这几天，杭州一场展会，一辆小电驴抢走了全场风头。
车上没人，它自己在跑：停下来不用脚撑，原地站得笔直；被人踹一脚，晃两下又站稳了；手机App一点，它自己过来接你，还能替你去驿站取快递。央视报道了它，相关视频动辄几十万赞、几十万播放。钱江视频大众日报央视新闻
但评论区最扎心的不是"厉害了"，而是一条6.4万人点赞的提问：“被交警拉走了能自动回来嘛？”。抖音
今天就把这个灵魂问题讲清楚。
先说这是辆什么车
立马家的"极限小智"，号称第三代自平衡无人驾驶电动车。官方演示里，它有L2级辅助驾驶、自动避障、自动紧急刹车，能以30km/h直线跑、走S弯、拐小于90度的急弯。微博
它不是PPT造车：去年乌镇世界互联网大会就亮过相。去年底已经开始首批交付。这两天又出现在苏超赛场边上。价格也很有"勇气"——基础版3.99万，高阶版5.98万。微博微博哔哩哔哩钱江视频大众日报
5.98万什么概念？评论区已经替你算过了：“五万九千八 还不如买汽车了”。抖音
技术上，先泼半杯冷水
两轮车的"L2"，和汽车那个L2不是一回事。
汽车天生不会倒，两轮车要先解决"不倒"，再解决"看路"。所以这类车的钱会优先砸在陀螺仪和自平衡控制上，环境感知只是第二层——3.99万的预算，配不齐汽车级的全向感知和冗余刹车。知乎
有篇技术分析说得更狠：关键不是系统正常时有多聪明，而是看不清、算不准、执行器失效时它怎么办。摄像头被雨糊住会怎样？自平衡异常能不能安全停车？“能保持平衡”，不等于"不会撞人"。知乎
回到灵魂问题：能上路吗
两本账，分开算。
第一本，车辆属性账。新国标划了线：电动自行车限速25km/h、电机不超过400W。这台车演示跑30km/h，按标准已经不是电动自行车，上路得走电摩那条路——考D、E或F驾照、上牌、买交强险，一样都不能少。禁摩的城市，门都没有。知乎知乎
第二本，路权账。让车自己在公开道路上无人跑着去取快递、来接你下班，现行法规压根没有这个许可。道交法修订草案专门新增了自动驾驶章节，但写的是"汽车"，两轮无人车还是空白。所以你看到的刷屏视频，场景都是展会、赛场这类封闭场地。央视网知乎
一句话：被交警拉走，它回不来；真放它无人上路，就是违章。
那到底值不值得买
说句实在的，它现在真正的买家，大概率不是通勤党，而是科技尝鲜玩家、展会方和封闭园区。
如果你真心动，记住三个问题，当面问导购：它在哪些场景真的能用？超出场景会不会安全退出？出了问题谁接管、谁担责？问不清楚，宣传视频再炫，也只是个好听的故事。知乎
两轮车智能化这个方向是真的——雅迪、台铃、九号都在闷头做自平衡。但从"能表演"到"能上路"，中间还隔着一整套法规。与其当第一批交"智能税"的人，不如等价格打到千元档，那才是小电驴的星辰大海。微博微博
