哈飞赛马三菱系统6脚怠速马达维修

上了年纪的老人家大都听说过哈飞这个汽车品牌，当年哈飞把三菱Dingo整条生产线买下来的，从日本搬到哈尔滨，进行国产化。说到日本三菱的Dingo，在车友心中可是一个传奇。

国产化的结果，自然是一言难尽，后来的故事是哈飞汽车靠这款车成功拓展了家用市场，后来又出了几款自己设计的车型，卖的并不好，然后就倒闭了。真是一个悲伤的故事，尤其是对哈飞的车主来说。

当然凡事我们应该也要想想好的一面，起码给车主提供了成为一名维修工的机会，像我，找个路边店借工具自己动手，拆个门换个升窗器什么的不在话下。

幸运的是赛马这款车，当年在东三省和广东社会保有量还挺大，副厂配件还是不难买到。哈飞的仓库里面还有不少原厂的配件，甚至日本进口的配件都还能找到。加上早期的车报废后拆下来的原厂零件，配件来源在未来几年还是有保证的。但是这款车国产化的过程中换了三种不同的电控系统。早期的三菱系统日本配件质量非常好，但是！价格相当感人。例如这篇文章的主角怠速马达，纯原厂配件的话起码500以上一个。

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副厂的倒是有一百几十的，但是通常一年半载就来事儿，抽不抽风完全看心情。

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日本的配件设计寿命很长，我这台车上的怠速马达换过一个了，10年用下来，少不免还是会卡滞。故障表现就是。松油门的时候怠速会掉到三四百转，车发抖。几秒之后突然冲上去1000多转，然后又慢慢掉到。四五百转。来回大喘气几次才平稳下来。但，虽然卡滞，却也总是不嗝屁。

我就想，这多数是脏东西进马达里面了，能不能拆开清理一下呢。观察了一下，这个马达外壳是黑色塑料一体结构，前端的棕色塑料环是独立部件，用克丝钳的弧口夹着怠速马达上的棕色塑料圈，旋转一个小的角度就拆下来了。

旋出黑色的怠速气孔顶杆。

用手捏着丝杆往外一抽，就能拆下马达转子。

拆E卡的时候，不小心把塑料卡槽掰坏了。车友照着这篇文章拆卸的时候，其实不需要把这个E卡拆下来。直接用气门清洁剂（注意不要用化油器清洁剂，腐蚀性强很多，可能会损坏塑料件）清洗轴承，这个轴承运行强度很低，不加润滑剂就不会吸附灰尘，可能更有利于保持清洁延长寿命。

马达体底部的轴承孔，就一个塑料孔，周围堆积了一层油泥。

定子上也有一层油泥。

手头只有螺丝松动剂，7块8，常年活动状态。比WD40便宜很多，用起来好像也没多大差别。

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喷一下用力擦干净油泥。如果有气门清洁剂就擦都不用擦，直接就冲洗下来了。

干干净净。

前轴承是用滚珠轴承的。

清洗干净。

转子和气孔顶杆清洗前。

转子清洗后。

塑料环清洗前。

零部件清洗干净之后重新组装。先把前轴承装在转子上，然后气孔顶杆、弹簧和塑料环旋到丝杆上。

然后把转子套件推进马达体。

把棕色塑料环的三个卡齿。对准三个卡槽，推到底，往右旋转一个小角度就能复原了。由于有弹簧的存在，拆卸时损坏的E卡槽影响不大，上车工作正常。

注意是卡滞导致发动机大喘气的怠速马达才能修，线圈变值或断掉的就没用了。听说有翻新商会收购这类卡滞马达，我才好奇动手试试的。

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