25.98万起，空悬+后轮转向全系标配？小鹏G9L到底值不值得冲？

写在前面

说实话，小鹏G9当年上市的时候我是真替它可惜。产品力不差，价格也不算离谱，但就是卖得不温不火，后来改款降价才慢慢找回点节奏。所以这次G9L亮相，我一开始没抱太大期待——不就是G9拉个皮、加个L吗？

结果看完实车和配置表，我改观了。不是因为它完美，而是小鹏这次终于想明白了一件事：25万级的大五座SUV，用户要的不是花里胡哨的概念，而是实打实的硬件堆料和用得上的舒适配置。

这篇文章就跟大家聊聊我看完G9L之后的真实感受，哪些地方是真的香，哪些地方我觉得还差点意思，以及25.98万的预售价到底对应哪个版本、怎么选最划算。

一、外观尺寸：5米1的车长，设计见仁见智

先报个尺寸：车长5120mm，宽1999mm，高1782mm，轴距3100mm。什么概念？比宝马X5还长一点，轴距跟奔驰GLE差不多。定位很明确，就是中大型大五座SUV，直接卡理想L6、问界M7这些车的价位。

外观设计这事真的见仁见智。前后双贯穿灯、蚌式机舱盖、溜背造型，该有的都有，辨识度也够。但有两个点我必须吐槽一下：

第一是车标。车头那个"×"形的小鹏标，说好听点叫科技感，说直白点就是总让人联想到"此路不通"或者"关闭按钮"。我身边好几个看车的朋友都提了这个，不是黑，是真的觉得可以再圆润一点。

第二是车身侧面。5米1的车长配了个相对紧凑的尾部，侧面看总觉得比例有点怪，尤其是C柱之后的收势，不如理想L系列那么舒展。当然这是个人审美，你们自己去看实车判断。

纯电版有个109L的前备箱，这个得给好评，平时放个充电枪、随车工具什么的很方便，增程版因为有发动机就没有了。后备箱常规1152L，还带230L的下沉空间，官方说满员5人能塞14个20寸行李箱，这个数据我没实测过，但目测确实够大，一家三口长途出行毫无压力。

二、空间和座椅：大五座的核心卖点，还带小桌板

大五座SUV，空间和座椅才是灵魂。G9L这方面确实下了功夫。后排空间不用多说，3米1的轴距，翘个二郎腿是基操。地台纯平，中间坐人也不会太难受。座椅靠背支持电动调节，还有加热通风按摩，该给的都给了。

重点说两个东西：零重力座椅和电动小桌板。

零重力座椅这个功能，高配版本给到了后排右侧独立零重力，带一键零重力模式，腿托、坐垫俯仰都能电动调。这个功能怎么说呢，用过的都说好，尤其是长途坐车的时候，半躺着睡一觉比什么都舒服。但有个问题——零重力座椅占空间，开启之后后排基本只能坐两个人了，如果你经常满载5人，这个功能的实用性会打折扣。

然后是电动小桌板，这个我必须好好吐槽。G9L的行政中岛带了个四电机电动小桌板，还有化妆镜，看着确实高级。

你能想象吗？你想放个电脑或者放杯咖啡，按一下按钮，然后看着它慢悠悠地展开、再展开，整个过程好几秒。急性子真的会疯，我宁愿它是手动的，一掰就开，用完一推就收。而且这玩意儿还有学习成本，必须调整到特定角度才能电动收折，不然它不动。说实话，这种"为了电动而电动"的配置，我个人觉得不如把成本花在更实在的地方。

还有一点，座椅填充可能偏软，坐进去有点陷，长时间乘坐可能会累。这个我建议你们自己去试坐一下，毕竟每个人体型和喜好不一样。

三、底盘：全系双腔空悬+后轮转向，这才是真杀手锏

如果说G9L有什么地方是真正让我觉得"这价格值了"的，那就是底盘。

全系标配智能双腔空气弹簧+智能可变阻尼减震器+线控后轮转向。注意，是全系标配，不是高配才有。这意味着什么？25.98万起，你就能拿到一套在豪华品牌上动辄选装几万块的底盘配置。双腔空悬比单腔的好处是可以同时调节刚度和阻尼，舒适性和支撑性都能兼顾。后轮转向更不用说了，5米1的大车，最小转弯半径只有5.4米，什么概念？比很多紧凑型轿车还小。完全感觉不到在开一台5米1的大车。高速变道的时候车身姿态也很稳，空悬的支撑到位，不会有忽忽悠悠的坐船感。

底盘还有个X-VMC AI底盘融合控制系统，说白了就是把空悬、后轮转向、制动、四驱这些都整合到一起统一调度。这种东西日常开可能感觉不明显，但在极限工况或者复杂路况下，确实能提升稳定性和信心。

涉水模式、雪地模式、湿地模式、防晕车模式、脱困模式，各种驾驶模式给得很全。防晕车模式这个挺有意思，通过调整动力输出和悬架来减少晕车感，家里有容易晕车的老人小孩的话，这个功能可能真有用。

轮胎方面，中低配是20英寸配米其林浩悦5e，高配21英寸，还可以选22英寸。个人建议20或21就够了，22英寸好看但胎壁厚薄、换胎成本也高，舒适性反而不如小尺寸的。

四、动力和续航：纯电增程双线，800V+5C超充是亮点

G9L给了纯电和超级增程两种动力，这个策略很聪明，毕竟现在还有很多人有里程焦虑。

纯电版一共四个配置，我给大家捋一下：

入门的是702 Max，后驱单电机，367匹马力，6.8秒破百，配91.9度磷酸铁锂电池，CLTC续航702公里。

往上是660 四驱Ultra SE和660 四驱Ultra，这俩都是双电机四驱，585匹马力，4点多秒破百，电池还是91.9度磷酸铁锂，续航因为四驱耗电多一点，降到660公里。主要区别在算力和一些舒适配置上。

顶配是755 四驱Ultra旗舰，升级到110度三元锂电池，续航拉到755公里，零百加速也因为电池放电能力更强进到4.45秒，座椅和音响这些也都给到顶了。

增程版两个配置：1602 四驱Ultra SE和1602 四驱Ultra旗舰，纯电续航最高435km，综合续航最高1602km，加92号汽油就行。

说几个关键点：

第一，全系800V高压平台+5C超充。这个太重要了。91.9度的版本，10%到80%快充只要10.7分钟，12分钟能补495公里续航。110度的版本也只要11.7分钟。什么概念？你去服务区上个厕所、买杯咖啡的功夫，电就充得差不多了。这才是纯电车该有的补能体验，那些还在400V平台上磨磨蹭蹭的车型真的该学学。

第二，四驱版585匹、4.45秒破百，这个动力对于一台中大型SUV来说完全过剩了。日常通勤、高速超车绰绰有余，甚至偶尔想激情一下也能满足。但说实话，如果你不是对动力有执念，后驱Max版的367匹、6.8秒也完全够用，还更省电。

第三，关于电池。中低配用的是磷酸铁锂，高配旗舰版用的是三元锂。这个没什么好说的，磷酸铁锂成本低、安全性好、循环寿命长，但低温性能差一点；三元锂能量密度高、低温性能好，但成本高。看你自己的需求和所在地区，北方冬天冷的话，三元锂确实更友好一些。

这里也提一句，有网友吐槽G9L的电池供应商不是一线大牌，这个我查了一下，目前官方没有明确公布具体供应商，建议大家提车的时候留意一下。不过既然小鹏敢给5C超充和质保，应该问题不大。

五、智驾和座舱：第二代VLA能打，但仪表屏真的太小了

小鹏的智驾一直是招牌，G9L这次也没让人失望。

全系标配小鹏图灵AI智驾，用的是第二代VLA模型。算力方面，Max版750TOPS，Ultra SE版1500TOPS，Ultra和旗舰版2250TOPS。虽然算力不一样，但基础的城市NGP、高速NGP、车位到车位这些功能都是全系标配的，这点很良心。整体表现已经很接近老司机了，加减速平顺，变道果断，不会像有些智驾那样犹犹豫豫的。

泊车也好用，APA超级泊车、RPA遥控泊车、离车泊入、自定义泊车，该有的都有。地库里那种比较窄的车位，让它自己停比我自己停还准。

座舱方面，17.3英寸中控屏+8.8英寸仪表+88英寸AR-HUD+8英寸后排智控屏，屏幕数量够多。车机用的是小鹏的XOS系统，流畅度没问题，语音助手小P也很好用，全场景对话、多音区识别都支持。

但有个点我必须吐槽：8.8英寸的仪表屏真的太小了。

你能想象吗？一台5米1、卖25万以上的中大型SUV，仪表屏还没很多10万级国产车的大。虽然有AR-HUD可以补充信息，但仪表屏该有的信息还是得有啊，那么小一条，显示内容有限，看着也不大气。我身边好几个看车的朋友都提了这个问题，希望小鹏后续改款能加大一点。

音响方面，中低配23颗扬声器，高配33颗，还带AI全景声2.0。效果我听了一下，在这个价位属于第一梯队，低音够沉，高音也不刺耳，看电影听音乐都挺享受的。

还有个车载冰箱，中高配才有，双开门双温区，这个对于长途出行或者夏天放饮料确实实用，但不是刚需。

六、价格和配置怎么选：25.98万到底是哪个版本？

这是大家最关心的问题。小鹏这次很鸡贼，只公布了一个25.98万的预售价，不说是哪个版本，让全网猜。

我结合配置表和市场行情分析了一下，25.98万大概率是702 Max后驱版，也就是入门版。理由很简单：

第一，如果25.98万是四驱版，那后驱版得卖到23万多，这个价格对于一台5米1、带空悬后轮转向的中大型SUV来说，简直是杀疯了，小鹏不太可能这么定价。

第二，参考G9的定价策略，小鹏一向是入门版价格吸引人，走量的是中配。G9L的走量版本应该是660四驱Ultra SE，价格估计在27-28万左右。

第三，增程版的价格应该会比同配置纯电版便宜一点，毕竟电池小了很多，入门增程版可能25万左右就能拿下。

当然这都是我的猜测，具体价格得等上市发布会才知道。

说回配置怎么选，我给大家几个建议：

预算有限、主要市区通勤、有家充：702 Max就够了。后驱367匹日常完全够用，702公里续航也能满足一周通勤，空悬后轮转向这些核心配置都没阉割，智驾功能也都是标配。省下的钱干点啥不好。

追求动力和性价比、经常跑高速：660 四驱Ultra SE。这个版本应该是走量主力，四驱585匹、4.6秒破百，算力升到1500TOPS，座椅加热通风按摩都有，还有车载冰箱。价格估计比Max贵2万左右，我觉得值。

有长途需求、充电不方便：直接上增程版。1602公里综合续航，加92号油，彻底告别里程焦虑。增程版我建议直接上Ultra SE配置，该有的都有了。

预算充足、追求极致享受：755 四驱Ultra旗舰。110度大电池、755公里续航、Nappa真皮、后排零重力座椅、33颗扬声器、电吸门、投影大灯，能给的都给了。但价格估计要到30万以上，性价比就不如中配了。

至于Ultra和Ultra SE的区别，主要是算力（2250 vs 1500TOPS）、座椅材质和一些舒适配置的差异。说实话，1500TOPS的算力跑第二代VLA已经绰绰有余了，普通用户感知不到差别，没必要为了参数多花钱。

写在最后

聊了这么多，总结一下G9L到底值不值得买。

先说优点：全系双腔空悬+后轮转向，这个价位独一份，底盘质感确实高级，800V+5C超充，补能体验碾压同价位大部分车型，智驾全系标配，第二代VLA表现成熟，不是阉割版，空间大、配置高，家用舒适该有的都有，纯电增程双线，选择灵活

再说缺点和槽点：8.8英寸仪表屏太小，跟车身尺寸和价位不匹配，电动小桌板太慢，有学习成本，不如手动的实用，车标设计见仁见智，很多人觉得不好看，座椅填充偏软，长时间乘坐可能累（建议试坐），25.98万预售价不绑定版本，有营销套路的嫌疑。

谁适合买？

如果你预算25-30万，想买一台空间大、坐着舒服、开着轻松的家用SUV，平时主要市区通勤、偶尔长途出行，G9L确实是这个价位非常有竞争力的选择。尤其是你看重底盘质感和补能体验的话，同价位几乎找不到第二个。

谁可以再等等？

如果你对小鹏品牌没有偏好，或者更在意后排娱乐屏、冰箱彩电大沙发这些配置，理想L6、问界M7也可以对比一下。另外G9L刚预售，正式上市价格可能还有变动，不着急的话可以等上市后看看真实车主反馈再决定。

最后说一句，车这东西，别人说再多都不如自己去试驾一下。空悬舒不舒服、座椅合不合身、智驾好不好用，自己感受了才知道。祝大家都能买到心仪的车。