一周之内，三种收钱方式同时上桌。
11月4日乌镇峰会，李斌说自动驾驶最大的意义不是让司机没活干，而是解放精力、减少事故。第二天智己LS8 NEO上市，权益价23.98万起，辅助驾驶全功能包预售用户终身免费、上市后5年免费。再往前两周，特斯拉三季报电话会给出一组数字：全球174万人在为FSD付费，按月订阅的人第一次超过买断的人。准备买车的人反而更懵了：智驾这钱，到底该不该花？第一财经知乎知乎知乎
先把价签摊开
只收月租的，目前国内就蔚来一家硬扛：NOP+ 380元/月，完整NAD 680元/月，不开放买断；首任车主送5年，权益不随车过户，买二手得自己掏。二手车用户的订阅渗透率已接近20%。乐道同路：前5年0元，之后320元/月。知乎小红书知乎
卖买断的看华为：ADS Max官方价3.6万元，7月刚从限时价恢复原价，另有年卡4999元、连续包月499元。问界、智界等合作车企普遍给2万元左右的智驾补贴权益，落地实付大多在1.2万到1.6万之间。知乎知乎
免费送的才是大多数：理想AD Pro和AD Max随车给，软件不另收费；小米2026款SU7全系标配激光雷达和700TOPS芯片，21.99万的标准版就能用完整功能；零跑把城区领航放进十来万的车；小鹏加1.2万或2万买的是芯片颗数，软件不单卖；比亚迪已把带激光雷达的高阶智驾下放到10万级。小红书知乎
免费的那部分，你其实也付了
行业调研口径下，国内高阶智驾付费渗透率不足10%，20万以下的走量车型低于2%。听着像用户赢了，但激光雷达、大算力芯片、算法研发的成本不会消失，它们折进了车价里——你一次没用，也在替它买单。博世智能驾控中国区总裁吴永桥在2025世界人工智能大会上就放过话：高阶辅助驾驶免费装到所有车型上，会给行业带来灾难。分歧不在收不收，在值不值。有句话挺扎心：不是用户不愿为智驾付钱，是不愿为“现在的智驾”付钱。反过来，能把智驾真正卖出价的目前只有华为——行业观察里，它走通了“技术代差→独立定价”这条窄路的前半段。知乎小红书微博知乎知乎
中国为什么跑不出订阅
特斯拉在美国已下架8000美元买断，只剩99美元/月或999美元/年。可中国区官网只有买断：特斯拉辅助驾驶6.4万元，右上角还标着“稍后推出”；增强辅助驾驶3.2万元；基础版全系标配。差别卡在责任。L2出了事故，司机才是第一责任主体。花钱买一个“出事还是我担”的功能，心理账本天然不划算。这也是Momenta曹旭东眼中的拐点：他判断2028年L4自动驾驶将迎来规模化，责任主体一变，订阅这笔账才真正算得过来。时间线也对得上：管L2的强制国标GB 47955—2026明年1月1日实施，管L3、L4的GB 44721—2026明年7月1日实施。知乎知乎央视网小红书微博
下单前问自己四句
一、打算开几年？380元/月一年4560元，五年2.28万。三年就换车，订阅比买断省；开八年以上、天天跑高速领航，买断更划算。
二、权益是首任专属吗？“终身免费”“5年免费”绝大多数只跟人不跟车，过户就清零。买二手智驾车，先查这条。
三、包不包含后续升级？大版本OTA是白送还是再付费，白纸黑字问一遍。
四、限时权益什么时候收回？华为ADS从3.2万到3.6万，中间只隔了一次优惠到期。下单前把权益条款截图存档。
最后一句实话：现阶段的智驾，买的是省力和舒适，不是免责。手还得放在方向盘附近，眼睛还得看路——明年1月国标落地后，这条只会更严。
