11月1日，青岛保时捷中心的牟倩文发了条动态：10月卖出16台，全国销量和销售积分都是第一。平均两天一台。界面新闻
她所在的经销商集团美东汽车，上半年营收73.78亿元，同比下滑27.2%，归母亏损2.75亿元。界面新闻
一个人的业绩越漂亮，越衬出集团账本的难看。一个人卖得动，也不等于品牌卖得动。10月底，保时捷的全球财报是另一副样子。
前三季度营业利润17.4亿欧元，去年同期只有4000万欧元；营业利润率从0.2%回到6.9%。华尔街见闻
利润不是卖车卖出来的。营收252.8亿欧元，同比下降5.9%；战略调整费用从27亿欧元降到约5亿欧元，少了约22亿欧元，比17亿欧元的利润增量还多。华尔街见闻
中国区交付21493辆，同比下降33%。华尔街见闻
10月7日发布的2035战略，干脆把“卖多少”从核心指标里拿掉了。盈亏平衡点压到年销20万辆以下。界面新闻
顶级车型均价中期要提高约20%，车型衍生版本削减约20%。
10月16日，保时捷在纽约发布Mission S概念车，定位高于911，是一款中置引擎超跑。知乎
在华网点也要跟着缩，计划到2026年底调整到约80家。华尔街见闻
产品线的分化先摆上了桌面。911前三季度交付增长12%，到42217辆。
Panamera和Taycan分别下降35%和31%；718去年10月停产，交付下降79%；燃油Macan今年夏天停产。华尔街见闻
入门的两款车没了，终端价格开始松动。
9月一张海报说，26款Cayenne 3.0T逐梦版裸车61.8万元，比91.8万元的指导价低30万元。界面新闻
但北京经销商说没这个价，“办齐得80多万了”。多地实际现金优惠在10万到22万元之间；官网仍标91.8万元，官方没有降价通知。界面新闻
61.8万只是裸车。购置税约5.5万元，加上保险等杂费，落地接近70万元。界面新闻
二手车把账算得更直白。
一辆2000公里的卡宴S，新车指导价121.8万元，选配后配置价134.49万元，现在63.99万元。知乎
所以现在买保时捷，第一件事不是砍价，是分清“官方降价”和“门店清库存”。前者会改写全系二手残值，后者只是某家店在回笼现金。
海报上的61.8万属于后者，还对应五年分期方案。这类价格通常只对应库存现车，颜色和配置没得挑。
第二件事是看门店背后的账。美东汽车上半年新车销量22614台，同比下滑19.8%，其中保时捷只卖了2334台。界面新闻
网点收缩到80家的过程里，你家附近那家店明年还在不在，直接决定保养、维修和延保由谁兑现。
第三件事才是车本身。718和燃油Macan已经停产，想要入门保时捷，眼下没有对应的新车。
Panamera和Taycan折扣大，但都是靠让利走量；911是唯一还在增长的，价格也最硬。
保时捷现在做的，是卖更少的车、赚更贵的钱。
对买家来说，折扣是真的，但折扣背后的服务网和二手价，也是真的。
签约前多问一句“这家店属于哪个集团、最近关不关”，比多要一次保养更值钱。
