11月6日，魅友贴出一份魅族22的更新路径：设置—Aicy智慧助手—开启超级Aicy。版本号是Flyme AIOS 12.7.0.0A，魅族20、21、22都在支持列表里。微博
11月9日，打开魅族官网商城，魅族22的页面还挂着。12GB+256GB标价3299元，12GB+512GB 3699元，16GB+512GB 3999元，16GB+1TB 4499元。
四个版本，按钮不是「补货中」，就是「售罄」。
一个已经不开发新手机的品牌，一边给老机器推AI功能，一边连官网的购买按钮都点不下去。魅族手机停下的，不只是生产线。
2月27日，魅族发布《廿三载热爱，以Flyme之名新生》，宣布暂停国内手机新产品自研硬件项目。公告写得很直白：内存价格暴涨，下一步新产品的正常商业化变成了不可为。36氪
3月1日，时任中国区CMO万志强在直播里补了几句：魅族23已经开发完成，但不会面向市场发售。界面新闻
Flyme也不会再推大版本，只提供基本维护。36氪
对外发售的最后一台魅族旗舰，停在魅族22。官网按钮只是从某天起变成了「补货中」。
6月22日，亿咖通宣布以18亿元收购Flyme软件业务，包括FlymeAuto和跨终端Flyme。 Flyme这块「灵魂」换了主人。36氪
但更新没有立刻停。10月16日，FlymeAIOS开放超级Aicy首批内测。微博
11月初，12.7.0.0A推到魅族20、21、22上。一个不再卖手机的品牌，还在给两三年前的机器做AI助手。
原因不复杂：Flyme卖给了亿咖通，但存量用户还在。更新不会立刻断，只是节奏不再由魅族用户决定。
官方已经把话说在前面：不会再有Flyme大版本。12.7这类更新，更像修修补补和功能下放。
系统能升，不代表机器能修。手机停产后，最先变紧的是原厂件。
目前魅族的售后体系还在转。魅族Care 11月还在发郑州门店的探访内容，重庆门店写着「坚守阵地十二载」，说一直为魅友留着那盏灯。小红书
深圳龙华一家授权店10月说，囤了一千多个魅族22、21 Pro、21、21 Note、20的原装电池。小红书
但「有网点」和「修得明白」是两件事。一位魅族20 Pro用户8月在成都售后网点自费240元换电池，故障没解决。小红书
9月又换了一次，依旧；第三次寄修珠海总部，想要一份盖章的检测报告，没拿到。后来12315答复：换的是三方电池，所以系统里显示0元。用户已经起诉立案。
电池鼓包也不是孤例。魅族20、21两代用户里，鼓包、掉电快、换电池等半个月的反馈一直有。 停产之后，这类维修只会更依赖库存件和第三方件。小红书
所以，现在手里有一台魅族，最实际的是三件事。
第一，别等大版本。12.7之后，能拿到的是维护和安全补丁，不是新系统。
第二，电池优先走官方售后，留好工单和付款记录。官网「电池一口价」109元起。 换完当面测待机掉电，别只看设置里的「电池健康度」。遇到非原装件，及时投诉。魅族官网
第三，想买二手，先看价格锚点。11月初，魅族20 Pro 12+256有人挂960元。 魅族21 Note 16+512挂1150元。 这个价位当备用机、听歌、刷Flyme，合适；加价当「绝版收藏」，没必要。小红书小红书
魅族22本身呢？官网12+256标价3299元，但全系无货。二手和第三方渠道偶尔还有货。
买之前先想清楚：你买的是一个小屏、潜望长焦、Flyme的系统体验，还是一张「最后一代」的情怀票。前者值不值看价格，后者得接受售后越来越薄。
魅族手机的故事，早就不是「下一台什么时候来」，而是「这一台还能用多久」。系统更新是告别的一部分，售后才是漫长的部分。
「无魅友不魅族」这句话还在。只是今年，它更像一句同好之间的招呼。
