再见了，锂电池！为什么说新国标电动车，没必要买锂电池版本？

2025年9月1日起，新国标标准将正式落地实施，届时只能生产符合新国标的电动自行车。而从12月1日开始，旧国标车型将全面禁售，市场上仅允许销售新国标电动车。

目前，包括雅迪、爱玛、台铃、绿源在内的多个品牌，已经陆续发布了符合新国标的产品。从已公布的配置来看，大多数车型搭载的是铅酸电池，不过也有部分品牌推出了锂电池版本，例如绿源 Neo 1 就同时提供铅酸电池和锂电池两种选项，后者容量为48V24Ah，官方续航标称为80公里。五羊-本田 u-be 同样推出了两种电池类型，锂电池版本包括48V24Ah和48V30Ah两种规格，续航分别可达80公里和105公里。

尽管有锂电池车型上市，但不少业内人士指出，选购新国标电动车其实没必要追求锂电池版本，并给出了以下几点原因。

首先，铅酸电池如今也能实现较远的续航。过去由于旧国标对整车重量的限制，铅酸电池容量难以做大，导致电动车续航普遍只有30–50公里，冬季表现还会进一步下降。而新国标将整车重量上限从55公斤提升至63公斤，使得安装大容量铅酸电池成为可能。现在，不少铅酸电池车型的续航已能轻松突破80公里，完全能满足日常代步需求。相比之下，铅酸电池价格更为亲民，整体性价比更高。

其次，新国标对电动自行车的速度限制非常严格。新标准强化了防篡改设计，要求实现电池、电机、控制器三码协同认证，一旦车速超过最高限值，电机将自动断电。这意味着，即使装配了续航更远的锂电池，车辆的最高时速仍被限制在25公里/小时。在这样的低速状态下，很少有人会选择骑电动自行车进行长距离出行，因此锂电池的续航优势在实际使用中并不明显。对多数用户而言，续航能够支持三天一充（约60公里）就已足够。

再者，锂电池版本的价格明显偏高。以五羊-本田为例，其48V24Ah锂电池车型售价为4399元，48V30Ah版本更是达到5399元。对于一辆最高时速只有25公里/小时的代步车来说，这样的定价确实偏高。如果用户确实有长途出行需求，不如直接考虑电动摩托车——不仅速度更快、续航更远，价格也往往更实惠，3000元左右就能买到性能不错的车型。

综上所述，尽管多个品牌推出了新国标电动车的锂电池版本，但从实用性、性价比以及新国标的使用场景来看，铅酸电池车型已经能够满足绝大多数用户的日常需要。再加上新规对车速的严格限制，选择铅酸电池版本无疑是更理性、更经济的选择。如果确实对续航和性能有更高要求，电动摩托车可能是比锂电版新国标车更合适的替代方案。