雷军回应纽北自动驾驶圈速：慢3分钟，但这是为了安全

近期，小米YU7 GT以全程自动驾驶的方式，在德国纽博格林北环赛道（简称“纽北”）跑出了10分29秒483的圈速，成为全球首个在这条传奇赛道上完成官方认证自动驾驶圈速纪录的车型。针对此事，小米创始人雷军表示，这是一个“历史性时刻”，虽然成绩“不够完美，但极具意义”。

这一事件的核心在于其开创性。小米YU7 GT是在车内无驾驶员、无远程操控的情况下，完全由系统自主判断、决策和控制，完成了长达20.8公里、拥有73个弯道和近300米海拔落差的纽北赛道挑战。在此之前，从未有任何车企或科技公司在纽北正式完成过自动驾驶的官方计时。因此，小米此举被视为一次从“0到1”的突破，为纽北近百年的历史榜单开辟了“自动驾驶”这一全新类别。

对于10分29秒的圈速，外界普遍将其与该车型由专业车手驾驶时创下的7分22秒纪录进行对比。慢了超过3分钟的差距，也正是雷军所言“不够完美”的体现。多方信息指出，自动驾驶系统在测试中采取了相对保守的策略，并未将车辆性能推向极限，甚至在部分路段有速度限制，且测试时赛道部分路面湿滑。这表明，当前阶段AI的目标是确保在极限环境下稳定、安全地完成任务，而非与顶尖人类车手竞速。

雷军及小米官方对这次挑战的意义进行了解读，核心观点是“圈速不是目的，而是手段”。挑战纽北的主要目的并非为了炫耀速度，而是将这条被称为“绿色地狱”的赛道作为一个极端的试验场，来锤炼和验证自动驾驶技术。

这是为了探索更先进的技术，在地狱级难度的环境中，对感知、规划、控制等全套智驾算法进行极限压力测试。在时速超过200公里的赛道上，系统的决策容错窗口被压缩到毫秒级，这能有效推动技术框架的迭代和升级。

最终目标是为了提升日常驾驶的安全性。在纽北这种极限工况下磨练出的车辆动态模型和应急控制算法，未来将逐步下放到量产车中。其设想是，让自动驾驶系统拥有“专业车手级”的驾控能力，当普通用户在日常行驶中遭遇暴雨、冰雪路面打滑或需要紧急避险等突发状况时，车辆能够像一位“AI车手”一样，快速、精准地介入，帮助驾驶员将车辆稳定在安全范围内，从而极大地提升行车安全冗余。

小米YU7 GT的纽北自动驾驶挑战，其核心价值不在于圈速数字本身，而在于它作为全球首次的探索，为自动驾驶技术的发展确立了一个新的基准和验证场景。正如雷军所强调的，这是一个极具意义的开始，标志着智能驾驶技术正从常规道路场景，迈向更严苛、更极限工况的验证与应用，其最终指向是为每一位用户的日常出行提供更可靠的安全保障。