新款普拉多底盘采用全新设计，大梁抗扭性提升50%，前悬架兼顾操控，后桥强化载重，定位城市与越野双场景用车，通过进口螺丝和防腐工艺提升耐用性。
智能速览
新款大梁抗扭性比上一代提升50%
关键部位采用雷克萨斯同款紫色螺丝
前悬架双横臂设计兼顾城市操控性
后桥方管整体桥提升载重能力
底盘喷涂防腐工艺适应多种路况
精华内容
新款普拉多底盘配置究竟如何？通过举升机实拍，详细解析其底盘设计理念和耐用性提升。
大梁升级
新款普拉多的大梁采用原装进口工艺，抗扭性比上一代提升50%。焊接工艺更加细致，每个细节都经过优化。大梁与悬架等重要连接点均采用紫色进口螺丝，这种螺丝同样应用于雷克萨斯和空客A320的关键部位，具备防松防腐蚀特性。
通过2000小时盐雾测试与10万次震动测试，确保长期使用的可靠性。底盘黑色喷涂防腐工艺能有效应对涉水和砂石冲击，提供全面的防护。
前悬设计
前悬架采用双横臂结构，上下两根控制臂配合一体式铝合金转向节。这种设计区别于传统越野车的整体桥前悬，主要为了提升城市道路的操控性和弯道支撑。
普拉多的定位并非纯越野车，而是城市与越野各占一半的使用场景。双横臂悬架在保证一定通过性的同时，提供了更好的公路驾驶体验，适合日常通勤需求。
后桥强化
后桥采用整体桥设计，从上一代的圆管升级为更粗的方管结构。这种设计主要考虑载重需求，因为大部分重物都放置在后备箱区域。
整体桥的优势在于，无论载重多少，底盘离地间隙保持不变，只有弹簧行程会变化。这种特性确保了各种负载情况下的通过性，配合前悬的操控性，实现了城市与越野的平衡。
新款普拉多通过底盘升级，在保持越野基因的同时提升了城市适用性。50%的抗扭性提升和进口件的应用体现了丰田对耐用性的追求，这种兼顾双场景的设计理念值得期待。
关键评论
高铁路轨也在用同款防松螺丝，质量确实领先
感觉老款更好看，新款看久了还是觉得怪怪的
和坦克300成本差不多，售价却贵一倍
