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国产混动热效率超日系4%，实际油耗能省多少钱？

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07-07 16:54

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国产汽油机热效率冲48%，日系省油神话真凉？   其实，所谓的热效率，就是燃油烧出来的能量，有多少真变成车跑的力，剩下都变热量散了，越高越省油。   奇瑞今年4月宣布，其研发中的混动发动机“鲲鹏天擎”热效率已达48.57%，吉利则开发出热效率达48.41%的发动机，其混动系统“i-HEV”已获中汽中心认证，为当前全球量产发动机最高水平。   这就直接把，丰田量产装车的2.0L Dynamic Force、马自达吹了好几年的创驰蓝天X，甩在了后面。   之前业内默认，汽油机热效率天花板是45%，日系卡了快十年没上去，不是他们不想冲，是压缩比拉越高爆震风险越大，氮氧化物排放也越难压；   马自达当年为了冲43%，硬塞了HCCI均质压燃技术，结果冷启动抖、对油品挑，售后投诉堆了一堆，最后只能偷偷降参数，反而没铺开。   而这次自主能破天花板，走的是预燃室湍流燃烧的路子。   吉利i-HEV发动机，采用500bar高压喷射、26:1超高膨胀比，与35%高EGR废气再循环系统等核心技术，再加上AI大模型实时感知环境数据，并匹配最优油电策略。   这样既能拉压缩比抢热效率，又不撞排放红线。且这台机的氮氧化物排放，比国标限值还低15%，不用装颗粒捕捉器就能达标，日系那台41%的2.0L还得加GPF，每台成本多1200块，这也是实打实的优势。   对此，用户感知最直接的，其实是自己的钱包。吉利第5代帝豪i-HEV智擎混动，已于6月16日上市，搭载这台全球最高热效率48.41%的发动机。   2026年上半年自主品牌，整体市占率已突破71%，5月单月更是达到75%；而日系品牌市场份额已跌至8.7%，从2020年的23.1%缩水至今。   并且，日系掉得最狠的，就是10-15万家用市场，之前这部分用户最认“日系省油耐造”，现在自主同级别马力大30匹，油耗还低，牌子自然就松了。   当然，也不用吹过头，48%多是研发中的实验室数据，量产落地还有成本控制，以及稳定质量都还是的不小的课题；   日系的优势，是稳定性和供应链成熟度，这点自主还得追个三五年。混动这块日系THS的综合效率，还是比自主DM-i高2个点左右。   毕竟，人家做了快三十年混动，系统集成度高，自主这台高热效率机接下来也要装插混，亏电油耗预计还能再压一压，下半年上市估计还能抢一波日系混动份额。   不过，丰田那边已经坐不住了，其5月在华销量同比大跌31.7%，连续四个月同比下滑。   日系品牌5月市场份额，已跌至10.5%。当然日本在氢燃料电池、固态电池、混动集成这些领域，还领先至少5年，这次反超的只是汽油机这个细分赛道；   但至少之前“汽油机技术日系垄断”的说法，现在确实站不住了。   接下来，自主还要把这款机下放到8万级入门车，到时候日系那台1.5L自吸40%热效率的机器优势更小，10万以下燃油车市场，日系估计还得再掉份额。#上头条 聊热点#   参考资料： 日媒：中国发动机技术正在加速追赶日本传统车企——CNMO “重要突破，中国又削弱了日本一个优势”——观察者网 奇瑞鲲鹏天擎混动发动机热效率达48.57%，创全球新高——中关村在线

遗海拾星 2026-07-03

来自今日头条
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日媒罕见低头承认！中国混动发动机打破日系40年垄断，热效率登顶全球第一

制造先锋号 2026-07-01

来自今日头条
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1. 国产汽油机热效率冲48%，日系省油神话真凉？   其实，所谓的热效率，就是燃油烧出来的能量，有多少真变成车跑的力，剩下都变热量散了，越高越省油。   奇瑞今年4月宣布，其研发中的混动发动机“鲲鹏天擎”热效率已达48.57%，吉利则开发出热效率达48.41%的发动机，其混动系统“i-HEV”已获中汽中心认证，为当前全球量产发动机最高水平。   这就直接把，丰田量产装车的2.0L Dynamic Force、马自达吹了好几年的创驰蓝天X，甩在了后面。   之前业内默认，汽油机热效率天花板是45%，日系卡了快十年没上去，不是他们不想冲，是压缩比拉越高爆震风险越大，氮氧化物排放也越难压；   马自达当年为了冲43%，硬塞了HCCI均质压燃技术，结果冷启动抖、对油品挑，售后投诉堆了一堆，最后只能偷偷降参数，反而没铺开。   而这次自主能破天花板，走的是预燃室湍流燃烧的路子。   吉利i-HEV发动机，采用500bar高压喷射、26:1超高膨胀比，与35%高EGR废气再循环系统等核心技术，再加上AI大模型实时感知环境数据，并匹配最优油电策略。   这样既能拉压缩比抢热效率，又不撞排放红线。且这台机的氮氧化物排放，比国标限值还低15%，不用装颗粒捕捉器就能达标，日系那台41%的2.0L还得加GPF，每台成本多1200块，这也是实打实的优势。   对此，用户感知最直接的，其实是自己的钱包。吉利第5代帝豪i-HEV智擎混动，已于6月16日上市，搭载这台全球最高热效率48.41%的发动机。   2026年上半年自主品牌，整体市占率已突破71%，5月单月更是达到75%；而日系品牌市场份额已跌至8.7%，从2020年的23.1%缩水至今。   并且，日系掉得最狠的，就是10-15万家用市场，之前这部分用户最认“日系省油耐造”，现在自主同级别马力大30匹，油耗还低，牌子自然就松了。   当然，也不用吹过头，48%多是研发中的实验室数据，量产落地还有成本控制，以及稳定质量都还是的不小的课题；   日系的优势，是稳定性和供应链成熟度，这点自主还得追个三五年。混动这块日系THS的综合效率，还是比自主DM-i高2个点左右。   毕竟，人家做了快三十年混动，系统集成度高，自主这台高热效率机接下来也要装插混，亏电油耗预计还能再压一压，下半年上市估计还能抢一波日系混动份额。   不过，丰田那边已经坐不住了，其5月在华销量同比大跌31.7%，连续四个月同比下滑。   日系品牌5月市场份额，已跌至10.5%。当然日本在氢燃料电池、固态电池、混动集成这些领域，还领先至少5年，这次反超的只是汽油机这个细分赛道；   但至少之前“汽油机技术日系垄断”的说法，现在确实站不住了。   接下来，自主还要把这款机下放到8万级入门车，到时候日系那台1.5L自吸40%热效率的机器优势更小，10万以下燃油车市场，日系估计还得再掉份额。#上头条 聊热点#   参考资料： 日媒：中国发动机技术正在加速追赶日本传统车企——CNMO “重要突破，中国又削弱了日本一个优势”——观察者网 奇瑞鲲鹏天擎混动发动机热效率达48.57%，创全球新高——中关村在线

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