开辅助驾驶冲进收费站，司机负全责！这笔“侥幸账”，谁都赔不起

辅助驾驶冲进收费站全责警示：莫把“助手”当“代驾”，血的教训须牢记

近日，沪蓉高速南京收费站发生一起惊险事故：一辆新能源汽车在凌晨时分以近百公里的时速撞穿防撞水马，冲入收费通道，所幸车上人员因系好安全带而未受伤。交警判定司机负全责，原因令人深思——司机开启辅助驾驶后，自己因犯困未能及时接管，误以为车辆可完全自主应对。

类似事件近来屡见不鲜：从广东高速上车主开启辅助驾驶酣睡百余公里，到杭州有人加装“智驾神器”欺骗系统、将车丢在高架自己躺去副驾……身边不少开新能源车的朋友也常把辅助驾驶当作“解放双手”的工具，甚至声称可边开车边追剧、吃泡面。作为一名多年体验过各类车型辅助驾驶功能的老司机，我必须郑重提醒：目前所有量产车的辅助驾驶，都只是一个“协助工具”，绝非能替代驾驶员的“代驾”。将生命安全寄托于它，无异于一场危险的赌博。

首先要明确关键一点：市面上绝大多数车辆搭载的均为L2级辅助驾驶，与允许合法脱手的L3级存在本质区别。L2系统的核心是“人主车辅”，它能实现跟车、维持车道等功能，但在通过收费站、施工区或遇到突发障碍等复杂场景时，处理能力十分有限。正如南京事故中的司机，因过度信任系统、自身疏忽未能及时干预，最终导致车辆径直撞向障碍物。

令人担忧的是，部分车企的宣传在一定程度上误导了消费者。一些品牌将L2级辅助驾驶包装为“高阶智能驾驶”“接近零接管”，广告中突出“解放双手”的轻松场景，却弱化了“需全程监控、随时准备接管”的安全要求。有朋友购车时，销售曾口头承诺“高速上可安心休息”，结果首次使用就险些追尾，事后翻阅手册才发现里面布满限制说明。销售过程中的信息不对称，使不少用户对功能边界产生误解。

然而，宣传问题不能成为驾驶者推责的理由。根据法规，无论是否启用辅助驾驶，驾驶员始终是安全的第一责任人。北京曾有一例醉驾案件，当事人声称“是车辆自己在行驶”，仍因危险驾驶罪被判刑。司法实践清晰表明，辅助驾驶系统不能成为驾驶主体，一旦发生事故，责任皆由驾驶人承担。至于那些通过加装设备故意欺骗系统、规避监管的行为，不仅可能承担民事赔偿，情节严重的甚至将构成交通肇事罪，面临刑事处罚。

那么，辅助驾驶就毫无价值吗？并非如此。在我长途驾驶时，它确实能缓解脚部疲劳，降低精神紧张感，提升行车舒适度。但我始终谨记：双手不离方向盘附近，视线绝不离开前方路况，遇到隧道、匝道、收费站等复杂路段，必提前人工接管。系统再智能，也无法替代人对复杂环境的综合判断与应急反应——它可以适度减轻负担，却绝不能替你守护安全。