【30款自行车大横评】山地车VS公路车，入门级自行车应该怎么选？

早高峰赶着上班，地铁公交挤得难受，好不容易看到一辆共享单车，扫开却发现链条掉了、刹车松了，真的很影响心情。想自己买一辆通勤车，打开电商平台更头大：几百到几千都有，车架、套件、轮组、变速，看起来全是专业名词，新手很容易越看越懵。

所以这次我梳理了市面上比较热门的近 30 款自行车，价格覆盖几百到上千，场景从日常通勤到运动入门都有。接下来不做枯燥的品牌说教，也不说一堆看不懂的配置名词，我会从骑起来累不累、稳不稳、适合谁买这些真实感受出发，帮你选到一辆轻快、靠谱、愿意天天骑的自行车。准备好，马上发车。

公路车和山地车有什么区别？

想要选择一辆适合自己的自行车，很多人往往卡在第一步就无从下手，那就是公路车和山地车该怎么选择，这里先说结论：想快选公路，想舒服选山地。但这“快”和“舒服”到底差在哪儿？

几何

第一看车架的几何形状，简单来说，山地车是让你坐着骑，公路车是让你趴着跑。因为山地车的几何形状可以适应不同地形，像越野车的几何相对紧凑，兼顾爬坡和轻度下坡。林道车更松弛，适合上下混合地形。而耐力车更强调下坡稳定性，头管角度更缓。

公路车则不管这么多，一切都是为了速度设计，是最符合空气力学的几何形状，在骑行时要求骑行者趴得低、反应快、追求极速，但对路况和身体柔韧性有一定要求。

轮胎

第二则是要看轮胎，山地车宽，公路车细，山地车有26、27.5、29寸的车轮，车胎宽度一般在50毫米以上，防穿刺防滑耐磨抓地强，而公路车车轮尺寸一般是700C，车胎宽度在23-32毫米之间，光滑少纹，一切只为滚动阻力小、跑得快。

车把和避震

最后是车把和避震，山地大多为平把、部分燕把，把位姿势比较单一，但是这样的骑行姿势比较舒服，转向也更灵活，前叉也有油压、气压等不同的减震可选，适合多种路况，不过车身重量也上去了。

而公路车大多为弯把，上把位、横把位、下把位可以自由变换，但骑起来需要压低身位来追求更少的风阻，相对操控差一些，而且为了追求车身的轻量化，前叉一般无避震设计，路感清晰，路上的每一粒小石子都会和你热情打招呼。

哦对了，现在还有一种万金油车型，砾石公路车，属于公路自行车类型的一个分支，但胎更宽、几何更放松，头管比一般的公路车高一点，坐姿更舒适，能跑公路也能轻度越野，算是既要又要的折中之选。

自行车应该怎么选？

相信看到这里，选公路还是山地你心里已经有了答案，但别急，定了车型只是第一步，就像你决定要买轿车，接下来还得看是选国产、合资还是进口，是挑发动机、看油耗，还是比内饰。

选自行车也一样，车架材质、刹车类型、传动系统……这些才是决定你骑车的关键细节。

首先看颜值

首先当然是看颜值，颜色、造型、涂装等等，自己喜欢的车，骑起来都拉风不少。

尺寸

第二步是确定车架的尺寸，车架宁可选小一码，也别贪大。小了还能调，大了伤腰伤膝盖。而适合的车架主要看自己的身高，这张图大家可以暂停截一下。

或者可以用跨高测量法，简单说，就是光脚靠墙站，两腿微微分开，用书模拟车座顶到胯下，量地面到书顶的距离，就是适合的立管尺寸。

材质

再一个，车架的材质也很重要，钢架是老派专属的浪漫，路感柔韧、有弹性，但整车重量超重，且容易生锈，已经慢慢被市场淘汰。

现在大部分品牌用的铝合金算是入门神材，轻、硬、便宜，对于我们普通人来说，不用纠结，认准主流品牌用的就可以，重点是皮实耐用，磕了碰了不太心疼。

还有一种碳纤维，如果预算足、且打算认真骑，再考虑碳纤维。因为碳纤维其实不是一种材料，而是一种复合材料工艺。优点极轻、吸震好，骑起来路感高级。但缺点也很明显：怕尖锐撞击，价格高，而且不同品牌的碳布堆叠技术和品控差距很大。

刹车

接着，不能忽视的还有刹车，刹车是保命的，绝对不能凑合。追求性价比，或者平常就是通勤、平地休闲，那么圈刹或机械碟刹足够。而如果想运动入门，或者是有坡、多雨地区，那么直接上油压碟刹，安全性提升是巨大的。

这里的圈刹是通过刹车块摩擦车圈来制动。结构简单、好维护，缺点是雨天、长下坡性能衰减明显，且会磨损车圈。而碟刹是通过卡钳夹住碟片制动，分两种：机械碟刹也就是俗称的线拉碟刹，用钢丝线拉动。调整方便，手感偏硬，力道需要大一点。

最后是油压碟刹，这是用油管传递力量。手感更线性、更轻，一指就能捏死，制动力和控制力最好，但维护起来会麻烦一点，需要专业的工具和知识。

传动系统

还有传动系统，决定了你骑起来是顺滑如丝还是吭哧吭哧。它主要包括牙盘、链条、飞轮和变速器，目前整个市场以日本的禧玛诺和美国的速联两家垄断了市场，禧玛诺市场占有率最高，产品线从入门到顶级全覆盖，特点是变速精准、手感柔和、稳定可靠，而速联的优势是变速要更干脆利落，手感偏硬朗，单盘系统做得非常出色，重量常比同级别禧玛诺有优势。

当然，我国的蓝图和顺泰做的也不错，能用三分之一甚至一半的价格，提供接近入门禧玛诺的性能。缺点是一些细节手感、耐用度还有提升空间，但对于预算有限的朋友，是非常值得考虑的选择。

品牌

最后来了解一下现在市场上主要的自行车品牌，像永久、凤凰这两款你一定听过大名，属于国民情怀，价格实惠，如果是通勤和代步的话可以看看，优点是性价比高；而迪卡侬这种一线运动品牌，则胜在门店多，售后方便，车型从童车到公路山地全覆盖。

自行车的一线品牌则非美利达和捷安特莫属，美利达车架扎实，捷安特产品线最广；国货中的喜德盛也非常值得推荐，用料扎实，性价比很高，尤其山地车口碑不错。

线上品牌则是千里达、沃雷顿、京东京造这三款，共同点是线上购买方便，千里达配置上做的比较漂亮；沃雷顿有迪卡侬做背书，品质稳定；京东京造则胜在品控和总体的设计感。

另外，还有一些挺不错的品牌，像UCC 、佳沃这种，UCC专注运动车系，性能均衡。佳沃的设计非常亮眼，很多车型颜值超高。

山地车推荐

好了，了解完怎么选，咱们现在来看选什么，大家也可以分享一下你觉得优秀的自行车是哪款。

如果需要一辆皮实耐造、通用性强的车，兼顾偶尔通勤。并且是新手，希望骑行姿势更舒适、操控更稳定安全的话，山地车是首选。

千元左右

先看千元左右价位，这个价位的刹车和变速多为最基础型号，主要适合通勤和日常休闲，新手入门挺合适的。

像京东京造的话，国补后才七百多的价格，铝合金车架，耐用性好，结实度高，承重强，并且是内走线设计，外观看起来会美观很多，唯一美中不足的变速档位较少，只有7速，但综合来说还是非常推荐。

喜德盛旭日310则是入门款里的必推车型，同样是轻量化的铝合金车架，喜德盛的X6铝合金更轻盈，刚性也更高一些，变速系统升级到21速，骑行时选择更丰富。

再看凤凰和永久这两款，都属于碳钢车架，车身强度会更高一点，一个是24速一个是21速的配置，虽然制动系统并非大品牌，但总体在五六百的价位上还是显得比较卷。

迪卡侬这边，圈刹搭配高碳钢车架，配置非常基础，但全国有200+的迪卡侬门店，加上车架终身质保，零件2年质保，迪卡侬的品控和便捷的线下服务就是巨大的加分项。

最后是千里达，油压碟刹和油簧叉下放到这个价位，制动和避震体验非常不错，加上前后都是禧玛诺变速，牙盘、指拨等部件也都是知名品牌，想要更放心的体验可以选择这款。

一千到两千

升级一点预算，这个价位车架普遍升级为更轻的铝合金，变速系统更细腻。

UCC 布雷德综合来说都比较扎实，铝合金车架、机械碟刹、21速，配置均衡。作为专业品牌，UCC的车架几何调教的比较靠谱。

而迪卡侬这边，整个ST系列的口碑都比较不错，EXPL50虽然是入门款，整体的骑乘感受是非常优秀的，加上迪卡侬完善的售后服务，属于不知道买啥的话，闭眼入不会出错的选择。

千里达同样还是配置十分出众，油压碟刹、肩控锁死前叉、加上桶轴车架、蓝图变速和浩盟牙盘，给的料很足，性价比突出。

喜德盛黑客也是经典车型，雁把操纵更灵活，加上油簧前叉，风格更偏向轻度越野玩乐。

最后是美利达雄狮，一线品牌的实力不用多说，和美利达更高端的一些车型共享部分技术，车架刚性、品控和遍布全国的线下店都属于它的综合实力。

两千以上

预算再提一点，进入入门款里稍微专业一点的车型，油压碟刹和可锁死避震前叉几乎成为标配，变速套件也更精准。这边推荐三款：

美利达超越3和捷安特ATX 860都是这两个一线品牌的热门型号，市场保有量大，售后维护方便。ATX 860的价格和配置都更高一些。

UCC这边则采取了越级配置，用了更高级的气压前叉，手感更轻、调节更细腻，适合预算充足、想一步到位的玩家。

公路车推荐

那如果骑行目的明确是健身、追求速度、长距离骑行，而骑行场景也大多为平坦的柏油马路上的话，公路车则更为适合。

一千到两千

但公路车这边的入门价位比起山地车要略高一点，咱们直接从一千到两千这个价位说起。

佳沃 沃小白这款是比较少见的平把公路车，加上避震前叉，骑行姿势上可以更为舒适，通勤想兼顾速度和舒适的话可以选择这款。

再看沃雷顿和喜德盛，配置思路类似，14速圈刹，各方面配置也都算这个价位的顶配，两者经常被拿来对比，如果从这两款选择的话，可以看看哪家的售后门店离自己更近。

最后迪卡侬 RC100这款属于绝对的网红神车，销量说明一切。升级款使用整合手变，对新手友好。整车的银灰色设计上街也非常亮眼，它的核心优势是门店服务和性价比，配置上唯一的不足是一体尾钩的设计，尾钩一旦损坏会影响整车性能，但总的来说口碑还是非常优秀的。

两千到三千

升级一个价位档，配置开始明显分化，出现油压碟刹和机械碟刹的区别，以及桶轴和快拆轴的区别，一般来说桶轴会更方便维护。

先说千里达，整体采用破风设计，六边形管型的车架更符合空气动力学，能有效降低风阻，搭配油压碟刹，适合对速度和全路况都有一定要求的入门者。

百琦呢，品牌相对小众，但销量和口碑也都不错，这款探索007就属于之前说过的瓜车，700*35C的定制外胎，对比其它公路车要更宽更稳，基本全地形都不在话下。

然后是京东京造，油压碟刹和桶轴都给了，配置单很漂亮，是互联网品牌堆料思维的体现，京东京造的产品线品控也一直不错，不考虑线下售后的话可以看看这款。

然后是捷安特的热销车型，算是平把公路车的代表作，姿势舒适，速度快于山地车，是通勤兼顾健身的万金油选择，销量说明一切。

三千以上

来到三千以上价位，车架几何更激进，车把设计也会更专业，算是进入竞速款公路的门槛。

VOOK ONE2.0标准版，这款最大的亮点是碳纤维桶轴前叉，对减重和滤震有实实在在的提升。

而美利达幻影5D算是大厂竞技入门的代表，美利达在铝合金车架技术上有深厚积累，这款车的骑乘刚性和发力效率是主打方向。

最后沃雷顿 追风600，在同系列200的基础上，升级了套件和线拉油碟，是品牌内一步到位的选择。

总结

好了，看到这里，哪辆车更适合你，心里应该基本有数了。不过想要骑得久、骑得顺，下面这几条干货可得记住：

一是新车到手，别急着猛骑。记住这个口诀“一紧二调三充四试”，

一紧是快速检查所有快拆杆和关键螺丝是否锁紧，防止松动。

二调是根据身高，优先调整坐垫高度和角度。最简单的高度标准是：脚后跟踩在脚踏最低点时，腿部能基本伸直。

三充是要给轮胎打足气。胎压不足是骑行费力、容易爆胎的头号元凶。标准胎压请看轮胎侧壁的PSI数值范围。

最后四试，在安全空地慢速试骑，感受刹车是否灵敏、变速是否顺畅。

另外，注意在使用中， 每隔一两个月，也要检查一次刹车块磨损情况和轮胎有无裂纹、异物。并对自行车进行一次系统性的保养和打气。

由于篇幅有限，本文漏掉了坎普、瑞豹、速比特等自行车，感兴趣的朋友可以自行前往电商平台查看，这里就不再多说了。还有其他想要了解的品牌，欢迎再评论区留言。