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理想不做轿车，是因为它死磕家庭用户要的大空间舒适感

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05-16 19:19

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【李想：理想不是不想做轿车，但牺牲空间和舒适性跟我们对“家”的追求矛盾】5 月 6 日消息，理想汽车 CEO 李想今日发文，回应“理想是否做轿车”，称不是不想做，而是和理想对“家”的追求矛盾。最后回应一个问题：理想是否做轿车？不是不想做，但牺牲空间和舒适性，跟我们对“家”的追求矛盾；把轿车做高，跟我们对比例姿态的追求矛盾。理想 i 系列和 MEGA 是为纯电创造全新形态，L 系列是在经典比例里做原创语言。理想 L9 Livis，是这条路目前走到的最远的地方。#理想CEO回应是否做轿车#

#李想回应不做轿车# 理想汽车的成功就是冰箱彩电大沙发，这些东西的前提，是你必须要有足够大的空间，只有SUV和MPV能给，轿车给不了。“轿车也可以有大空间”，但那只是相对轿车来说的大空间，而不是绝对值上的大空间，够不上“家”的级别。所以李想会说，理想L9 Livis“是这条路目前走到的最远的地方”，是理想系列目前把空间、舒适性做到最极致的一台车。

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1. 【李想：理想不是不想做轿车，但牺牲空间和舒适性跟我们对“家”的追求矛盾】5 月 6 日消息，理想汽车 CEO 李想今日发文，回应“理想是否做轿车”，称不是不想做，而是和理想对“家”的追求矛盾。最后回应一个问题：理想是否做轿车？不是不想做，但牺牲空间和舒适性，跟我们对“家”的追求矛盾；把轿车做高，跟我们对比例姿态的追求矛盾。理想 i 系列和 MEGA 是为纯电创造全新形态，L 系列是在经典比例里做原创语言。理想 L9 Livis，是这条路目前走到的最远的地方。#理想CEO回应是否做轿车#

2. #李想回应不做轿车# 理想汽车的成功就是冰箱彩电大沙发，这些东西的前提，是你必须要有足够大的空间，只有SUV和MPV能给，轿车给不了。“轿车也可以有大空间”，但那只是相对轿车来说的大空间，而不是绝对值上的大空间，够不上“家”的级别。所以李想会说，理想L9 Livis“是这条路目前走到的最远的地方”，是理想系列目前把空间、舒适性做到最极致的一台车。

3. 150万台交付！理想汽车为什么能卖爆？#理想L6#⾸个达成150万交付的新势⼒品牌#理想L7#理想L9

4. #李想回应不做轿车# 我最近反复研究，发现目前20多万非常好用的又均衡的家用5座纯电车还是理想i6！你非要说形态，理想定义这是个SUV，但坐进去和开着的感觉，它其实又有SUV的宽敞，又有轿车的操控。这也论证了李想这个人厉害的是他是从使用场景去定义的车的形态，而不是从过去传统形态出发。目前市面的轿车和SUV你看吧，除了Model Y其他基本都是传统燃油车形态，要么就是猎装旅行，但我感觉i6和i8都是一种混合体，不再是燃油车时代的产品形态了。所以没有必要揪着过去的车辆定义，好用好开就行。 #理想L9 Livis# #全新一代理想L9#

5. 理想老板说的这些是直白的大实话其实我们并不是说不想做轿车是我们怎么做轿车其实基于电动化都做不出我们想要的因为我们很在意空间和舒适性如果我们把一个车做到非常适合轿车运动性的1米4的一个高度后座就会呈现小板凳的感觉上下车也会变得很难这跟我们的理念其实是冲突的如果你把一个轿车做的很高它就变得很丑获得良好坐姿+头部空间还要做轿车有点悖论的意思#李想回应不做轿车##理想L9 Livis##全新一代理想L9#

6. 旧神归位，抢夺AI时代的上岸船票 #李想宣布回归创业公司管理模式 #理想汽车发布Q3财报

7. #李想回应不做轿车##理想L9 Livis##全新一代理想L9#椒椒老师认为，新能源轿车比较大的挑战是地台因为电池抬高以后坐姿变高，与方向盘的人体工程学关系变化，头顶空间也有所压缩。如果把车顶做高，车的姿态容易显得厚。目前BBA的电动轿车解决的相对好一些但也不是无感，国产新能源轿车大多有这个问题。大致会觉得座椅臀点能降低3-5厘米就好了，但单纯降低座椅后排的腿部舒适性又会变差，奥迪Etron GT特地为后排乘客做了降低的脚坑，这就需要电池包产生不规则平面，也是工程技术的成本。 SUV就没有这个问题。1️⃣理想汽车董事长兼CEO李想在社交平台发布视频，与理想汽车设计负责人那嘉共同分享理想汽车的设计哲学、全新理想L9 Livis设计背后的思考。2️⃣李想表示，全新理想L9 Livis在经典比例的基础上更进一步，无限接近顶级豪华车的比例，所以尝试了双色车身和更高级的工艺表达。i系列和MEGA是为纯电创造全新形态，L系列是在经典比例里做原创语言，全新理想L9 Livis，是这条路目前走到的最远的地方。3️⃣围绕“比例”的话题，李想进一步回应了用户关切的问题：理想是否做轿车。他表示，不是不想做（轿车），牺牲空间和舒适性，跟理想对“家”的追求矛盾；把轿车做高，跟理想对比例姿态的追求矛盾。

8. #华林车评# 理想汽车CEO李理想，携手品牌设计负责人那嘉，共同深度解读全新理想L9 Livis的产品设计哲学，同时正面回应了广大用户长期关注的理想为何迟迟不入局轿车赛道核心疑问。李理想在沟通中坦诚表态：理想并非不想做，核心症结在于传统轿车的产品形态，天然难以兼顾家庭用户刚需的大空间与全维度舒适体验，这和理想一直坚守的“移动的家”产品核心追求相悖。如果为了迁就家用空间，刻意拉高轿车座舱坐高，又会直接破坏整车原生的车身比例与优雅姿态，违背理想在整车美学设计上一贯坚守的比例底线和高级质感原则。此次直面回应，既从家用产品定位、空间舒适逻辑、整车设计美学三大维度，清晰拆解了理想暂缓涉足纯轿车领域的底层逻辑，也再次夯实了理想深耕家用豪华SUV赛道、以家庭出行需求为核心的品牌战略定位。#李想回应不做轿车# #理想L9 Livis# #全新一代理想L9##华林车评##李想回应不做轿车##理想L9 Livis##全新一代理想L9#

9. 理想其实根本就没有在造车... #全新一代理想L9 #李想曝光全新一代理想L9双色车身

10. 买新能源汽车有地区偏好吗？要结合自身再选择 #超哥直播回放 #买车 #小米 #理想 #岚图

11. #全新理想L9Livis内饰首曝# 理想汽车官方首度曝光全新理想 L9 Livis 内饰，在全景宽屏、后排移动屏、星环环抱座舱、座椅工艺及扶手设计上迎来全面奢华升级，座舱质感与娱乐体验大幅提升。全新理想 L9 亮点内饰配置悉数揭晓，新车定于 5 月 15 日举办上市发布会，后续更多细节值得持续关注。#理想L9 Livis##全新一代理想L9##李想回应是否做轿车# 李想明确不做传统轿车，核心是不愿牺牲空间与舒适性，坚守 “家” 的产品定位，拒绝为轿车形态妥协用户体验。话说回来，理想暂不涉足轿车，既守住 SUV+MPV 基本盘，也为未来留足空间，是聚焦核心赛道的理性选择。李想的微博视频

12. 新能源销量暴跌！买车前看完这4句话再决定！ #超哥直播回放 #买车 #新能源汽车 #油车 #理性消费

13. #李想谈为何不做轿车# 从设计的角度，终于懂了理想不做轿车的底层逻辑。李想提到的“比例姿态决定90%的气质”，其实戳中了很多家用轿车的痛点：为了空间把车做高，就会变成臃肿的“加高轿车”，完全失去了轿车该有的优雅姿态；而保持轿车比例，又会牺牲后排和后备箱空间，违背了理想“家”的产品理念。所以他们才会在L系列SUV上深耕，用短前悬、一体星环这些设计语言，在保证空间的同时，兼顾顶级豪华车的比例姿态，这次L9 Livis的双色车身，也是这种设计思路的体现。

14. #理想L9 Livis# 理想汽车CEO李想同学今天通过自己的社交媒体首次官宣了理想L9 Livis的内饰想必大家已经被 L9 Livis在北京车展上的首秀惊艳到了800V的主动悬架可以让车身像机器人一样点头致意，就像是中国版的闪电麦昆这一次外观内饰都释放之后，真正属于理想的第一台豪华车来了，车身长度比L9加长以后，比例更显优雅，细心的朋友可以看到，在原本L9的前脸和车尾的线条上L9 Livis都把之前的平滑做的更加有立体感，或者说是更加锐利，把慈祥奶爸的形象变成偏向商务精英，只是改了几笔简单的线条，让新车的气场有如此大的改变，我只能说理想的设计师是懂审美的，内饰一改往日亲民柔和路线，菱形格，真皮，金属，缝线，让你在理想汽车中找到豪华车的感觉。李想同学说他不想做电动轿车的原因是因为基于电动化他做不出好看的车子，超过1.4米车高会比例失调！我太认同他的说法了，因为我的小敞篷车高是1.28米！我想说李想绝对是懂审美的！#李想回应不做轿车##全新一代理想L9#

15. #李想谈为何不做轿车# 从商业和产品逻辑来看，李想的回应其实很务实。理想的核心竞争力，一直是围绕“家庭用户”打造的大空间、高舒适性车型。而轿车的产品形态，天然和他们的核心优势冲突：要么牺牲空间做轿车，要么为了空间破坏轿车的设计比例，两难之下放弃轿车赛道，反而能集中资源在自己擅长的领域深耕。不过也要注意，随着市场变化，纯电轿车的竞争越来越卷，理想会不会在未来调整策略，还是个未知数。

16. 李想亲自解释理想为啥不做轿车，其实很简单，一句话总结：两头难。不是不想做，是做低了，1.4m的高度，后排小板凳、上下车难，丢了理想最看重的空间和舒适；做高了，又丑得没眼看，完全没了轿车的样子。这也侧面说明了一件事，电动化时代想做一台兼顾舒适和颜值的轿车，确实没那么容易。你们同意这个看法吗？#李想回应不做轿车##理想L9 Livis##全新一代理想L9#

17. 理想汽车关闭 100 家门店，这一「断腕」举措对公司未来发展意味着什么？

18. 真车主体验！理想i6到底值不值？

19. #李想回应不做轿车# 李想终于正面回应 “理想为啥不做轿车”了！最近李想和设计负责人聊理想的设计哲学，顺带把大家好奇好久的问题给说透了：不是不想做，是真的 “两头为难”。他说，要是按传统轿车的路子做，为了运动感把车压到1米4左右的高度，后排就跟坐小板凳似的，上下车都费劲，完全违背了理想 “移动的家” 的舒适理念；可要是为了空间把轿车做高，又直接破坏了车身比例，和理想对姿态的追求背道而驰。不过聊到#全新一代理想L9#，他倒是很得意：这台车把经典豪华车的比例玩明白了，双色车身 + 高级工艺直接拉满质感，算是L系列设计语言的天花板了。他也顺便划清了产品线逻辑：MEGA和i系列是给纯电玩新形态，L系列就是在经典SUV 比例里玩原创，#理想L9 Livis# 就是目前的终极答卷。5月15日新L9就上市了，蹲一波实车细节！

20. 9系SUV鼻祖——理想L9换代了！

21. 基于理想注重“空间和舒适性”的取向，一米四车高的运动型轿车确实没戏了。电动轿车只能往劳斯莱斯和宝马7系那种“高头大马”型行政轿车方向做，尊界 S800走的也是这个路线。理想要做轿车，那只能做个 MEGA 轿车版，走行政豪华路线#霸天资讯# #理想汽车# #李想回应不做轿车#

22. 李想：我觉得接下来几年里，大家还是看一看，一个认真原创，做出极致用户体验、极致产品，愿意冒险的一个团队，能够打造出来什么让大家更有新鲜感，更兴奋的产品出来。理想汽车坚持原创这点……已经赢了93.6%的车企！#李想回应不做轿车##理想L9 Livis##全新一代理想L9#

23. 理想调整产品线～新京报的消息，理想的最新产品线划分：➡️第一产品线（@老汤哥Tango 负责）- MEGA- L9- L8- L7➡️第二产品线（@李昕旸负责）- i8- i6- L6 看来我之前图2猜的还是准新的产品线划分可以看出来，第一产品线需要肩负起立品牌形象以及新技术探索应用的任务，第二产品线承担技术下放、扩规模担销量的职责#霸天资讯##理想汽车#

24. 新京报：理想汽车产品线调整为两条，第一产品线对 MEGA、L9、L8 和 L7 负责，由汤靖担任负责人。第二产品线对 i 系列和 L6 负责，由李昕旸担任负责人。还有个传说中的 L9L，或者叫 LX，估计也归第一产品线？各位觉得这么调整合适吗？#理想i6##理想MEGA#

25. 什么才是新能源车企最重要的事情？ #超哥直播回放 #买车 #新能源汽车 #车企

26. #李想谈为何不做轿车# 真的很吃理想这套“家”的设计哲学！李想这次回应不做轿车，其实就是在坚持自己的产品逻辑：L系列SUV主打“奢华的松弛感”，追求顶级的空间和比例；i系列和MEGA是纯电新形态，各有分工。不硬凑轿车赛道，反而能把自己擅长的领域做到极致，这次L9 Livis的内饰官宣也确实能看出他们对“家”的理解，希望新车型能早点和大家见面！

27. 串讲干货：2025广州车展，5-100万的新能源要怎么选？ #2025广州车展 #买车 #小鹏MONAM03 #小米YU7#问界M9

28. 李想这是彻底摊牌了！为什么不做轿车？李想首次回应

29. 5月6日，理想汽车CEO李想发文回应了“理想为何不做轿车”的问题，他表示

30. 李想亲自回应

31. 李想正面回应

32. 李想官宣暂不做轿车坚守家用设计你怎么看？

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34. 李想回应不做轿车

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37. 理想是否会做轿车？李想发文回应

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40. 李想一句话，把理想“不做轿车”彻底说透了

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50. 理想L系列性价比高

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