最近半个月，几乎每个车主群都有同一句话的变种："3月说会给的那次OTA，现在都9月了。“提车时销售说"车机常用常新”，这五个字正在变成今年最贵的口头承诺。我把8月底到9月15日之间，黑猫投诉、车质网、新浪汽车、12315、微博、知乎、B站上9个品牌的投诉帖和官方口径全部对了一遍——"等OTA"这件事已经分了三种形态：等不到的、升了反而变少的、升了直接坏的。
一、先对名单：9个品牌的案子，分三类看
A类：承诺了，没影儿
别克君越/昂科威Plus：上汽通用别克此前通过官方渠道，向该批次车主承诺推送eConnect6.0车机OTA升级，升级包含仪表盘界面优化新增主题样式、安卓手机互联等核心功能。 官方账号在3月13日发布"26年车机大升级"公告，明确提及君越、昂科威车型，官方人员当时表示推送大概在6月。 9月上旬，87位君越车主在黑猫投诉上发起集体投诉，矛头直指车机OTA升级"宣传与实际不符"及"功能阉割"——预告视频已下架，客服只有口头答复，没有任何书面延期说明。知乎知乎知乎
最扎心的是同集团的凯迪拉克：搭载同款8155芯片的车型，二季度已启动OTA V6.0推送，仪表盘重新设计后可同时显示机油温度、机油压力、变速箱油温、蓄电池电压。
吉利星瑞：8月17日的投诉帖里，24款星瑞车主车辆购车至今，仅推送少量稳定性修复补丁，长期没有新增功能的大版本OTA更新。知乎
吉利博越L：23款银河OS 2.3，车主吐槽"不维护了就摆烂"，卡机反馈几个月无人接（7月20日）。
阿维塔11：8月25日车主帖反映，买车时宣传"长期OTA、常用常新"，后续却在多次系统更新当中，出现新旧车型区别对待，多项承诺功能、同期上新功能不对阿维塔11开放适配。知乎
捷途X90PRO：7月22日投诉帖称，捷途旗下车型均已推送车机升级、唯独它没收到；厂家称有升级，但需到4S店进行，且升级效果与不升级无异。知乎
哈弗猛龙：7月22日投诉帖反映，售后称该车无哨兵模式配置，但车辆销售阶段官方曾宣传该功能后续可通过OTA更新上线。知乎
问界：本周知乎热帖的标题是"华为与赛力斯确认将智选车合作模式调整为「轻资产」模式，问界将由赛力斯主导"。 老车主问得最多的一句话是：现在问界脱离了鸿蒙智行的核心圈层，那我的售后找谁？后续OTA升级。知乎知乎
B类：升了，反而变少了
还是别克君越：车机从3.0更到5.1后，燃油车原配的指针转速表、机油压力、机油温度显示被移除，只剩简陋数字读数。
深蓝S05：车质网投诉编号1761439，26款520Plus车主反映，厂家推送 DEEPAL OS 3.2 之后，用车环境、路况、驾驶习惯、气温全没变，百公里电耗却从不到10 度直接飙到15 度，极端到 17 度，实际能跑的续航掉了大概 80 公里。 售后检测显示电池单体健康度正常；新浪投诉996663号车主留着充电记录：8月4日从7%充满进54度电，8月7日同样起点只进49度。快充峰值从60kW掉到40kW上下。八月底，深蓝又推了个版本号同样叫3.2.0的"修复优化包"，把30-80%快充拉回25分钟以内。升级通知里没提BMS策略调整——媒体把这叫"暗锁电"。知乎
零跑T03：9月9日B站车主帖里，零跑t03升级OTA最新车机系统后，发现喜马拉雅没了！只能自己安装一个。哔哩哔哩
C类：升了，直接坏了
特斯拉HW3：FSD V14 Lite推送两周后，有车主实测车机温度96-102℃（正常待机约50℃），超过90℃阈值强制退出FSD，屏幕出红色双手图标"Self-Driving Unavailable"，已经有一部分车主受到特斯拉服务中心的通知，需要更换Autopilot车机。 马斯克在Q1财报会上承认HW3内存带宽只有HW4的约八分之一，十年前"硬件已就绪"的官宣文已删。知乎
一个诚实的注脚：以上"承诺"和"数字"全部来自投诉端——官方公告截图、带编号的投诉帖、车主自测。多家厂家至今没有书面回应，而"没有书面回应"这件事本身，正是集体投诉的原因。
二、为什么会这样：不是能不能更，是排期和账本
研发资源和销量一样会偏心。上汽通用8月5日刚签了续约（延到2047年），产品定义权移交中国团队，但智能化资源全压在新能源"至境"系列上——2026年上半年，上汽通用产量仅23.13万辆，产能利用率约32%。 "油电同智"的口号，排不过一支开发团队的排期表。知乎
硬件分档的线开始明着画。比亚迪给迪迪虾定了明规则：DiLink150及以上平台新车后续OTA获得完整能力，DiLink100老平台只能拿到精简版大模型语音助手，算力更低的老车型无对应升级方案。 但也有熬回来的：21款比亚迪宋PLUS DM‑i上次的大版本OTA还是在2024年8月，"千里眼"熬到9月14日才官宣回归。 等更周期以"年"计，"能不能OTA"已经不是问题，"你在哪一档"才是。知乎知乎
有些"降级"是笔成本账。深蓝那5度电，对车主是续航，对厂家是电池质保索赔：收紧限电、保守热管理，衰减曲线好看一点，一单电池索赔省下来的钱是确定的，车主多充一次电的成本是不用写进公告的。
举证不对等。怀疑被锁电，最硬的证据（BMS后台日志）在厂家服务器上，车主手里只有充电小票——这是同类争议六年里很少被实锤处罚的真正原因。
三、能做什么：留证和渠道，一次说清
规则面：2025 年 2 月 28 日，工信部和市场监管总局联合发布了《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》。 升级导致的黑屏、死机、功能失效，本质是产品质量问题，车企和销售者要担三包责任。知乎
还有个很多车主不知道的条款：三包期内单次修理超过 5 日的，从第 6 天起，4S 店必须提供备用车或者支付交通费用补偿。知乎
四步走（知乎执业律师的维权帖，9月11日）：
固定证据：带时间戳的故障视频、车机升级日志、手机App升级记录；续航异常就记每次满充的电数和里程。
协商：要求免费修理，或明确回滚到升级前稳定版本；全程走文字渠道，口头"大概率不更了"不算答复。
投诉：12315、消协、黑猫、车质网；可以要求监管部门核查这次推送备没备案、备案内容和实际推送是否一致。
诉讼：满足三包规定第24条情形可退换，还能主张登记费等（第26条）；黑屏严重到无法正常使用，上海高院有典型案例——法院直接依据《民法典》第五百六十三条，认定合同目的无法实现，判决解除购车合同，退车退款。 注意："退一赔三"只认欺诈，单纯质量问题不支持，别把这个当预期。知乎
四、谁该更、谁先别更、谁买前多想一步
等更等麻了的人（君越/星瑞/阿维塔11/X90PRO/猛龙车主）：第一步不是骂，是回去截图：购车时的宣传页、官方账号公告视频、销售微信里"以后会OTA"的原话——"虚假宣传"成立的前提是你能证明承诺存在。然后走书面跟进，学别克车主：集体投诉的分量和单人投诉完全不是一个量级。
推送到了、不敢点的人：老款硬件+功能大版本，等一周首批实测帖再动；真要更，升级前后各记两周电耗和充电量，数据异常你就是自己的证据。
像深蓝那种升级出岔后才推的同版本号包——深蓝随后推了一个版本号还叫 3.2.0 的「修复优化包」，干的却是补漏洞的活——一般是舆论放血后的回调，反而该更。知乎
特斯拉HW3车主：对硬件贪婪的新FSD包，先确认自己是不是HW3再点更新——102℃的教训是软件往前踩、老硬件买单。
正在看车的人：销售说"这个功能以后OTA会给你"，当场问三句：芯片是哪颗、当前版本号多少、同平台车型过去12个月推过几次大版本。回答含糊的，把这句承诺的价值按零算；没写进合同的"常用常新"，法律上约等于没说过。
接下来盯这四个信号：别克6.0国庆前到底来不来、会不会出书面延期说明；深蓝会不会公示3.2改了BMS什么内容；问界老车主的升级主体怎么官宣；哈弗猛龙的哨兵模式有没有第二次官方解释。
"软件定义汽车"喊了五年，最先贬值的原来是口头承诺——沉默的不是OTA通道，是解释。你车那笔承诺过的OTA，现在卡在哪个月？评论区报车型+当前版本号，名单我持续更新。
