Tarmac SL8舒适性优先值不值?看你是要骑得久还是冲得快

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05-21 19:41

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44. 这是Specialized(闪电)S-Works Tarmac SL8 定制涂装公路车,属于闪电顶级的爬坡型公路车系列,图中是个性化定制的蓝纹涂装版本,非官方量产配色。 关于全国售价,闪电Tarmac SL8系列的官方定价如下: - Tarmac SL8 Comp(Shimano 105 Di2):¥30,990 - Tarmac SL8 Expert(Ultegra Di2):¥39,990 - Tarmac SL8 Pro(Ultegra Di2/SRAM Force AXS):¥60,990 - S-Works Tarmac SL8 车架组(车队版):¥40,990 而图中这类定制涂装的S-Works Tarmac SL8整车,搭配Shimano Dura-Ace Di2或SRAM RED AXS套件的版本,国内落地价通常在10万–15万元区间(含定制涂装、高端轮组等改装件),具体价格会因定制需求和配件选择有所浮动。

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46. PPsl0和闪电sl8两台“综合”车架的巅峰对决 PP我骑了2万多公里闪电我骑了7千多公里,如果这两台车真的需要二选一,我还是更推荐闪电 我的身高是172cm跨高是81cm,PP骑s码闪电骑52码 一.很明显PP是真的需要一个很好的跨高才能更好驾驭,不然坐管漏出的真的是有点短,相对于水平的上管还是略微下斜的上管拍照起来更协调 二.PP的几何与闪电的几何,Stack/Reach比:PP≈1.41闪电≈1.46,闪电的几何在舒适性上会更好一些,PP的五通下沉量是69.5mm闪电的五通下沉量是72mm,这也注定了PP是一台更灵活的车型,闪电是一台更稳定的车型,从后下叉的长度也能反馈出PP:403与sl8:410长度上的取向,你在骑行中会感觉sl8更容易上手 三.PP的五通刚性在74 N/mm,闪电sl8的五通刚性在61 N/mm,PP的五通刚性是真的非常棒,但是不能否认,但sl8的车架比PP的大约轻200~300g,在刚性和轻量化之间我选择了轻量化,毕竟公路车是一项耐力运动,我不可能一直保持非常高的功率踩踏 两台车都是非常优秀的车,有着各自的定位,希望真的可以帮到你做出抉择

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49. SL8-6.4kg-2025🔚。对于闪电SL8装车以及骑行感受有些总结,骑了闪电Tarmac SL8大概一个🈷️,大概500多公里,暂时没出现问题,因为本身车子也是我自行组装的,配置如下:Tarmac sl8龙年限定 54码、套件8170(飞轮,链条为9270)、轮组cadex50、车把EXS Aero、闪狐的功率计、轮胎Panaracer 28c TLR、座垫Selle Italia SLR碳板、盘片 Carbon Ti 、座管Darimo、尾勾Chaser 、碟片Galfer 、锁踏Look Carbon、桶轴杆Overfast 、吊芯 HY超轻。以上这些配件装完整车落地为6.4kg,车身有使用一些顶级超轻件来进行减重,但是我觉得是均衡轻量化与性能之间的,sl8的车架对我骑行感受来讲,会比上一代的sl7舒适性会来的更好一些,但是在摇车冲刺的时候会感觉到后三角区域有些泄力,在一些颠坡路段骑行感受会好一些,再说到车架几何就是个很普通的综合架,不会有纯气动车来的目标明确,也不会像爬坡架来的管型细化和轻量,是一个适合大多数骑友的一个车架,还是非常好驾驭的,至于车的颜值,个人觉得还行,然后想说到Caarbonti,darimo这些超轻件,个人觉得这些超件是需要你有一些公路车阅历以后再购买会比较合适,因为这些超轻件,除去安装规定来说,在使用上也会有很多规定,比如说限重,盘片在变速踩踏时的注意事项,都会影响到使用,所以这些超轻件还是要看个人需求,盲目安装超轻件可能适得其反,最后表扬一下Selle Italia 碳板,这是我买过所有超轻件里面做工细节最好的。 #闪电sl8 #specialized #Tarmac #Sworks #双轮驱动bike

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52. 早晨出发,晚上才到达地点,虽然现在高速上不是很堵,但是毕竟接近1000公里的路程开的还是比较累的,还好这台l8配置足够丰富我全程都是打开了座椅按摩功能,所以身上也不会有特别酸痛的感觉,小孩子嘛都是坐在后排看着后排的电视也不用担心,因为看手机太久造成眼睛疲劳的情况,这一点我觉得这一台车应该是完美的解决了我们一家人用车的痛点

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