2026年10月12日至18日，第91届巴黎车展在巴黎凡尔赛门展览中心举行，这是欧洲最大规模的国际车展，而这一次的主角席上挤满了中国品牌。热榜上"零跑展台大、小鹏售60万"这两句看着猎奇的话，说的其实是同一件事：国内最讲性价比的零跑，这次把展台摆进了全场最大展区；9月刚以23.18万元起在国内上市的小鹏G9L，在车展上同步开放欧洲订购，法国市场售价74990欧元（约合人民币56万元）起。一辆车、一个展台，把中国新势力出海换掉的打法摊开在了巴黎。车市睿见何小鹏
零跑的"巨大展台"，巨在借了谁的肩膀
零跑这次没有单独圈地，而是借了股东的肩膀：其展台设在Stellantis展区内，而Stellantis以约5340平方米拿下本届车展最大展区，带来8个品牌、60余辆车，规模较2024年翻倍。换句话说，热榜里的"展台巨大"，是零跑直接站在了欧洲第四大汽车集团的主展区里——这家以降本增效、低价高配出名的公司，在巴黎用另一种方式刷了存在感。车市睿见界面新闻源媒汇
展台上，零跑国际带来了欧洲首秀的纯电两厢小车B03和旗舰SUV D19，B03厂方公布WLTP工况续航最高390公里、10%充至80%约21分钟。展台外更关键的消息是，B10已在Stellantis位于西班牙萨拉戈萨的工厂投产，专供欧洲市场。在这家Stellantis持股51%、零跑持股49%的合资公司里，零跑把自己的资本开支换成了欧洲落地速度，效果已经写进销量表：按欧洲汽车制造商协会数据，2026年前8个月零跑在欧盟注册6.25万辆，同比增长426.8%。汽车商业评论36氪全球财说
小鹏的"60万"：同一款车，两倍以上价差
热榜说的"60万"并非虚指。据汽车博主核对小鹏欧洲官网，G9L德国市场三个Ultra配置的起售价分别为74600、79600和85600欧元，折合人民币约56万、60万和63万元——按发布时汇率，中配起就已经站上60万元台阶，而国内同车起售价是23.18万元。价差不是贴个汇率标签：这台车按全球标准开发了3年，在26个国家和地区完成674万公里道路测试，累计完成192次碰撞测试。微博界面新闻
市场端已经给出了初步反馈：2026年上半年小鹏在法国保持中国新势力纯电品牌销量第一，7月慕尼黑上市的MONA L03三个月欧洲订单破1万辆。更值得注意的是智能化这条定价线：本届车展官方开放道路智驾体验项目只有小鹏和特斯拉两家整车厂参与，欧洲本土品牌无一入围，小鹏计划2027年一季度推动辅助驾驶在欧洲落地。公司披露的数字显示溢价并非个例：今年上半年海外贡献了小鹏约25%的收入，海外车型平均售价超过4万欧元。车展现场，按小鹏方面公布，达索系统联合创始人Bernard Charlès成为G9L欧洲首位车主。电盒校长界面新闻微博
热闹背后：从"把车卖过去"到"留得下来"，门票正在涨价
把两条热搜放回大盘里看，这是中国汽车集体"上桌"的缩影。本届车展中国品牌超过20个、数量约为上一届的两倍，创下历史新高；按中国资本背景统计，22家参展品牌来自中国汽车集团或拥有中国股东背景，占比突破三分之一，而2024年只有9家中国品牌参展。增量也在销量表上：据Dataforce数据，2026年前8个月中国品牌在欧洲插混市场份额由上年的11%升至29%。车市睿见界面新闻36氪
但展馆内的热闹，对应着展馆外收紧的规则。开幕前夜，马克龙在爱丽舍宫宴请约60位欧洲汽车产业人士，中国汽车企业没有出现在宾客名单中，他的观展路线也没有安排中国品牌展台。界面新闻
贸易层面出现了一个协议、两套解读：商务部披露中欧在2025年出口规模基础上就混动汽车作出"向上安排"，承诺中方出口空间不受专门限制；欧盟贸易委员谢夫乔维奇则称，相关安排可能使未来四年中国混动和插混汽车对欧出口较原有预测减少一半以上。36氪界面新闻
叠加财政部、税务总局10月12日公告——自2027年4月1日起新能源汽车增值税出口退税率由13%下调至9%——纯靠整车出口的日子正在变贵。36氪
所以本地制造成了共同动作：小鹏在奥地利格拉茨麦格纳工厂已投产G6、G9、P7+三款车型，G9L是第四款；长安则给出了2028年建成18万辆欧洲产能的时间表。热搜上的"大展台"和"60万"证明中国车企已经坐上巴黎的主桌，但真问题不是能不能卖出高价，而是交付量、工厂利用率和渠道收益能否撑住这个价格——展台里的掌声给得快，产业链上的席位要慢慢挣。全球财说界面新闻
