智己无方向盘测试车上路，全线控底盘20毫秒响应，新LS6或9月亮相

1. 线控转向的正确用法，如视频：前几天我还说，当下车企对线控转向的利用率不足30%。有线控转向，智己应该把他的异形方向盘装回来。现在智己直接把方向盘取消了，把方向盘丢掉才是对自己L4智驾能力的认可，真破釜沉舟。智己透露了他的不带方向盘，具备L4能力的车，不知道智驾这套系统是谁做的@腚腚的夏天 ？ 何先生CarEngineer的微博视频

新浪微博 2026-08-27 00:00:00

2. #开车越来越像玩游戏机了# 试驾新车时，你会发现方向盘反馈很温柔，指向精准还没虚位，刹车踏板也更线性同样虚位很小。其实，现在开车的体验，正在无限贴近玩电子游戏机，核心原因就是线控底盘的全面普及方向盘和车轮之间那根铁柱子，正在悄悄消失。不是减配，不是偷工减料，而是一场从百年前汽车诞生起就从未发生过的底层革命——线控底盘，来了。传统汽车开起来为什么有"路感"？因为方向盘连着转向柱，转向柱连着齿轮齿条，齿轮齿条连着车轮，你手上的每一丝震动，都是路面通过一整套机械结构"传话"给你的。刹车也一样，踏板踩下去，真空助力器推动液压管路，液压油推动卡钳夹紧刹车盘，全程靠力和油在传递。而线控底盘干了一件极其疯狂的事：把这些机械硬连接全部砍掉，换成电线、电机和算法。你打方向，不再是"推动车轮"，而是给电脑发了一条指令；你踩刹车，不再是"挤压液压"，而是告诉控制器"我要减速"。方向盘变成了游戏手柄，刹车踏板变成了手柄上的扳机键。这带来的体验变化是颠覆性的。一台5米2的大SUV，方向盘半圈就能打满，窄路掉头一把过，比高尔夫还灵活。刹车响应从传统液压的几百毫秒压缩到个位数毫秒，高速爆胎的瞬间，系统就能协同四个车轮稳住车身。悬架提前扫描路面，过减速带之前就已经调好了阻尼，车里的人几乎无感。更关键的是，线控底盘是L3及以上高阶自动驾驶的"入场券"。没有它，智驾系统永远隔着一层机械延迟在"遥控"车辆，精度和响应都达不到要求。有了它，底盘才真正变成了可以被软件定义、被AI接管的数字躯体。2026年新国标正式删除了方向盘必须机械连接车轮的强制要求，线控底盘从实验室和百万旗舰，正式驶入主流战场。你手里的方向盘，可能很快就不再是方向盘了。# 大v聊车#

新浪微博 2026-08-24 00:00:00

3. 智己发布“NEXT·2028”战略，全新LS6定档9月发布

知乎 2026-08-22 00:00:00

4. 智驾最需要升级的方向是存储，而不是算力下周特斯拉要发布的无方向盘的cybercab,可能使用AI4.5，大幅提升内存相较于ai4，AI4.5提升了10%的算力及100%的内存，主要是为了应对更长时间的上下文窗口。大模型也是类似，将来会需要越来越长的上下文窗口，内存的紧迫程度会越来越高

新浪微博 2026-08-21 00:00:00