奇瑞“重重一击”！降到8.5万

昨天在4S店看到一台艾瑞泽8，销售把钥匙递给我时那副"你试了就知道"的表情，让我想起十年前自己当销售的日子。

只不过，当年卖的国产车是无奈之选，而今天这台艾瑞泽8，我踩下油门后的第一反应是："卧槽，真没想到奇瑞现在能把车做成这样"。

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视觉冲击不输合资

远远望去，艾瑞泽8的溜背造型有股扑面而来的气势，比那些循规蹈矩的三厢车要骚气得多。奇瑞这次是真下了血本，车身线条像是被风雕刻过一样流畅，侧面看过去就像一支拉满的弓，蓄势待发。

前脸的设计有点儿"东方魅力"，暗夜流光式的前大灯组带着点儿凶相，就像一只蓄势待发的猎豹。相比之下，速腾那张保守的"家族脸"看多了就审美疲劳，就像穿着格子衬衫的会计一样中规中矩。

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内饰质感"明修栈道"

坐进车里，艾瑞泽8给我的第一印象是——哎？不错啊！双12.3英寸大屏的视觉冲击力确实给力，软质材料也用在了手常触碰的位置。方向盘手感厚实，按键触感清晰，一点也不像早期国产车那种轻飘飘的塑料玩具感。

不过，仔细摸索就能发现奇瑞的"明修栈道暗度陈仓"——视线不常触及的下部区域，塑料感就明显起来了，就像是穿西装配拖鞋一样有点儿不伦不类。

当初我还嘲笑过这种做法，但后来发现这其实是明智的取舍，把钱花在刀刃上。

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后排空间相当宽敞，比速腾那挤巴巴的后座舒服多了。有一次我带朋友去山里玩，坐在后排的他睡了一路，醒来感叹："这后排比我想象的舒服多了。"

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动力系统是真家伙

艾瑞泽8最让我惊喜的是这台1.6T发动机，197匹马力，290牛米扭矩，起步那股子推背感比喝了一罐红牛还提神。记得有次在高速上轻踩油门超车，那种瞬间加速的感觉让我误以为坐在了德系高性能车里。

与之匹配的7速双离合也不错，虽然低速偶尔有点顿挫，但比我以前开过的日系CVT那种"橡皮筋"感觉要爽多了。不过我发现这变速箱有个小脾气，在20km/h左右换挡时会有点犹豫，就像个纠结的选择困难症患者。

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从成都到青城山的山路上，这车的表现超出预期。转向反馈清晰，指向性不错，底盘支撑也够硬朗，过弯侧倾控制得当，完全不是早些年国产车那种软绵绵的感觉。

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日常使用有惊喜

开了一个月，艾瑞泽8的表现还是相当稳定的。实测城市路况百公里油耗在8.6L左右，高速巡航能降到6.8L，对一台近200马力的车来说相当克制了。

有意思的是，这车的雨刷器设计挺巧妙，不是常见的对向式，而是同向刷拭，下雨天视野清晰不少。车机系统响应速度很快，连接手机也稳定，比我之前那台合资车的系统顺畅多了，那车的车机经常死机，就像个年久失修的Windows XP。

不过车内的隔音还有提升空间，80km/h以上风噪和胎噪就明显起来，高速上不得不把音乐音量开大点。

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值不值这个价

8.5万能买到一台入门就有197马力的中型车，这在以前简直是天方夜谭。从性价比角度看，艾瑞泽8完全可以用真香二字概括。

对比同级别的速腾，后者起售价要高出3-4万，但动力和配置却不如艾瑞泽8。当然了，速腾胜在品牌附加值和保值率，但随着国产车口碑的提升，这个差距正在缩小。

艾瑞泽8最适合什么人？我认为是那些预算有限但不愿在驾驶体验上妥协的年轻人。如果你喜欢激情驾驶，但又不想掏空口袋，这车值得一试。

当年我总觉得自主品牌永远追不上合资车，但这台艾瑞泽8证明我错了。有时候，国产车也能给你一记重重的惊喜。