。全新一代理想L9将于5月15日正式发布上市。#李想称增程汽车迎来纯电时代#

47. #李想称增程汽车迎来纯电时代#理想即将发布全新L9 Livis，搭载自研第三代增程器，EOC主动降噪技术让启停、怠速、巡航更安静。WLTC油耗仅6.3升/100公里，CLTC综合续航达1650公里。而李想认为，5C增程将让长假高速充电不再难，增程车从“长途用油”转向“长途也用电”，并呼吁同行共建5C超充网络，5月15日15:00期待了！

48. 增程式电动车，它的油耗真的比燃油车低吗？

49. 【银河星舰7车主：春节实测，跑高速完全不费油，车友们可以放心】这次春节的实测证明，插混车跑高速完全不费油，即便在亏电、满载、高速、冬季等极端条件下，油耗依然比同级别、同重量的燃油车有明显优势。对于仍在纠结插混车高速油耗的朋友，看了这次实测数据肯定可以放心了。@吉利银河 #吉利银河星舰7# 吉利吉利银河超话银河星舰7车主：春节实测，跑高速完全不费油，车友们可以放心

50. 最近极狐推出了全新阿尔法T5增程版，定位于长续航智慧中型SUV，搭载了北汽神擎增程和北汽元境智能辅助驾驶两大核心技术。CLTC纯电续航215km，综合续航1215km，WLTC馈电油耗5.18L/100km。并且支持跨楼层记忆泊车、自适应泊车、坡道泊车、墙角车位泊车、极窄车位泊车、遥控泊车，等智能辅助系统。售价从10.98万元到15.48万元。#极狐阿尔法T5##极狐全新阿尔法T5##极狐汽车# 大飙车拆车的微博视频

51. “兆瓦闪充”带来的快充，会如何影响大电池增程车型？

52. 汽车经纬网 | 混动竞争之年增程对比插混谁更具优势

53. Pro+ 也有不错表现深度体验问界 M7 增程

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57. 亏电油耗 5.01L 岚图泰山纯电续航、油耗及充电测试

58. 百公里亏电油耗 5.93L 智己 LS9 纯电续航、油耗及充电测试

59. 为什么这么多人很讨厌增程1.5T发电机用到百万豪车上?

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62. 开了1年增程式汽车，算一笔经济账

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67. 键盘侠最喜欢喷没技术的增程，一年使用反馈，确实技术不行

68. 增混车型的最大短板被补齐,增混车主扬眉吐气了

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70. 增程和油车能耗对比:谁更省油?

71. 高速完全馈电状态，油耗真相，插混与增程的结果颠覆认知！

72. #2025年11月，汽车之家联合清华大学在京津高速上进行了一场残酷测试。 12辆混动车在120公里定速巡航、全程开空调、电池电量低于5%的极限条件下，结果让人大跌眼镜：增程车型标称油耗5-7升，实测最低8.9升，最高飙到14.3升。理想L8标称6.9升实测11.2升，问界M7标称6.3升实测12.7升，某款标称5.8升的增程SUV实测高达14.3升，几乎翻了一倍。插混车型却表现出惊人稳定性。比亚迪汉DM-p标称4.8升实测5.3升，长城拿铁DHT标称5.2升实测6.1升，偏差都在1升以内。这不是偶然现象，2025年4月太平洋汽车测试岚图FREE增程版，高速油耗达到10.48升。反观比亚迪宋PLUS DM-i高速油耗只有5.8升，吉利银河L7实测6.2升，比同级别增程车省了近一半油钱。增程车采用串联结构，发动机只发电不驱动车轮。能量需要经过“燃油→电能→机械能”两次转换，光这个过程就损失20%能量。高速巡航时电机需要持续大功率输出，发动机被迫在高负荷区间运转，热效率降到32%左右，油耗自然飙升。插混车的串并联架构灵活多了。低速用电，高速时发动机直接驱动车轮，急加速时两者一起发力。中汽研测试显示，插混车高速工况下发动机直驱占比超过70%，能量转换效率比增程车高18%。比亚迪DM-i系统在120km/h巡航时，发动机转速只有2000转，保持在41%的最佳热效率区间。混动车的油耗表现本质是场景适配问题。增程车设计初衷是城市通勤，每天50公里以内有充电条件时，纯电模式零油耗，电机驱动平顺安静。一旦上了高速还亏电，串联结构的低效问题暴露无遗。插混车主打全场景均衡，特别适合经常跑高速的用户。月均高速800公里以上，插混车优势明显。

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95. 增程车如果从来不充电行吗？ #东风奕派#eπ008#大舒适家#

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97. 增程车三年真实物语，买车前必知的三个硬道理

98. 增程车油耗真的比燃油车还高吗？

99. #问界 #问界m9 #问界新m7 #问界m8 都是遥遥领先，别人的问界油耗8个，你却跑到10个以上啊，问题根本不在车，而是你模式一直用错了，很多问界车主啊，跑高速油耗居高不下，增程器呢噪音还特别大，其实就是驾驶模式没有选对。今天这条视频教你把这个问界高速油耗稳稳控制在8个左右。首先记住，高速长途千万别用这个强制纯电的这个模式，会把电量用到10%才启动增程器。这个时候啊，机器高负荷运转，噪音大，油耗呢还居高不下。纯电优先也不适合长途，它要等到电量掉到20%左右，增程器呢才会介入，同样费油，噪音呢还明显。市区代步充电方便，用它没问题。但高速呢，真心不推荐。至于智能模式，高速上反而不太智能，通常要等到电量百分之二三十左右才开始用油，油耗一样偏高。正确跑法呢，其实很简单。上高速前呢，油和电。都给它充满长途直接用燃油优先，电量低于80%左右，增程器就会平稳的介入，不嘶吼，不高转，油耗自然就下来了。快下高速，剩100km左右吧，再切回纯电优先，到服务区随便充一会儿，电量呢就能回到高位，全程不亏电，更舒服。总结一句，市区用纯电优先，长途用燃油优先，学会这套方法啊，问界跑高速，又安静又省油，#汽车知识科普

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增程车高速油耗比宣传高一倍？不是虚标，是技术特性决定的

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