10月16日，一笔不算大的芯片融资，投资方阵容却有点意思：物理AI芯片公司新芯航途（XHEART）完成战略轮融资，雷诺集团首次投资，奇瑞追加，国产存储龙头长鑫科技新进。三家全是产业资本，没有一家财务基金。这家公司成立还不到3年，累计融资已经约50亿元。奇瑞这笔钱，投的是什么？36氪微博知乎
Momenta和哲库联手攒出来的芯片公司
新芯航途的班底很有意思：董事长李俊是前Momenta芯片负责人，CEO李宗霖是前OPPO哲库COO、更早主导过联发科天玑系列。核心团队基本是"Momenta的算法+哲库的造芯"——算法侧知道大模型要什么，芯片侧知道硬件能做成什么。知乎知乎
2023年12月公司成立，14个月把芯片推到流片，6个月量产装车。首款智驾芯片X7走的路子不是卷TOPS数字：算力锚定200+TOPS区间，用专用超大核NPU围绕BEV+Transformer算子做硬件定制，官方口径是能释放的大模型参数量约为通用芯片的10倍，还首发了国内量产上车的Arm v9架构车规CPU。知乎知乎
落地也不慢：X7首发车型是上汽大众ID.ERA 9X，随后进入MG、荣威等上汽系车型，凯迪拉克和奇瑞车型也在上车计划里。36氪知乎
奇瑞既是股东，也是客户
奇瑞这轮不是第一次进场——它早就是新芯航途A+轮的股东。为什么还要追加？一句话：确定性。知乎
看看行业的几条路：蔚来、理想、小鹏都在自研芯片；地平线、高通卖的是通用方案。奇瑞选的是第三条——用股权绑定，但不控股。作为X7的规划客户，追加投资等于把供应商写进自己的资产负债表：产能优先、版本优先、联合定义优先，这些东西光靠采购合同买不来。36氪知乎
新芯航途的股权结构，像是专门为这种"中立"设计的：创始团队和员工合计持股约51.9%绝对控股，上汽、奇瑞、蔚来、雷诺四家互为竞争关系的车企，才能同时坐进同一份股东名单。这在国内芯片圈相当罕见。知乎知乎
出海账本上的另一笔
别忘了奇瑞是自主品牌出口的常年头名，今年前9个月出口155万辆，已经超过去年全年。而智驾出海是最难啃的骨头：欧洲的UN R171法规、功能安全认证，一样都绕不开。知乎
新芯航途和Momenta、QNX联手打造的智驾平台，今年拿下了TÜV莱茵ASIL-D最高等级功能安全认证，就是冲着海外合规场景去的。这次雷诺直接掏钱入股——欧洲大厂用股权而不是订单绑定中国智驾供应链，信号比什么都直接。对奇瑞来说，这是给"体系出海"铺算力底座。微博36氪知乎
AI转型前夜，拼图又添一块
时间点也很微妙。10月20日，奇瑞全球创新大会在芜湖开幕，主题就叫"Change·改变"：官宣从汽车制造商向AI驱动的全球智能科技公司转型，发布汽车行业垂域大模型，还要展示专为物理AI世界模型设计的车规级芯片。大会开幕前追加投资新芯航途，和这些动作是同一盘棋。知乎
不过，有两点值得冷静看。一是股权不等于供应合同。本轮金额、估值都没披露，奇瑞和新芯航途之间也没有公开的绑定条款。二是X7要从"定点"走到"放量"，前面还站着地平线征程、高通，以及新势力们的自研芯片。知乎36氪
但可以确定一件事：你下一台奇瑞车的智驾，很可能就跑在这家不到3岁的公司的芯片上。"理工男"这次押注AI芯片，值得盯着看。
