赛力斯华为合作“降级”！最大的赢家却是智界？

赛力斯和华为的合作模式，改为轻资产造车的新闻出来有几天了，但是这件事的后续影响还在继续。

最新的消息是，明年1月1日开始，问界正式撤出鸿蒙智行和华为专卖店，经销商将自主选择华为、鸿蒙智行（其余四界）或问界品牌代理，问界将保留现有交付中心来支撑汽车售后与交付，如选择只做鸿蒙智行，经销商将保留直营模式。

虽然问界之前表示，将还是鸿蒙智行的一员，但是，明眼人都能看出来，赛力斯和华为的合作，更像是奕境、启境、华境这样的“境”字辈。

赛力斯集团董事、副总裁康波在微博上发文宣布问界服务再升级，将重启“问界大饭店”，推出免费错峰洗车、免费添加玻璃水及品质餐饮服务。不过，这些举措能否完全打消消费者的疑虑，仍待观察。

赛力斯和华为的合作降级之后，谁会是最大的受益者，赛力斯前途未卜，充满未知数，但是短期看，智界可能是最直接的受益者。正如鸿蒙智行方面所言，其将聚焦资源，推动其他四界发展。

纵观剩下的四界，智界是体量最大、也最需要华为资源注入的一个。2026年8月鸿蒙智行零售销量显示为42101辆，其中问界品牌独占22600辆，智界同期销量为9237辆，尚界为7888辆，享界为1627辆，尊界为749辆。问界一家仍然占据了鸿蒙智行过半的销量，智界是四界中距离“接棒”最近的品牌。

而从四界的合作车企来说，奇瑞也是最合适的，很多人可能觉得上汽才是国内第一大的车企集团，但是相比而言，我觉得奇瑞有这样几个优势：

第1，奇瑞是唯一一个在出口上真正跑通全球化的中国车企。2025年奇瑞出口134.4万辆，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，累计出口585万辆，单月出口首次突破14万辆。这意味着奇瑞的制造体系、品控标准、供应链管理，已经经受了全球不同市场的检验。华为要的是一个能把技术落地的合作方，而奇瑞的全球化能力，恰恰是问界目前还缺的一块拼图。

第二，奇瑞的新能源增速，在所有传统大集团里是最猛的。2025年奇瑞新能源销量90.38万辆，同比增长54.9%。奇瑞坚持混动、增程、纯电、氢能全动力技术路线并举，全新上市车型中新能源占比超90%，价格带覆盖10万-40万元主流市场。

第三，奇瑞的研发投入，在传统车企里是下了血本的。2025年奇瑞研发投入147.15亿元，同比增长39.6%，在火星架构、鲲鹏动力、灵犀智舱、猎鹰智驾、银河生态五大技术领域形成400余项核心技术储备。鲲鹏天擎发动机热效率达到48%，刷新了全球纪录。这些技术储备，意味着奇瑞在和华为合作时，不是单纯地“拿来主义”，而是有对等对话的底气的。

第四，也是最关键的一点，奇瑞和华为的合作模式，从一开始就是为智界量身定做的。智界是鸿蒙智行里唯一一个华为和车企“产销服一体化独立运营”的品牌。智界已经升级为独立子公司，华为虽未控股但主导运营，奇瑞全力配合。双方计划三年投入超百亿元资金和5000人研发团队，重点推进智能驾驶、三电系统等核心技术突破。这种深度绑定的合作架构，在鸿蒙智行所有“界”里是独一份的。

当然了，目前智界的产品线还不够全，目前只有3台车，但是随着赛力斯和华为的合作降级，在40万级、50万级SUV市场，其他四界都会快速补位，按照规划，智界今年还将推出一款大型SUV智界R9，与V9、R7、RX、S7共同构建覆盖轿车、SUV及MPV的完整品类群。智界9系旗舰SUV的测试车谍照也已经曝光，搭载主动悬架，计划明年亮相。