两年一度的巴黎车展将于当地时间10月12日开幕，展期到18日。据截至9月17日的官方展商目录，本届车展中国品牌的22家、占比37.3%，超过了法国与德国车企数量之和。 上一届2024年只有10家中国品牌参展，两年时间数量翻了一番；若按展位口径，媒体统计是20家、约占100个展位的三分之一。 但“创新高”只回答了“来了多少家”，还没回答“惊艳在哪”。答案在试车路上：据巴黎车展官网信息，本届车展“智驾实验室”公开体验活动的参与品牌只有小鹏与特斯拉两家，欧洲本土车企无一上榜。微博知乎同城视频
集团军式参展：数量新高靠新车撑腰
22家中国品牌几乎覆盖了当前出海欧洲的主力阵容：吉利系带来吉利、领克、极氪，比亚迪与腾势同台，奇瑞与OMODA&JAECOO继续推进欧洲布局，长安系由长安、阿维塔、深蓝、启源集体亮相，小鹏、理想、零跑、问界、广汽、上汽大通等也都在名单之中。新车是这届车展的主角：零跑将携D19、A05等新品亮相巴黎车展。 理想将在巴黎完成欧洲车展首秀，向欧洲公众首次展示纯电全球车i6，并公布全球产品阵容及欧洲业务计划。 广汽则把昊铂、传祺、埃安三大序列带到5.1展馆。知乎界面新闻易车
真正的“惊艳”：发生在巴黎街头
智驾实验室的试车环节里，小鹏提供MONA L03试乘、特斯拉提供Model 3试乘，据参赛博主透露，主办方最初邀请了所有参展车企，最终愿意在真实路况下接受媒体实测的只剩这两家。 这场同台的铺垫早已做好：2026年9月，新华社驻海牙记者与德国特斯拉车主在阿姆斯特丹完成了两套系统全球首次同路段实测，小鹏NGP与特斯拉FSD正面交锋。 欧洲品牌在官方实路体验中的缺席，已经让当地媒体发问：这是否意味着它们落后于下一代汽车技术的竞争。星核Lab三湘都市报微博
此消彼长的是展台之外：宝马在7月宣布退出本届巴黎车展，理由是“优先事项转变”。 一边是欧洲老牌车企收缩参展，一边是中国品牌数量翻倍，占比创新高的背景由此变得清晰：这不只是一场车展的阵容变化，而是欧洲汽车展会重心转移的缩影。界面新闻
创新高不等于站稳：展厅与门店的距离
22家参展，并不等于22家都已经真正进入法国市场。 按照法国官网、车型售价与销售渠道的信息，目前真正可以在法国正式下单的中国品牌只有领克、极氪、比亚迪、腾势、OMODA&JAECOO、上汽大通、小鹏、零跑和领途9家，问界、理想、长安、广汽等仍处在先参展、后铺渠道的阶段。而在欧洲销量最高的中国品牌MG，今年并不在参展名单里。电车出海车闻社孟笑宇
制度门槛同样摆在那里：欧盟自2024年10月30日起对自中国进口的电动汽车加征为期五年的反补贴税，参展热度并不会降低进入欧洲的成本与审查。 市场端却在给这场“创新高”托底：据行业博主转引的欧洲8月销量快报，中国品牌当月注册新车约97639台，份额约11.7%，同比接近翻倍。新华网微博
因此，10月12日至18日展期里真正值得盯住的，不是开幕当天的展台热度，而是“只展不卖”的品牌会否给出欧洲上市时间表：理想将借车展公布欧洲业务计划，多家品牌的新品发布也明确指向欧洲。占比创新高说明中国智造已经站上欧洲主流车展的主舞台，而从展台到门店的那段距离，才是“惊艳”能否留下来的关键。
