雷军的车，马上要卖到德国去了。
11月6日，新浪科技独家消息称，小米汽车近日完成架构调整，成立国际业务部，由汽车部副总裁。底下设的部门很"卖车"：GTM、销售、网络发展、交付物流、用户服务、海外地区部一应俱全。这已经不是前期调研、摸着石头过河的阶段了——出海的组织，正式开动了。新浪科技
为什么是于立国？他在北汽体系干了多年，当过北汽新能源执行副总经理、极狐事业部总裁，进小米后又管过产品定义、智能制造和体系运营，产品、工厂、体系这条链他都摸过一遍。国际市场部还拉上了首席营销官许斐双线对接。这套配置不是单纯把车卖出去，是想把"人车家"整套搬出去——按流出的出海排期，2027年先落欧洲，2028年再进右舵市场。知乎新浪科技
节奏其实早就埋好了。8月底海外官网上线，9月卢伟冰在柏林IFA现场官宣与8家德国头部经销商集团签约，出海车型随后要开进瑞典Arjeplog冬测基地、纽北等7大测试场跑验证。官方口径一直没变：2027年下半年进军欧洲，首站德国。卢伟冰去年冬天说得挺直白：“第一站欧洲市场，是全球汽车最难的市场”，先在最难的地方站住，再进其他市场。界面新闻知乎新浪科技界面新闻
第一个问题：打头阵的是哪款车？ 官方还没说，但牌面已经能推出来。增程的澎程N70/N90大概率先出局——传闻欧洲要对混动上进口配额，刚出海就撞枪口不划算；欧洲人历来不爱三厢轿车，喜欢两厢、SUV和"大屁股"旅行车；社区里更普遍的看法是，YU7走量，SU7 Ultra负责撑门面——纽北跑出来的成绩，在欧洲是硬通货。至于网友拍到慕尼黑街头成批注册的SU7车牌，当彩蛋看看就好，首发车型还得等官宣。知乎微博
第二个问题：欧洲卖多少钱，还打价格战吗？ 卢伟冰早有表态：小米汽车不参与任何价格战。欧洲市场对中国电车有关税墙，小米品牌在当地有手机攒下的认知度，但没有汽车的老豪华口碑。最可能的姿势是从中高端打起，拿"人车家"生态讲差异化，而不是重演一遍国内的性价比肉搏。界面新闻
第三个问题：跟国内等着提车的用户有什么关系？ 有，而且是两条。一是产能和提车节奏：10月小米单月零售已经干到5万辆出头、四款车全部破万，海外渠道一开，国内交付这条水管怎么分流，值得盯着。二是保值率：多开一个高势能市场，对品牌二手行情通常是加分项，具体加多少还得看交付数据说话。知乎
今年4月，特斯拉中欧交付运营高管迪特·洛伦茨被小米挖去管欧洲交付与物流。柏林工厂那些坑，这位老哥亲身踩过一遍，现在轮到帮小米绕着走。界面新闻
能不能成，2027年下半年见分晓。眼下唯一确定的是，中国车开进欧洲老家硬刚，牌桌上又多了一个玩家——而且是最会把话题玩成烟花的那种。
