灯神降临，如炬夺目——奥迪A4L周测小结

“奥迪是车圈里最会玩灯的厂商”这件事，敢予以反驳的车企还真没几个。不过灯具的夺目对于品牌形象的塑造只能算是很小的一方面，在我拿到这台A4L 45TFSI quattro之后，我发现这台车会发光的不只是灯具，还有性能。

在没用上quattro ultra之前，先浪一把

今的A4 Allroad和即将上线的Q5都会采用名为“quattro ultra”的四驱系统，别看名字叫“ultra”，实际上这套四驱系统的中央差速器发生了很大变化，去掉了从2005年起就采用的托森C型扭力感应自锁差速器，改成了电控多片离合器式限滑差速器。并且在后轴的前端加入了一个牙嵌式锁止机构。简而言之，A4 Allroad和Q5都换成了适时四驱

较之于之前纵置平台的quattro系统，quattro ultra能够实现持续稳定的100%前驱模式，同时中央传动轴及后差速器壳体也能够停止转动，进一步降低后桥传动系统的消耗。据称，这套全新的四驱系统相比之前效率提高了5%，重量减轻了4kg，每100公里可以节省0.3L燃油。

对此我很想说一声“托森男儿，多片XX”，在我手里的这台A4L并未换成那种节油型产品，仍然用得是默认状态下前后扭矩分配40:60的标准版quattro全时四驱系统。说了这么多，总得上手耍一下子。我又来到了京西这条亲切可爱的潭王路。

根据我对奥迪的既有印象，其实我对这台车能够有着何种弯道表现并不期待，因为奥迪虽然与两位德系对手同为纵置布局，但引擎布置的方式却更靠前，前轴的荷载负担相对要大一些。这也对奥迪纵置平台的产品工程师开发运动取向车型提出了更多的要求，不过在实际驾驶过程中，笔者过往开过的四驱A4（2004款 B6 3.0L quattro / 2014款 B8 2.0T quattro个性运动）在中高速存在的比较明显的推头现象已基本不复存在。但如果在潭王路用撒野的高速劈弯跑法还是会有重心前移的体验，这与偏向日常驾驶的轮胎和悬架调校风格有密不可分的联系。（在此不建议各位用全时四驱车型找出它们的极限，在一处近乎于掉头的弯角笔者以相当高的速度通过，并且在弯心以大开度给油，在半秒内造成了四条胎的打滑，此时如不减速车辆已无可控余地）

胎采用的是本世代奥迪中级轿车御用产品倍耐力Cinturato P7，属于偏节油取向的低滚阻产品，抓地力极限还是比较高的，日常8.3L左右的燃油经济性也与这款轮胎的低滚阻密不可分。

仪表，让掌上设备失去意义

奥迪的液晶仪表在诸多竞品之中，可以说是易用度最高的了。按下方向盘上的view按钮，就可以全屏显示地图或电话本等信息。顺滑的响应，无缝衔接的体验都让日常驾驶充满了愉悦感。（唯独语音识别率不够高，降低了导航的使用体验）。在潭王路的N连发卡弯道驰骋时，仪表盘上的地图显示可以让我提前对过弯速度进行判断，可以把更多的精力用在观察对向来车上。

MMI交互系统的盲操作简便，手写识别度很高，不足之处在于旋钮上的手写板面积比较小，左右两侧的按键与旋钮之间的高度差也有些大。

一台属于年轻人的奥迪

这是一款比竞品更年轻化的豪华中级轿车，从外观角度来说就是线条激进的大灯以及相对紧实的车身尺寸，以及双色铝合金轮圈。

而内饰层面上这款车更是处处都在迎合35岁以下的准车主，就连中控台上的木纹颜色都那么的高冷。这不同于野马2.3T那种拆迁乍富的美式廉价运动感，而是一种与生俱来的遍布每个毛细血管的德味。无它，因为这车比较高级。

而这款车的座椅也比竞品要更年轻化，直观感受就是……更硬。包裹和承托性都很不错，腰部不易疲劳，但与之对应的就是它的座椅和头枕完全可以用“坚硬”来形容。这种感觉完全不同于天籁那种准中产座驾给人带来未老先衰的危机感，开着这款车你绝不会去想下午保温杯里该泡点什么。这种体验让笔者这个7代凯美瑞车主非常向往，虽然我还差几天才22岁，但开着凯美瑞真的有一种要买保温杯泡枸杞的冲动。

周测小结

这是一台能够让深陷中年危机的人激发斗志的奥迪，它出众的弯道性能和动力表现都足够让你找回年轻的感觉；这也是一台能让年轻人修身养性的奥迪，在它身上所采用的DL382双离合变速器让它的燃油经济性达到了一个新的高度。各个人群都能从这台A4L身上发现不同的闪光点，而奥迪所营造的精致德味和科技感则是老少通吃的法宝……起码这个“全液晶虚拟驾驶舱”我用过之后就回不去了。