从AEX到Hyper2，极核这台旗舰电摩离量产还有多远？

极核AEX终于有了正式名字——AEX Hyper2。在今年的米兰车展上，这台极核旗舰电摩再次亮相。相比年初发布会上的工程展示车，这次不仅名称确定，整车细节也丰富了不少。

根据现场的情况来看，AEX Hyper2使用的是龙骨式的踏板结构，并且配有玛吉斯轮胎，在前轮上可以看到Brembo刹车卡钳，而后轮卡钳的品牌目前还没有确定。车头设有一个接近8英寸大小的横向触控屏，这样的设计让人联想到当年AE8所提倡的智能座舱理念。

动力才是它真正的核心。AEX Hyper2搭载中置液冷电机，峰值功率达到40kW，官方此前公布的目标极速超过140km/h，并支持家用交流充电和汽车直流快充。从参数看，它已经脱离普通城市电摩范畴，开始向中大排量燃油踏板的性能区间靠拢。

有人认为140km/h的速度不够快，因为小牛Z04大师版声称最高时速能达到145km/h。但是两者之间相差不大，而且现在所面对的都不是最后的道路测试结果。对于一辆电动摩托车而言，零到一百公里加速、长时间高速行驶的能力、散热效果、整车重量和高速稳定性远比仪表盘上多出来的几公里速度重要得多。

AEX Hyper2采用的是龙骨式的车身结构，并不是为了载货而设计的平踏式车型。中段的空间要用来装电池、电控以及车架等部件，而展车则只保留了一个前置手套箱。这样做的好处是使得三电系统更加集中、骑行三角也更加完善了，但是日常储物的能力就有所下降了。

值得注意的是，现在看到的仍然是展车。玛吉斯轮胎、Brembo卡钳、触控大屏是否全部进入量产版，电池容量有多大，直流快充功率是多少，实际续航能跑多远，官方都没有给出最终答案。售价和上市日期同样尚未公布，“一两年内上市”目前只能算市场猜测。

所以，AEX Hyper2已经把性能旗舰的架子搭了起来，但能不能真正接过AE8的位置，还要看量产版是否保留展车配置，以及极核能不能给出一个让车友愿意等待的价格。

如果40kW、汽车直流快充全部兑现，你觉得它卖多少钱合适？