智能驾驶≠自动驾驶：L2辅助驾驶的安全真相_新能源车

1. 央视曝光「智驾神器」变致命陷阱，骗过系统实现脱手驾驶，不法商家钻监管漏洞，反映出智能驾驶行业哪些问题？

2. #何小鹏直播第二代VLA推送# 智能驾驶等级科普，大师兄何小鹏划重点！ ✅L2→人类主导，辅助驾驶辅助人类开车 ✅L3→需要监督的自动驾驶，人和车企责任混淆 ✅L4→完全自动驾驶，交通事故由车企承担主要责任 🚗“小鹏怎么实现直接从L2跨越到L4？”何小鹏直言：今天全球竞争要做到第一，第一有肉吃，第二有汤喝，第三什么都没有。同时希望法规能够快速落地L4，法规应该在技术、社会和用户需求之前先做好。 http://t.cn/AXf7naky

3. #南北大众车展被吐槽最狠甲方#「燃油车辅助驾驶好用么？2026款途昂Pro 辅助驾驶实测！」谁说燃油车只能谈“三大件”？2026款途昂Pro一来，直接把燃油车的智能化体验拉到新高度！已亲测完毕，这套IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，真的让人刮目相看！吴小杰WJie的微博视频

4. 智能驾驶准入继续前移：为什么安全事件监测与报告被写进企业能力

5. 你会相信AI对你医学方面的诊断吗？（包括身体与心理）？

6. 高阶驾驶辅助全系标配，10万块的埃安N60到底有多强？！

7. 地平线苏箐最新演讲全纪录：2-3年自动驾驶将迎来L4级落地，特斯拉FSD V12的出现是自动驾驶分水岭

8. 1月6日，一辆阿维塔07在南宁因超速驾驶连续碰撞15辆车。从交警出具的事故认定书来看，明确责任在驾驶员；另据后台数据显示，辅助驾驶功能全程未激活，安全气囊正常弹出，车辆系统无异常。@阿维塔回应称，部分媒体关于“辅助驾驶系统失控”的说法属恶意剪辑与造谣，公司保留法律追责权利。#阿维塔回应南宁15车连撞事故##满谈汽车# 如果换是另外一家车企，类似的交通事故，估计还要被追问AEB为什么不生效。当前的新能源汽车的辅助驾驶技术，还在持续迭代升级中，在实际交通参与场景中的作用，降低了交通事故发生率，而辅助驾驶导致的交通事故中，多数还是持续脱手、持续脱眼等人为因素，在具体的新能源事故责任判定，相关责任划分应该明确，不能一味让车企背锅。阿维塔回应南宁15车连撞事故

9. “踩刹车时已经晚了！”男子高速上开辅助驾驶，遇前车突然变道未自动减速，直接撞了上去

10. 这个不知道是谁做的图，很多非汽车领域的都在转发，误导性太强了。首先L2阶段的辅助驾驶，驾驶的时候是不允许短暂脱手的（虽然脱手报警是在十几秒，30秒之后）。国家之前就出了明文规定：L2阶段的辅助驾驶宣传不要出现脱手，脱眼的描述，脱手/脱眼/脱脚违反交通法。现阶段任何因为脱手造成的驾驶事故，驾驶者都是责任方，和辅助驾驶无关。其次，L3级别的驾驶，也不能用随时接管来描述。因为随时接管的含义就是不能视线离开路面了，一报警就要马上接管，精神需要一直崩的紧紧的。最先开始L3上路的奔驰是10秒接管时间，现在国内试点的长安深蓝和极狐阿尔法暂定的接管时间也是10秒，10秒内未接管策略为 “减速靠边 + 紧急呼叫”。（接管信号为警告声音+闪烁+震动（方向盘/座椅））大于等于10秒内接管是法规的要求（图2），如果后续自动驾驶的软硬件继续改善，应该往20-30秒的接管时间发展，只要驾驶者不睡觉，就是扭头和后排说话，手机玩下游戏都可以，所以肯定不能以"随时接管”来定义L3级别的半自动驾驶。#l3级别自动驾驶#

11. 关于智驾，很多车企发了很多宣传，看得是高大上，但要注意宣传的是车型有这个功能，表示这个功能在某些标准场合能够实现，且有一定概率能够复现成功。但并不代表这个功能是成熟的，可以在用户的实际操控中100%复现的，因为现实远比宣传片中的更复杂。AEB这个功能基本所有车都有吧，出来都二三十年了。可以说AEB已经非常成熟了，但还是有一定概率误判和无法激发成功或者激发的时间点错误。直至现在，还出现AEB和辅助智驾逻辑冲突，彼此打架导致车没刹住的事故，测试了很多车型的智驾，偶尔遇到过这种情况，都要撞了，智驾立刻退出，AEB没反应，必须一脚刹死才不会出事故。所以车企的宣发，只能表示它的确有这个功能。至于这个功能是不是成熟，作为成年人，得有自己的判定，别说现阶段乘用车的L2级别，就是L3级别，也是简单路况下（如高速）的半自动驾驶，车还是要在人的监管下。也就是说，哪怕2026年开通了某些高速路段的L3功能，并表示如果出了事故，都有车企担责，但也不能表示可以在车上睡觉，或者长时间放弃看管车辆，因为生命只有一条。

12. #特斯拉FSDV14.3即将发布# 很多人对V14.3寄予厚望，认为它将成为特斯拉FSD的真正转折点。因为它标志着FSD从“高级辅助驾驶”向“类人自动驾驶”的跃迁。马斯克也说这一版本是特斯拉自动驾驶体系的“最后一块重要拼图”。所以这一代有什么升级？核心升级在于引入闭环强化学习框架，显著提升车辆在复杂路况下的自主决策能力。说人话就是，这车能自己下决定了。比如用户下车后，车辆可自动寻找车位并泊入；“无需人类监督”这个关键缺口被堵上了。这是特斯拉首次在量产车上实现L4级封闭场景功能，意味着系统已具备“独立完成任务”的能力。自动驾驶这个未来，是越来越近了。V14.3之前，FSD是特斯拉的卖点；V14.3之后，FSD就是特斯拉本身。唯一一个问题是，国内你不推送啊！#汽场全开#

13. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

14. 我国首批L3级自动驾驶车型「开启」有很多条件限制，还是我们广义上理解的L3吗？怎么看这些限制条件？

15. 最高法报告明确醉酒后启用辅助驾驶要承担刑事责任，如何解读？对智能汽车行业意味着什么？

16. 见证 | 中国L3级自动驾驶真来了，长安和极狐拿到“入场券”

17. 法律说的很清楚，现阶段驾驶员就是责任方，任何辅助驾驶出事故就是驾驶员问题，因为要求是监督驾驶，你人必须随时瞅着前方且手在方向盘上，因为看手机什么的撞车，不能去赖辅助驾驶，谁让你人不监督、不接管的。这个事车厂是没责任的，因为现阶段的确是：辅助驾驶，车厂给你生产的是一个辅助设备，而不是承担责任的设备。等L4实现了，车厂承担自动驾驶出事故责任，那时候就跟驾驶员完全无关了。L4的关键一点就是：责任方从人转为车。

18. 为什么老司机都认为智能驾驶功能是一种智商税？

19. 如何看待严重质疑问界智驾能力的那些人，他们根本就没有驾驶过问界（仅指问界M7/M8/M9智驾版）？

20. 车企争抢L3，最大赢家是华为？

21. 粉丝连麦：小伙买车一定要辅助驾驶，别迷信车企安全稳定才重要 #超哥直播回放 #买车 #辅助驾驶 #安全 #买个der

22. 跟随访华+疯狂招人，特斯拉真要上“满血”FSD了？【X.PIN】

23. 智能驾驶的时候，人类驾驶员到底是最不可靠的那一环，还是说驾驶安全的最后防线?

24. 央视曝光「智驾神器」变致命陷阱，骗过系统实现脱手驾驶，不法商家钻监管漏洞，反映出辅助驾驶行业哪些问题？

25. 科普词条：L3级自动驾驶

26. 余承东对于智驾的夸大宣传，造成了很多不必要的事故。应不应该受到处罚？

27. 2026年车企技术将大爆发，买车要谨慎！ #超哥直播回放 #买车 #买个der #理性消费 #新能源汽车

28. 比亚迪央视科晚现场分享汽车辅助驾驶系统的安全应用！

29. #男子犯困开智驾连撞30米长水马#雷军建议【将L2级辅助驾驶脱手脱眼纳入交通违法处罚】还是很有必要的✓我推荐【脱手&不脱眼】，保持警惕随时接管×反对【不脱手&脱眼】或【脱手&脱眼】，因为很危险再强调下【当前任何一家的智能驾驶都只是L2辅助驾驶】辅助驾驶时需要依然需要我们时刻关注交通状况，随时准备接管。L3之前车主是第一责任人，出了事车主负全责

30. 智驾订阅，车企PPT里最美的那页。逻辑没毛病：硬件一次卖，软件按月收，利润率直接对标科技公司。特斯拉FSD已经有110万付费用户，故事成立。但中国市场有个反向力量：智驾平权。比亚迪把高速NOA下放到15万价格带，吉利奇瑞跟着把城市NOA打进标配——既然买车就有，用户凭什么额外付费？L3法规破冰之后逻辑变了。L3状态下车企要承担法律责任，这个功能不可能进标配，只能独立收费。责任边界定了，订阅才有法律锚点。现在卡的不是技术，是用户愿不愿意为"放手"掏钱。#爽爽侃车# #新能源黑科技#

31. 为什么辅助驾驶惨案频发，可还是有人对辅助驾驶深信不疑？

32. 特斯拉FSD监督版累计里程超70亿英里，这意味着什么？12月27日，特斯拉FSD监督版累计行驶里程正式突破70亿英里（约合112亿公里）。这一最新数据直接来自特斯拉官网FSD页面实时计数器（截至当日显示超过7,001,593,675英里）。该里程主要由全球数百万特斯拉车主在使用FSD监督版模式下的真实道路数据积累而成，其中城市街道复杂场景里程超过25亿英里，这对处理无保护左转、行人互动和交通灯识别等挑战尤为关键。这个70亿英里突破究竟意味着什么？1、海量真实世界数据驱动AI飞跃特斯拉的自动驾驶核心在于“数据飞轮”效应：不同于竞争对手依赖激光雷达和高精地图的规则系统，特斯拉采用纯视觉端到端神经网络，完全靠海量视频数据训练。70亿英里相当于人类驾驶数百年积累的经验——特斯拉车队每天新增数百万英里，最近一周内就增长近1亿英里。这使得FSD监督版在边缘案例（如突发障碍、恶劣天气或拥堵路口）中表现越来越接近甚至超越人类。2、安全性能大幅领先人类根据特斯拉最新安全报告，使用FSD监督版的车辆：重大碰撞率比手动驾驶低7倍；轻微碰撞率低7倍；非公路碰撞率低5倍。这些统计基于70亿英里真实数据，已远超美国国家平均水平（NHTSA数据显示，美国平均每百万英里发生多次事故）。FSD监督版通过360度纯视觉感知和更快反应时间，显著减少人为错误（如分心或疲劳驾驶）。3、行业领先的数据规模相比Waymo等对手（无人驾驶里程仅数千万英里，且限于特定区域），特斯拉的70亿英里覆盖全球多样化路况、天气和交通规则。目前FSD监督版已在多个国家/地区可用，包括美国、加拿大、中国、澳大利亚、新西兰、韩国等，里程增长速度正加速反映车主高使用率和信任度。马斯克与“无人监督”自动驾驶的里程门槛马斯克多次强调，完全无人监督自动驾驶（FSD无人监督版，或Robotaxi级别）需要系统可靠性“远超人类驾驶”，并通过数十亿英里的真实数据验证安全。目前，70亿英里已非常接近这一量级。2025年底，特斯拉已在奥斯汀开展小规模无人驾驶Robotaxi测试，马斯克表示“无人监督基本已解决”，并计划2026年大规模部署Cybercab专用无人出租车。FSD v14系列的快速迭代（包括更好处理路障、紧急车辆让行和零干预长距离驾驶）进一步加速这一进程，最终落地仍需监管批准和更多验证。自动驾驶拐点已至70亿英里不仅仅是一个数字，它标志着特斯拉在自动驾驶领域的绝对领先：数据规模、安全记录和全球应用都进入全新阶段。未来几个月，随着里程继续指数级增长、软件迭代加速，以及Robotaxi试点扩大，我们很可能见证真正无人驾驶从概念走向大规模现实。这不仅是特斯拉的里程碑，更是人类交通安全和出行方式的巨大进步。自动驾驶未来，值得期待！

33. 极氪001智驾测试：冲榜第6名｜总榜更新11期

34. 人大代表雷军建议将 L2 级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚，对保障驾驶安全有哪些帮助？脱手脱眼有多危险？

35. #用声音马住中国年##微博声浪计划# 2026年央视《汽车风云盛典》中，主持人团队通过小品《如此宣传》幽默拆穿汽车销售话术，引发全网热议。小品聚焦三类典型套路：一是自动驾驶误导，如将L2辅助驾驶包装为“L2.999无限接近自动驾驶”；二是性能虚标与设计缺陷，如宣传2000公里续航实测仅600公里；三是情绪营销与虚假承诺，如针对女性消费者宣称“车内可吃火锅”。事件催化行业规范讨论，推动行业透明化。不二车探的微博音频

36. 智能驾驶发生事故后责任该如何划分？如果查不到 “谁下的指令”，事故责任该算车主、车企，还是算法的？

37. 辅助驾驶的决策过程也能可视化？试驾全新坦克700 Hi4-Z

38. 你说你的辅助驾驶有多好多好，请把你的数据拿出来，用安全数据来证明你到底有多好！

39. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 全国人大代表雷军接受采访时强调，当下智能汽车辅助驾驶多为L2级，远未到L3/L4自动驾驶水平。目前辅助驾驶系统高度依赖人类驾驶员，L2级只能辅助转向和加减速，不能“脱手脱眼”。雷军建议加强公众安全宣传，明确车企责任，避免误导消费者；把L2级“脱手脱眼”纳入违法处罚，加快明确L3/L4级智驾安全准则。还提到要优化驾考体系，加入智能驾驶安全知识。智能驾驶时代，安全必须放在首位！

40. 小米智驾“史诗级”增强 HAD增强版表现如何

41. 零跑车主开辅助驾驶高速上睡 20 多公里，撞护栏被罚，算危险驾驶吗？打瞌睡行驶这么远为何未被系统识别？

42. 鸿蒙车主滥用辅助驾驶被多部门谴责，这起事件暴露了当前自动驾驶技术应用中的哪些监管漏洞？

43. 国内第三家！小鹏拿下L3自动驾驶路测牌照，与特斯拉FSD较量升级

44. 在智能辅助驾驶技术日益成熟的今天，我们是否过分追求「抵达」的便捷，而忽略了「回家」的安全本质？

45. 【汽车智能驾驶辅助能力榜】第十期更新！

46. 20多家车企抢首发，展车超50款，但华为ADS5没统治北京车展？

47. 雷军提出将智能驾驶相关内容纳入驾考体系，并建议把L2级辅助驾驶中脱手脱眼纳入交通违法处罚，我认为是顺应时代的好事。如今智能驾驶辅助功能越来越普及，不少车主忽略了最关键的安全前提，现阶段所有量产智能驾驶，均为辅助功能，绝非全自动驾驶。无论系统是否开启，道路安全的责任始终在驾驶员身上，因疏忽驾驶引发的事故，均由个人承担。智能驾驶的初衷是减轻驾驶疲劳、提升出行安全性，而非替代人类操控。我们可以享受科技带来的便利，但绝不能盲目信任、放任使用。行车途中务必全程专注路况，双手不离方向盘，随时准备接管车辆。理性看待智能驾驶，守住安全底线，才是对自己和他人生命最负责的态度。#雷军建言把智驾内容纳入驾考# #雷军建议在驾考增加智驾内容#

48. 辅助驾驶真的该管管了，雷总这话这没说错。辅助驾驶发展太快了，各种新技术层出不穷让人眼花缭乱，但人们对辅助驾驶根本没有一个正确的认识，出了事之后只能自己负责。建议像雷总说的那样。把辅助驾驶放到驾考种去学习，才能避免事故产生。#雷军再回应使用辅助驾驶注意安全##雷军多次呼吁不要过度依赖辅助驾驶#

49. 汽车经纬网 | 2026智驾赛道博弈六家车企谁能突围？

50. 4月13日，路透社报道称，荷兰车辆管理局（RDW）已正式通知欧盟委员会，计划为特斯拉FSD申请欧盟全境统一批准。此前，荷兰监管机构已率先批准了特斯拉FSD监督版（软件版本2026.3.6），这也是欧洲首个在国家层面放行的特斯拉FSD技术。不过要注意，这并非“无人驾驶”，它依据的是联合国法规171，属于L2级辅助驾驶。司机在使用时必须全程保持注意力。系统配备了摄像头进行眼动追踪，一旦监测到分神，会发出警告甚至强制接管车辆。荷兰的“绿灯”为FSD进入整个欧盟市场铺平了道路。RDW将向欧盟委员会提交申请，最终需要获得27个成员国技术委员会的多数支持。预计整个审批流程可能需要2到4个月，特斯拉方面希望能在2026年夏季前获得通过。欧洲版的FSD与美国版存在明显差异，必须满足欧盟更严格的法规要求。它目前被定义为“监督驾驶辅助系统”，司机始终承担法律责任，绝不能将其视为完全自动驾驶。RDW也特别强调：配备FSD监督版的车辆并非自动驾驶，司机必须始终保持控制。这一进展对特斯拉至关重要。欧洲是特斯拉的关键销售区域，FSD获得监管突破有望提升其产品竞争力。分析认为，荷兰作为欧盟车辆认证的关键国家，其决定可能会带动其他欧洲国家加速跟进，为特斯拉在全球自动驾驶竞争中占据更有利位置。

51. 行业首个智驾里程占比突破50%的车企出现了

52. 我已经刷到好多炫耀辅助驾驶回家的视频了，兄弟们还是要注意力集中啊！自己看路啊！不要用智驾神器欺骗！不要使用安全带插片欺骗！安全行车哦~新年快乐~~#辅助驾驶 #行车安全 #2026春节出行攻略 #春节出行开什么车有面儿 #开着爱车回家咯

53. 今年两会，#雷军建言把智驾内容纳入驾考#我觉得这个建议挺好，驾考也得跟随时代进步，把智能辅助驾驶纳入驾考，让用户对当前智驾有正确的认识和合理使用，充分认识到现在是“辅助驾驶”，不能脱手、睡觉当自动驾驶使用，复杂情况随时要准备接管。#雷军建议在驾考增加智驾内容# 用户要对驾驶负责，别被厂家或者高管的夸张宣传误导。

54. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

55. 智驾2026，谁主沉浮？

56. L3就绪（具备L3能力）——可否交付是一道大山

57. 两项强制性国标立项，智能网联汽车安全进入“硬约束时代”

58. #当你用上智能辅助驾驶后##汽场全开# 当你用上有高快领航、城区领航、辅助泊车的辅助驾驶之后，真的是极大的提升驾驶乘坐舒适性，降低驾驶的疲劳。但是各家车企的辅助驾驶能力可还是有差异，遇到特殊情况的应对能力不同，千万不能掉以轻心！

59. #用声音马住中国年##微博声浪计划# 新手智驾不扶方向盘被货车追尾事故引发关注。实习期司机违规独自上高速并使用L2级智驾时脱手，车辆缓停后遭追尾。事故暴露智驾技术局限及用户认知误区，提醒驾驶员需严守安全底线，车企应规范宣传优化技术，共同守护行车安全。科技晓鑫的微博音频

60. 【跨越百亿里程碑：华为乾崑 4 月安全出行报告发布，累计辅助驾驶里程 104.7 亿公里】华为乾崑智能汽车解决方案发布 4 月安全出行报告，累计辅助驾驶里程达 104.7 亿公里，月度辅助驾驶里程 9.1 亿公里，正式跨越百亿里程碑。核心信息：月度辅助驾驶活跃用户达 143 万，月活用户占比 94.8%，月度人均辅助驾驶里程 637 公里。ADS 开启后安全性能提升至人类驾驶水平的 4.37 倍。车位到车位功能累计使用 956 万次，辅助泊车 6548 万次。观察：当超过九成车主每月都在主动使用智驾，这项技术已经从“尝鲜功能”变成了日常出行甩不掉的习惯。华为这套基于累计百亿公里真实路况打磨的安全数据，正在重构市场对智驾技术的信任标准，也让“安全可验证”成了它最硬核的护城河。#华为乾崑##智能驾驶##安全出行报告##百亿里程碑##ADS#

61. 小米智驾王炸！雷军确认很快推出L3、L4驾驶，撞车由车企担责时代来了

62. 100万辆“斩杀线”出现，2026年中国智驾进入淘汰赛｜甲子光年

63. 2026智驾宣传越吹越离谱！别把辅助驾驶当成全自动代驾

64. 智能驾驶的“虚火”被泼冷水？工信部一纸新规后，行业静悄悄…

65. 宣传越“聪明”，车主越大胆？让汽车驾驶“智能辅助”回归本位

66. 车企全责是检验高速L3自动驾驶的验金石

67. 智能驾驶越普及，风险越藏不住！这些隐患必须警惕

68. “认知误区已成智能辅助驾驶安全最大隐患” 这堂智驾安全“必修课”不能错过

69. 智能驾驶2.99999？理性看待。

70. 真正的智驾实力，不是讲出来的，是用户跑出来的

71. 智驾夺命

72. 智驾禁令全面落地，不许说自动驾驶，车企换套路开始新宣传

73. 车企集体“认怂”改口智驾宣传被严管，炫技营销或遭严管

74. 智驾不是自动驾驶！新规砸破车企宣传泡沫

75. 别再误解L2辅助驾驶！多数消费者都踩了认知误区

76. L2是辅助驾驶，不是替你驾驶

77. 开辅助驾驶冲进收费站，司机负全责！这笔“侥幸账”，谁都赔不起

78. 辅助驾驶≠自动驾驶！司机弯腰捡饮料瓶酿成致命车祸，别再作死了

79. L2辅助驾驶是什么？2026官方新规透彻解读，认清边界才能安心用好

80. 智能驾驶误用事件频发

81. 20公里酣睡撞护栏！辅助驾驶不是“代驾”，别把生命交给机器

82. 智驾“翻车”137次！L2级辅助驾驶还敢信吗？

83. 两车出事故，智能驾驶帮倒忙

84. 雷军错了？脱手脱眼入罚，智能驾驶真相让人细思极恐

85. NOA国家强制标准要来了！

86. 最高法刚定！辅助驾驶出事司机全责，千万别脱手

87. 脱手5秒发警告，违规直接锁车半小时，L2辅助驾驶“紧箍咒”来了

88. 特斯拉FSD欧美分化

89. 欧洲安全部门

90. 欧洲安全机构直指特斯拉 FSD

91. L3自动驾驶的“猫腻”

92. 特斯拉中国大更新！FSD自动驾驶终于要来了

93. FSD v14入华在即？特斯拉中国车主手册更新，定名“特斯拉辅助驾驶”

94. 特斯拉宣传FSD给视力衰退车主，官方背书却暗藏致命风险

95. 国家正式定规

96. L2、L2+、L3、L4到底有什么区别？大家买车怎么选？

97. 一张图看懂辅助驾驶一张图L0-L5级别！别再被车企宣传忽悠了

98. 让“如此宣传”彻底出局，汽车业才能“龙抬头”

99. 电车辅助驾驶新国标敲定，2027年1月实施，车企、车主都要变天

100. 销售口中的“L2.9级”，可能只是ACC+LCC！2026智驾选车避坑指南

101. 华为ADS辅助驾驶

102. 汽车自动化辅助驾驶从 L0 到 L2+ 甚至 L3 级的发展过程，核心区别在于对“车速”、“车距”和“方向”的控制权

103. 智驾版本绕晕车主！各种领航到底啥区别？

104. 自动驾驶、辅助驾驶、智能驾驶…别再分不清啦，直接关系开车安全

105. 小米汽车宣布城市领航辅助驾驶安全里程从1000公里降到300公里，新车主开满300公里即可解锁高阶功能，同时重申辅助驾驶仍非自动驾驶

106. “七天认识自动驾驶功能”

107. 3·15观察｜智能辅助驾驶，在狂欢与隐患中狂奔

108. #智能驾驶汽车 #创作者中心 #创作灵感很多比亚迪车主分不清

109. #问界智驾守护安全。开问界M7智驾模式，眼观八方很重要。无论城区还是高速，用支架时注意路况，察觉危险要果断人工接管，这样才能确保行驶安全。

110. 对AI提供信息的不理解或不信任常常会导致误解的积累

111. 不懂技术的我，如何让AI产品被用户信任？

112. 智能辅助驾驶正确用法，安全驾驶切勿依赖

113. 智能驾驶≠自动驾驶！醉酒后启用辅助驾驶仍要承担刑责！

114. 这些场景千万不能使用智能驾驶辅助！

115. 2025权威数据揭示

116. 春节自驾必看！别把辅助当 “自动”！

117. 【安全提示】因把“智能辅助驾驶当成自动驾驶”，结果导致事故发生！

118. 智能驾驶非替代，责任在握保安全

119. 以法治刚性约束推动智能辅助驾驶行稳致远

120. 别再误用辅助驾驶！读懂ODD，才是智能出行的安全关键

121. 《春节返乡安心开

122. 谁适合用智驾，老司机还是新手。宝骏云海大疆卓驭智驾智能行车人车共驾展示

123. 你会使用智驾吗？（can篇）

124. 智驾投诉暴增902%！2026强监管落地，车主别再“躺平开车”了

125. 2026年4月车圈三项新规落地买车用车将迎来这些真实变化

126. 今天起，买车更放心！智驾新规+补贴摇号，双重利好

127. 智驾大局已定

128. 驾驶辅助系统的法律边界：醉酒启用驾驶辅助系统构成危险驾驶罪案例学习

129. 2026监管收紧，智能驾驶不可当作全自动使用

130. 道路交通刑事案件指导案例271号视角下自动驾驶分级规则与L3级责任分配研究

131. 以为L3是全自动驾驶？2026解禁后，这3个误区坑惨车主

132. 新规2026年禁“自动驾驶”宣传，违者罚20万元，能遏制夸大宣传吗

133. 902%投诉激增：禁夸大自动驾驶宣传能减少购车误导吗

134. 最高法判例：责任在人，别信智能驾驶！

135. 带你了解无人驾驶的标准：从L0到L5，一文看懂自动驾驶等级

136. 司机高速路开辅助驾驶睡觉：拆解自动驾驶时代的大众认知与科研应对

137. 买车别被忽悠！L2/L3/NOA驾驶辅助分级，大白话一次讲清

138. L2+级“辅助驾驶”，当下被误称“智驾”。其实，法规明确：驾驶员是第1责任主体，“智驾”车祸由您承担，车企推责“不商量”！ 1高快路行车→辅助驾驶、2断头窄路/拐弯倒车/寻迹倒车→辅助驾驶、3城区（乡道）行车→辅助驾驶、4停车场泊车→辅助驾驶，这4大场景“辅助驾驶"，除了第1-2个场景，具有“使用价值″较高和“实用性"较强外，后面第3-4个场景，几乎没有啥现实/实际价值，或实用性/操控意义甚微.... 1.高快路驾车：普遍为长途行驶，“劳累/疲劳”是常情。但行驶场景简洁清爽：双向车流隔离（带）、无行人、无非机动车、无摩托/无电驴、无红绿灯....公路宽而直、有应急车道、无陡坡急弯、无复杂路况（如，十字交又路口）....→当下的L2+级硬件配置及软件算法（条件：“卫星导航”引导），已成非常成熟的“智驾”技术→可以极大地减轻长途驾驶的疲劳程度，而且“行车效率”很高：如自动避障（如维修道路中摆放的锥形桶）变道、自动（打灯）超车（变道）、全速自适应巡航/自动加减速跟车、车道（居中）保持行车、（超车）并行中自动微小偏移（车道）... 2断头弯道.窄路.窄巷：城市也好，乡道山路也罢，难免遭遇断头→后悔想返回，拥挤车库中兜圈仍未找到车位→想返回出发点，乡间（山路）单行道狭路相逢“错车”→寻找宽一点的地势需要倒车尤其是多弯道窄路，你会焦头烂额（即使您是老司机）！→但“寻迹倒车”（智驾功能）可为您解困！ 3停车场情景：“人驾”可能早已安全停好，下车走人了，但“智驾车”还在磨矶停车中，效率绝对低下不及“人驾车”，尤其是：当自动泊车遇其他行驶车辆/行人时，更是礼让不已....→对老司机来说，多少显得鸡肋！ 4城区乡道/山路：十字复杂路口多、车辆.行人乱穿乱窜多、弯路窄路.未划线路.划线模糊不清路，“人驾”轻车熟路（不用打开导航），人驾“人脑”可随时变更行车方向/另择道路行驶....智驾“电脑”刻板难改（轻车熟路，也必须打开导航）→人驾.机动灵活.行车效率高，智驾.呆笨.行驶效率低下，而且人驾绝对“稳当靠谱”，车驾还“提心吊胆”....→L2级城乡辅助驾驶，更多的意义还是摆设和广告噱头！ #智驾大横评 #深蓝汽车 #深蓝S05 #银河E5 #比亚迪

139. 关于加强智能驾驶安全监管、完善相关立法的。当前智能驾驶技术快速普及，但也暴露出技术不成熟、虚假宣传、责任不清、监管滞后等问题。部分企业将未充分验证、存在安全隐患的智驾系统推向普通车主，把公共道路当作免费试验场，严重威胁群众生命安全。为守护出行安全，规范行业发展，现提出以下立法建议： 1. 严禁拿普通车主当试验品未经国家级安全认证、未完成充分测试的智驾功能，严禁以公测、内测、尝鲜等名义推送给民用车辆。 2. 严管虚假宣传 L2级只能叫驾驶辅助，严禁使用“自动驾驶、无人驾驶、可脱手、可睡觉”等误导性宣传。 3. 明确事故责任划分系统工作状态下发生事故，车企及技术方优先担责；因虚假宣传误导使用的，加重企业责任。 4. 数据必须公开透明事故数据必须完整保存、不得篡改删除。车主、交警、法院有权调取，拒不提供数据即推定车企全责。 5. 加大处罚力度对违规推送、虚假宣传、隐瞒数据造成伤亡的，依法追究民事、行政乃至刑事责任，切实保障人民群众生命财产安全。智驾安全无小事，希望相关立法尽快完善，守护每一位交通参与者的安全。

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148. 离谱！吉利车主手动避险被当智驾宣传。某智行授权中心竟用吉利车主纯手动操作的极限避险视频，当作自家智驾宣传，这“宣传”也太离谱了，简直是误导消费者。这种本末倒置的造假，只会让消费者对智能驾驶技术产生质疑和不满。希望这些授权中心能诚信宣传，别再用虚假内容误导大家。 #智驾#汽车安全#电动汽车 #电车 #辅助驾驶

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智能驾驶≠自动驾驶：L2辅助驾驶的安全真相

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