极核今晚上市两台新国标电自，评论区第一个问题却是“这是哪台车”：把AE3i、AE4i、AE5i的命名和新旧款理成一张图

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今晚（8月20日），极核把新国标电自AE3i系列和AE4i系列端上了桌。价格不低：AE3i Pro首发价3999元，AE4i Pro+首发价4999元、日常定价5999元，全系3999元起。微博微博哔哩哔哩

但翻一圈上市视频和报道的评论区，问得最多的居然不是价格，而是：

“新的命名标准是啥？我好像不知道去哪里找。”
“AE4i和AE5i怎么选？”
“去年底5599入的5i Pro，只贵400，没有理由不换。”
连UP主都得在评论区一遍遍解释"单数一个造型、双数一个造型"。哔哩哔哩这不是用户不认真，是极核现在的命名确实有点乱：电自这边有AE3i、AE3i Pro、AE4i、AE4i Pro+；电摩那边还有AE4 SE、AE4 Pro 2+、AE4 Max 2+；再叠加还没退市的老款AE4i、正在清库存的AE5i、月底要发的AE6，换谁都迷糊。

与其一篇篇翻评测记参数，不如先把规则搞明白。我对照了极核官方渠道、上市报道和B站几位UP主的实测内容，把规则归纳成四条。看完这四条，你基本不会再把极核的车叫错，也不容易被门店的销售话术带偏。

规则一：带不带"i"，决定它是哪种车

这是最重要的一条。极核车型名带"i"后缀的，是新国标电动自行车：限速25km/h，上电自牌照，不需要摩托车驾照。AE3i、AE4i、AE5i，都属于这一类。

不带"i"的，是电摩：AE4、AE5、AE6……速度和动力不受25km/h限制，但要考摩托车驾照、上电摩牌照，各城市的通行路权规则也不一样。

最容易踩坑的就是AE5和AE5i：一字之差，一台是电摩，一台是新国标电自，完全是两种东西。社区里有人问"AE4i和AE5i怎么选"，那是两台新国标电自在对比；但如果有人拿"AE5"来跟你比，先搞清楚他说的是哪台。

规则二：Pro、Pro+、Max、Ultra，是配置阶梯

同一系列，后缀越长，配置越高：

电自线目前主打Pro / Pro+：AE3i Pro对应今晚公布的3999元档；AE4i Pro+把双通道ABS、毫米波雷达盲区监测、前后12寸轮毂+满盘电机、6.2寸TFT曲面仪表这些配置全拉满——这套配置表放在一年前是电摩旗舰的水平，而且车架终身质保。微博
电摩线则是Pro / Max / Ultra：比如8月24日要上市的AE6，就分Pro、Max、Ultra三个版本，预算两万左右可以蹲一下。

规则三：奇偶数，看设计语言

社区里有UP主总结过一个规律：奇数车型（AE7那一支）和偶数车型（AE4那一支）走的是两套设计语言。这不是官方定义，仅供参考，但拿来看新车基本对得上：新AE4i延续的是AE4家族"低空飞行"的装甲风造型，有车迷扒了工信部申报图，发现尾灯造型也在向AE5i看齐。微博

规则四：同名不同款，新旧是两台车

这是当下最容易翻车的一条。老款AE4i去年就已经在市场上跑，今晚发布的新AE4i是全新换代：别的不说，轮胎就从老款的80/80-12升级到了90/90-12，造型语言也整套换了。小红书

要注意的是：老款正在清库阶段，门店存在用老款现车冒充"新款到店"的可能。下单之前，一定问清年款，对着官方配置表核一遍轮胎、仪表这些一眼能看出代差的配置。

AE5i也一样。这台车上市更早、被大批用户验证过，最近终端优惠很明显，社区里有4500-4800元档的报价（各地行情不同，以当地门店为准）。有老车主在评论区算了笔账，“只贵400，没有理由不换”，说的就是清库老款和新4i之间的差价。哔哩哔哩不追新的，降价老款值得看；追新的，小心用新款的钱买到老款的车。

理清楚了，选车地图是这样的

预算4000元上下，纯通勤不折腾：AE3i Pro（首发3999元）。评论区对3i的评价是"看起来比4i更能装"“坐姿是真的舒服”，轮毂维持10寸，走的是实用路线。哔哩哔哩
预算5000-6000元，想要电摩级配置但只能上电自牌：AE4i Pro+（首发4999元）。ABS、毫米波雷达、12寸大轮毂，是今晚讨论度最高的型号。注意：社区流传的"5999"是不含电池的口径，带4812铅酸电池的实车价格各地不一，进店先问清楚报价含不含电池、含什么电池。
务实派：看看现款AE5i的终端价。
想要的不是25km/h：别在"i"系列里找了，蹲8月24日的AE6。