冰箱使用率5%被骂上热搜：邓承浩的数据没错，但挨骂的不该是冰箱

一句话点题：5%不是"冰箱没用"的证据，是"没人敢做减法"的证据——这组数据的正确用法，是审问行业，不是审问冰箱。

上周的2026世界新能源汽车大会上，深蓝汽车董事长邓承浩抛出一组数据：车载冰箱用户实际使用率仅5%，后排娱乐屏、车载KTV全年使用不超过十次。结论是"硬件堆砌不等于真实体验，体系化能力才是制胜关键"。

话音未落，热搜先到。车圈博主直接吵翻了。

邓承浩在2026世界新能源汽车大会发言

邓承浩在同一大会还说过"年销300万台只是活下去的基础"（图源：IT之家）

这组数据不是他编的，而且早就有了

先核实数据本身：车载冰箱使用率5%，并非邓承浩首发。2025年12月，上汽智己热管理系统设计开发高级经理刘杰就在行业论坛上披露过同一数字，并给出三个原因：制冷太慢、离车恒温耗电、抽屉式开启对前排不友好。岚图也调研过超3000组家庭，前备厢在家庭出行场景使用率不足10%，岚图CBO邵明峰当时原话是——前备厢是"一年用不到几次的暗格"。

两家互为竞品的车企、两次独立调研、同一个量级的数据。这组数字本身，可信。

深蓝S09一体式移动中岛，内含翻盖式冰箱

深蓝S09的移动中岛冰箱：10升容积，-6℃至50℃温控（图源：官方内饰官图）

吵架的两方，其实都没吵到点上

反对方的火力很猛。博主韩路说车载冰箱是"新能源最伟大的配置"，夏天冰饮冬天保温炸鸡；博主二师兄更直接：法拉利2秒的加速、揽胜900mm的涉水、大G的三把锁，使用率连万分之五都没有——"当年理想不上冰彩沙、鸿蒙不上零重力、小米不干1500匹，就不会有如今的行业地位"。

支持方的例子也扎心：有博主自嘲曾把一袋西红柿忘在车载冰箱里几个月，发现时已经臭了。

但两边都绕开了最关键的一层。颜宇鹏的追问倒是接近了本质：5%怎么解读？如果是100个车主里只有5个人用过，这配置确实该砍；如果指的是只占5%的用车时间，那不能证明配置没价值。

我的判断更直白一点：使用率从来不是判断配置价值的正确标尺。安全气囊一辈子用不上几次，没人敢说它是鸡肋；拖车钩一年用0次，越野的人愿意为它买单。正确的判据是"场景不可替代性"——对长途自驾、母婴出行、露营人群，车载冰箱是刚需；对每天通勤40分钟的人，它就是一块会耗电的配重。5%的低频，和5%的低价值，是两回事。

深蓝S09二排21.4英寸后排娱乐屏

深蓝S09二排21.4英寸3K娱乐屏——邓承浩口中"全年使用不超十次"的典型（图源：官方内饰官图）

真正该被审问的，是"没人敢做减法"

邓承浩自己也意识到了话题跑偏，9月27日赶紧微博回应：使用率低并不是对冰箱价值的否定，深蓝S09、S07、G318都提供冰箱选项，9月28日上市的全新深蓝S07 AI激光版照样有车载智能冷暖箱。

看看，嘴上说"硬件堆砌不等于真实体验"，手上的新车一台没少装。

这不 hypocrisy，这才是问题的真相。J.D. Power中国区总经理王甡早把话挑明了：在僧多粥少的市场里，没有任何品牌敢率先做减法。"别人有我不能没有"的囚徒困境，让所有车企都在堆料——每台车多花两三千块装配低频配置，最后不用的人也在为用的人买单。

而减法做得动的前提，是加法带来的体验足够硬。岚图全新知音砍掉前备厢、把空间还给二排乘客的膝盖，是基于3000组家庭调研后的主动取舍；这种"调研—取舍—敢宣传"的闭环，比一边发言"堆砌无意义"、一边继续堆砌，更能说明什么叫体系化能力。

深蓝S09发布会：旗舰级全尺寸SUV

深蓝S09：车长5205mm、轴距3105mm，对标理想L9的堆料产物（图源：IT之家）

结语：冰箱没有错，错的是判卷标准

回到开头那组数据。它的价值不在于宣判冰箱死刑，而在于逼行业回答一个问题：你装这个配置，是用户调研后的取舍，还是竞品对比表上的对齐？前者叫产品定义，后者叫抄作业。

冰箱是好是坏，取决于它装在给谁定义的车上。但"没人敢做减法"这件事，坏得很确定——它让每一台车都背上了用不上的成本，也让真正被需要的配置，淹没在配置表的长长清单里。

邓承浩这组数据最值钱的地方，不是那5%，是他敢在满场同行面前，把配置表上不好看的那一行念出来。剩下的，看谁先把减法做出来。

你的车载冰箱，一年用过几次？欢迎评论区聊聊。

作者提示含AI生成内容。