11月14日，公安部交通管理局通报了一起青岛高速险情：11月7日，一辆红色SUV在高速上行驶，驾驶人却放倒座椅躺着睡觉，车辆疑似借助“智驾”自行前进。 交警锁定该车、引导至收费站拦下，对其盲目依赖“智能辅助驾驶”的行为进行严肃批评教育，并对多项违法行为依法予以处罚。 通报同时披露，副驾人员未满12周岁，驾驶人此前还曾多次开着“智驾”玩手机、闭眼休息。微博光明网
这起事件把一个问题摆上台面：开了“智驾”，人到底能“离线”到什么程度？答案是零。目前市场上销售车辆搭载的“智驾”系统都不具备自动驾驶功能，仍停留在辅助驾驶阶段，驾驶人是最终的责任主体。 按强制性国家标准的官方定义，组合驾驶辅助系统是指“在驾驶人持续观察交通状况并控制车辆的前提下”辅助驾驶人执行车辆横向和纵向控制的系统——它运行的前提本身就是人在车上、眼在路上。 因此，脱手、脱眼、睡觉、玩手机，没出事也违法；处罚的刻度取决于三件事：有没有喝酒、人还在不在驾驶位、有没有发生事故。央视网央广网
没喝酒、只是“脱手脱眼”：罚款加记分是基本盘
现行法条构成一条完整链条：《道路交通安全法》第二十二条要求机动车驾驶人按照操作规范安全驾驶，饮酒、过度疲劳影响安全驾驶等情形不得驾驶机动车；实施条例第六十二条把拨打接听手持电话、观看电视等列为禁止的妨碍安全驾驶行为，违反者可处罚款并记分。公安部道路交通安全研究中心法规研究部副主任赵司聪对同类行为给出了明确的定性口径：长时间脱离方向盘、视线偏离道路，本质上就是妨碍安全驾驶，将处以罚款并记分。中国新闻网
同类行为已有现成的处理参照。今年国庆期间，沪昆高速浙江衢州段一名驾驶人在开启辅助驾驶后陷入昏睡，后车多次鸣笛都叫不醒，直到前方拥堵、系统自动刹车才惊醒；杭州交管部门随后公布处理结果，涉事驾驶人因驾车时存在其他妨碍安全行车的行为，被依法处以罚款200元、驾驶证记3分的行政处罚。 也就是说，“躺睡没撞车”不构成任何免责理由。知乎
“路好、车少”是这类违法共同的自我说服，但L2级系统只在设计运行条件内有效，面对施工区、掉落物、突然并线的车辆没有兜底能力。以120公里时速估算，闭眼3秒车已盲开约100米；真睡着了，从被系统唤醒、看清路况到完成接管，需要的远不止这几秒。
装“智驾神器”、离开主驾位：人不在方向盘后，也还是“驾驶人”
更极端的玩法是买所谓“智驾神器”——模拟手握方向盘状态的作弊配件，骗过离手检测后自己躺到副驾。这条路已经被最高法定了性：2026年2月13日，最高人民法院发布第48批指导性案例，首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例。 其中指导案例271号“王某群危险驾驶案”：王某群醉酒后激活辅助驾驶、设定目的地，利用私自安装的、可模拟手握方向盘以逃避系统监测的“智驾神器”配件，使车辆在无人监管状态下行驶，本人移至副驾驶位睡觉，车辆这样跑了20多分钟，直到停在路口被群众发现报警。央广网央视网
杭州市临平区人民法院以危险驾驶罪判处王某群拘役一个月十五日，并处罚金四千元。 该案裁判要旨写得非常直白：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体；驾驶人激活辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任，即使不在驾驶位也一样。 至于那些配件本身，监管与司法早已点破：所谓“智驾神器”，实际上是绕开车辆安全检测的后门作弊工具，本身就是不合法、不合规的。 加装它不但不能脱责，反而坐实了“明知故犯”。知乎央广网央广网
喝了酒还想让“智驾”代驾：酒驾、醉驾一个都躲不过
酒精场景下，处罚直接从行政罚跳到刑事罚。法律口径很明确：醉酒驾驶机动车，血液酒精含量达到80mg/100ml即构成危险驾驶罪，与是否开启辅助驾驶无关；而饮酒后在车内启动车辆并行驶，酒驾、醉驾的认定条件就已成立，“智驾”不是“代驾”。知乎
把车交给系统、再把责任交给“报警”同样行不通。2026年3月，浙江缙云周某醉酒后（血检乙醇含量186mg/100mL）手动驾车上路，途中启用辅助驾驶，停车上完厕所返回车内呼呼大睡，车辆保持启动但不再行驶；车企救援中心因长时间无人接管、呼叫无回应，拨通了他预设的紧急联系人110，交警到场将其查获。周某辩称预设110相当于“主动投案”，法院不予采纳：车机系统仅是其行车辅助工具，不具备独立判断能力，更不能代其表示主观意志，最终周某因犯危险驾驶罪被判处拘役一个月，并处罚金人民币2000元。光明网
杭州淳安姜某的结局类似：两场酒后开着新车的“智驾”在高速上跑了20公里，途中因困倦失去意识入睡，双手脱离方向盘触发安全机制，车辆减速停在主线车道，交警破窗查看时闻到的是一身酒气，姜某最终被淳安县人民法院判处拘役一个月、罚金2000元。央广网
真出了事故：车能替你开，责任替你扛不了
行政罚、刑事罚之外还有民事这条线。依据《民法典》第一千二百一十三条，事故赔偿先由交强险在责任限额范围内赔付，不足部分由商业三者险按保险合同赔付，仍不足的由侵权人赔偿。而驾驶人因开车睡觉、玩手机、脱手脱眼未履行安全驾驶义务，一旦因此引发事故致人伤亡，除承担相应事故责任外，还可能构成交通肇事罪被追究刑事责任。中国新闻网
不少用户把“智驾”当“代驾”用，认知偏差相当一部分来自营销话术，而监管已经立了规矩：2025年8月，市场监管总局、工信部在智能网联新能源汽车监管文件中明确要求，企业在组合驾驶辅助系统或功能命名及营销宣传中，不得暗示消费者可以视其为自动驾驶系统、具备实际上并不具备的功能。 法律不认营销话术，只认方向盘后面的责任人。央广网
2027年起，车会“不许你睡”；但责任转移还要再等
监管正从“罚人”走向“车不配合”。强制性国标《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）于2026年6月27日批准发布，拟自2027年1月1日起正式实施，为L2级组合驾驶辅助系统划出统一安全基线。央广网中国新闻网
标准还对系统设计运行范围、功能要求、驾驶员状态检测、用户告知等提出更详细的技术要求，落到用户端就是一句话：以后在新车上脱手、脱眼、睡觉，会被系统实时盯住。央广网
正在审议的《道路交通安全法》修订草案则给出了远期答案。草案2026年8月25日提请全国人大常委会初次审议，设置“自动驾驶汽车的特别规定”专章，明确自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为的，由自动驾驶汽车生产企业、进口企业接受处理。 注意两个限定：责任转向企业的前提，是激活合规的自动驾驶功能（草案与分级框架均指向L3及以上）；只具备辅助驾驶功能的车辆，仍按传统自然人驾驶规则管理。参与草案解读的中国政法大学法学院副院长张力提示，辅助驾驶即便在激活的情况下，依然是按照自然人驾驶人驾驶车辆的规则设计的，不能有酒驾、醉驾，也不能有包括“盲驾”在内的分心驾驶。中国新闻网中国新闻网
至于“以后能不能躺”，现实距离也不近：2026年以来我国搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车市场渗透率已达70.5%，首批L3级有条件自动驾驶车型才刚开始在特定区域上路通行；而按分级框架，L3只允许“脱手”、不允许“脱眼”，能“脱眼”要到L4。 换句话说，今天在售的绝大多数车上，把“智驾”当“代驾”躺下就睡，法律、标准、行车数据三头都过不去。中国新闻网
对普通驾驶人，眼下的答案其实只有一句话：困了进服务区睡够再上路，沾了酒连方向盘都不要碰——“智驾”能帮你踩油门、扶方向，但出事担责的，永远还是你自己。
