腾势Z进入上市倒计时：先别急着下订，把圈速、价格、品牌三本账算完

为什么是现在

10 月 14 日，有 B 站 UP 主拍到腾势 Z 原型车与路特斯同框出现在纽北。往前数两天，小米圈速博主"贝勒爷车库"的 SU7 Ultra 赛道版正在二刷纽北、目标冲进 7 分以内；再往前，比亚迪官宣四季度一口气推 7 款新车，腾势 Z 这台超跑排在序列里。也就是说，7 月开启的国内预售——硬顶 68 万元、敞篷 78 万元、赛道版 118 万元——正在逼近真正的成交窗口。哔哩哔哩知乎微博

这篇文章写给一类人：关注国产电动超跑从 SU7 Ultra、仰望 U9X 一路追到今天的跑车型玩家，手里握着 60-120 万预算，纠结"要不要现在下订腾势 Z，还是等等"。不写"中国超跑崛起"的宏大叙事，只算三本具体的账。

第一本账：圈速表上哪几个数字能信

过去两年，纽北电动超跑的圈速榜几乎每季度刷新一次，但各种数字的性质完全不同。把主流口径拉到一起看：

这张表里 AI 替你筛掉的噪音有三层：

其一，腾势 Z 的 6:50.964 目前只存在于"疑似流出"的状态，知乎上甚至专门有人吐槽信息管控，认为成绩虽然不错但泄密令人无语。微博当天则已经有"小米SU7Ultra的中国量产车纽北最速无了，新王：腾势Z"的快讯。从 6:59.157 到 6:50.964，将近 8 秒的差距在纽北是断崖级提升，官方确认之前，这个数只能当"强信号"而不是"既成事实"。知乎微博

其二，Taycan 的 6:55.533 是加了 Weissach 和 Manthey 套件、提升放电功率、重标底盘之后的完全体。这和"下订 68 万能提走的量产状态"不是一回事。同理，贝勒爷车库今年刷出的 7 分 04 秒 2 是私人挑战计时（BTG 口径），不是官方口径的量产车纪录，进不了官方榜。哔哩哔哩微博

其三，圈速对购车决策的真实权重，取决于你去不去赛道。只跑街，云辇-M 磁流变悬架和 540km 的 CLTC 续航比 6 分几秒重要得多；真要下赛道，68 万硬顶和 118 万赛道版是两台车，别用赛道版的成绩给硬顶版定价。

第二本账：68 万预售，SU7 Ultra 刚交过 13 万学费

先看腾势 Z 预售本身的账（以已公开的敞篷版参数为例，最终以正式上市配置为准）：1605 匹三电机、零百 2.25 秒。CLTC 540km、76kWh 电池、云辇-M 磁流变悬架、帝瓦雷音响，另有博主实测 0-200km/h 6.98 秒、极速 300+。横向对比：1548 匹、1.98 秒破百的小米 SU7 Ultra，是它最直接的价格锚。纸面上腾势 Z 的"每马力单价"并没有占到多少便宜，多出来的预算买的是敞篷机构、磁流变悬架和"超跑形态"本身。哔哩哔哩哔哩哔哩小红书

真正该警惕的是价格体系的松动速度。SU7 Ultra 指导价 52.99 万，今年小红书上官方展车处理帖已经把价格打到 40 万上下，"直降 19w"的标题相当扎眼。知乎那个被反复追问的问题——“如果你手里有六十万你会选择小米的跑车吗”——高赞回答很干脆：30 多万买个二手跑车第一选择就是小米 Ultra，但拿 60 万买它肯定不会。新车价和二手价之间的 10-13 万，就是当首批车主的机会成本。小红书知乎

腾势 Z 会不会重演？取决于三件事：一是交付节奏。比亚迪 9 月中国内地销量同比下降约 28.94%。官方急需腾势 Z 证明自己，容易给渠道放折扣口径。二是展车/试驾车处置规模，小米的 19 万降价就是从展车开始的。三是预售权益在下订后是否会被上市权益追补。微博

顺带一提，这台车已在英国古德伍德速度节先行完成上市，售价折合人民币约 158 万元，和英国市场的保时捷 911 GTS 处于同一价格带。海外定价与国内 68 万起预售之间近一倍的差，本身就是判断"国内首发定价还剩多少水分"的参照系。微博

三种下订策略对应三类人：

• 现在就下订：只适合非硬顶不买、且在意向配色/选装组合稀缺的人，把预售权益当成锁定配置的工具，而不是省钱工具。

• 等上市价：适合多数决策党。盯住上市权益与预售权益的差值，通常上市首月是权益最满、价格争议最小的窗口。

• 等展车/二手：适合纯为性能形态买单、不介意颜色的玩家。按 SU7 Ultra 的路径，上市后 6-12 个月出现 10-20% 折价的准新车是大概率事件。

第三本账：腾势的"叫好不叫座"，直接关系到你的残值

社区对腾势 Z 产品力的分歧其实不大，B 站大虾那条 35 万播放的沉浸试车视频，评论区吵的全是"左右互搏"：先端出了有比亚迪技术、没比亚迪设计味道的方程豹 S，紧接着又端出带"那股味儿"的腾势 Z9S，现在再把腾势 Z 端出来。知乎那边更直接：腾势Z9GT 被全网夸"无短板"，为何线下卖得这么差？答案指向腾势的品牌认知和渠道：车主不知道自己为什么买它，潜在买家不敢确定三年后还有没有人给它售后。哔哩哔哩知乎

这对超跑买家不是废话。跑车残值一半靠产品、一半靠品牌存续预期。传统阵营恰好在此时给出了反向信号：兰博基尼正式宣布放弃推出纯电动版 Lanzador 的计划、改为插混，莲花则率先发布"Focus2030"战略、走燃油+纯电+超级混动全覆盖。保时捷 10 月 9 日再预告中置超跑 Mission S，放风机械仪表回归，甚至传水平对置 8 缸。全世界的超跑豪强都在承认"纯电不是唯一答案"，而腾势 Z 押的是纯电单一路径——它赢了圈速叙事，但售后网络、品牌溢价和残值曲线，都还没被销量验证过。知乎微博

下订前，盯这五个信号

1. 腾势 Z 纽北成绩是否进入官方圈速榜（决定"6 分 50"能不能写进你的谈资）。

2. 正式上市价与预售 68 万的差值，以及预售订单权益条款里有没有"上市追补"。

3. 首批交付时间——比亚迪体系月销 24.6 万辆，一台手工属性强的超跑产能节奏完全是另一回事。

4. 展车/试驾车处置有没有开始上二手平台（SU7 Ultra 前车之鉴的领先指标）。

5. 赛道版 118 万的配额和赛道服务体系（换胎、拖车、教练）是否落到合同。

一句话结论：68 万的腾势 Z 大概率是这个价位纸面性能最猛的机器，但它现在卖的是"圈速叙事+预售承诺"，而不是被验证过的资产。圈速党可以再等一个官方确认，价格党最划算的动作是把下订冲动交给上市首月，只有那批"非它不可且怕抢不到配色"的人，才值得为预售权益掏钱。