特斯拉国产Model 3：月交72台当不了销冠，下订单才知道充电桩这么贵

我是特斯拉的产品专家（PS），就是介绍车子的，特斯拉没有销售顾问，介绍车和签合同的不是同一个人，当客户决定下单的时候，订车环节会交给销售主管。

通过这篇文章也回答下大家对国产model 3最关心的几个问题。

Model 3卖得怎么样？

春节前，自从国产版销售后，展厅每天接待都忙不过来。

春节后，客流减少，交付中心在2.17号左右复工，采用送车到家的服务，减少接触。

进店客户95%以上都是来看Model 3的，尤其是国产版上市后，店内总是十分忙碌，周末有来不及接待的情况是很常见的现象。

说个最直观的，一月份我卖了72台车，其中71台是Model 3订单。（仅统计到当月29日，因新冠疫情的原因，公司从1月29日直接放假到2月9日），就这销量还不是店里最多的，全国前二十销售的都单月破100台。

今年总部调整了新的薪资计算方式，简单说就是底薪增长，提成降低，但具体算法没公布，自己私下算了算，大概卖一台车提100块钱。

Model 3现车情况怎么样？

特斯拉是直营店，不是传统4S店，所以交车手续都归交付中心统一办理。

春节期间受制于上海超级工厂产能问题，又赶上了疫情停工，1月订单直到3月份才开始陆续交付，上海工厂是在2月10日复工的。

目前国产model 3只有普通续航版本，也是最好卖的车型，订车时能自主选择的项目只有颜色、轮毂和充电桩服务。目前选择19寸运动轮毂的客户越来越多，毕竟6000元一套轮毂加轮胎，在外面单买可能都买不到。

销量排在前三的颜色是珍珠白，冷光银，深海蓝，主要还是因为这是工厂计划排产最多的三种颜色。

买车的客户中，10个人里有 4个会选珍珠白，2个选冷光银，2个选深海蓝，1个选纯黑色或中国红（不过中国红比例有上升趋势，绝大多数是女性车主）。其中黑色是标配颜色，不需要加钱，其他颜色都是8000元选配，白色以前免费现在也要加价了。

内饰方面，国产版取消白色选配，所以选定好车型，再选个颜色和轮毂样子就可以了。

最难卖的就是50.99万高性能版了，本来咨询这个配置的客户就少，现在国产版一上市，更加无人问津了。

由于特斯拉是直营模式，所以也不会有优惠。在只选择一个颜色、充电桩的情况下，补贴后（个人）的售价是315050元，没有购置税，买个保险直接上路。

进口Model 3车价受到汇率和关税政策影响很大，2019年夏天，进口版长续航四驱价格是46万出头，后来又降到42.99万，到现在的趋于稳定的43.99万。

国产版Model 3从2019年的10月份公布预售价来，只产生过一次变化，预售价是35.58万，正式售价是32.38万（补贴前）。

买这车的都是哪些人？

买进口版和国产版的客户，是不同的两拨人。

进口版的客户，属于从以前就对特斯拉有所关注，但是不愿意花近百万去买一辆电动车。在他们眼中Model 3是“逼格”很高的车子，所以当时买Model 3的客户对比最多的车就是宝马530LE。

有一组年轻夫妇，本来准备去定英菲尼迪，预算20万出头，逛街路过我们展厅，发现Model 3可以30万出头上路，比印象中便宜，约了一次试驾后下定了。

印象最深的是一组中年夫妻，上午刚刚在小鹏订了一辆G3，下午又来看特斯拉，没试驾直接下单，还是进口长续航四驱版本的Model 3。后续了解了一下，发现这家客户现在开的是宝马X6，住的是独栋别墅，考虑电动车单纯是认同这个发展趋势。

买这车的人都会对比哪些车？

国产版Model 3因为价格下探，10个客户里有4个看是对比C级和3系。

如果客户纯粹想买个电动车的话，会对比蔚来，小鹏，这部分人占3成。

此外还有1成对比雷克萨斯，2成其他各种品牌。

蔚来ES6是Model 3的主要对比车型，相似的售价，相同的能源方式。SUV车型空间大，蔚来服务好，这是Model 3两个最主要的战败因素。

蔚来推出的电池终身质保，是一个非常利好的政策，因为很多客户对于电动车的担心点和顾虑点其实就在电池上，尤其是电池的衰减和寿命。

从空间角度来说，Model 3只是轿跑，整体坐姿和乘坐感受与SUV相比有差距。

而战败给传统BBA三强的原因则是Model 3内饰过于简单，做工粗糙，同时这样的客户不会把用车成本和科技配置放在首位。

而最终购买Model 3的客户，则是认为有些优势是其他车型无法给到的。

相比传统燃油车，如果客户家里可以安装充电桩（来看车的大部分客户都满足），那么出行会非常方便，每天回家直接插上充电枪，第二天满电出门。

另外是特斯拉的空中升级服务，永远可以让车子保持最新的状态，并不会因为车型改款和升级导致自己的车子黯然失色。

咨询过很多车主，他们都非常期待屏幕上提示升级的黄色小闹钟图标。

多少钱可以落地？

以国产Model 3标准版为例：

注：个人补贴是24750元，落地价格包含8000元充电桩选配，但是不含保险，第一年的保险费用预估为8000元，所以实际上路总价为315050元。

金融方案如下：

最低首付15%，最长可以做五年期，年化费率在4%左右。

特斯拉的贷款是和银行合作的，因此收取金融服务费。客户有熟悉的银行也可以在外面自己去做购车信贷。

这车有什么问题，客户有哪些抱怨？

先说我们感受到的缺点有这些：

（1）行驶过程中的胎噪和风噪有些大，密封胶条接缝这样的细节处理会有一些粗糙。

（2）虽然充电桩在普及，充电速度也在提升，但是如果车主需要长途赶路一天开一千公里左右，那么行程时间还是比如汽油车快，毕竟目前最快的充电站，也需要一个小时左右才能充满。

客户抱怨的问题有这些：

（1）客户发现并不能开到标称的NEDC续航，而屏幕上显示的，也是EPA（最接近实际驾驶）的续航里程。

（2）充电桩安装引发很多抱怨，80m之内的线只是简易安装，打洞挖地都收费，安装位置不靠墙的话，立柱也要收费，充电桩保护箱更要收费，平均每样都要支出几百块。线每超出一米收费90块，有位客户的充电桩需要200多米的线，额外支出一万多块钱……

你以为充电桩问题到这就完了吗？并不是，前段时间还收到一个客户反馈：充电桩充不进去电，急的客户一边拍视频一边问我小鹏的充电桩可不可以充Model 3。

质保期限和检测周期是多久？

国产版Model 3的电池电机质保是8年16万公里，整车4年8万公里。

进口版Model 3的电池电机质保是8年19.2万公里，整车4年8万公里。

Model 3不需要常规保养，官方建议2年4万公里，进店进行检测就好，检测费用目前是700元左右。

只有销售知道的秘密有哪些？

免购置税之前，公司曾经针对进口版Model 3推出过送FSD（全自动驾驶软件包），三年免息这些活动，但是免购置税政策一出来，就全都取消啦。

最近一次国产版Model 3的活动是员工内购，30万出头的价格，赠送全自动驾驶软件。

目前特斯拉正在做go online的一个推广，包括线上沟通，线上下单等，因此现在会在抖音等平台上看到很多特斯拉小哥哥小姐姐的直播。也确实有效果，目前online成单的客户也越来越多了。