特斯拉干电极技术实现量产，4680电池成本降30%-50%_新能源车

1. 半固态电池技术解析！最先量产品牌，竟然是MG？2026买车需要等固态电池普及么？

2. 特斯拉Q3电话会：2026年会是特斯拉的大年#特斯拉#马斯克 #特斯拉optimus#特斯拉电话会 #自动驾驶

3. #微博声浪计划##听见微博# 2025年11月22日，广汽集团建成全球首条大容量全固态电池产线，采用干法电极工艺和硫化物电解质技术，电池能量密度翻倍，彻底解决热失控风险，续航破千公里，10分钟快充至80%，中国在动力电池领域实现从追赶到领跑的跨越。玩车队长的微博音频

4. 特斯拉在锂电池生产技术上取得重大突破，马斯克直言这是一项卓越成就。马斯克在X平台上写道：“实现干电极工艺的大规模应用，是锂电池生产技术的一项重大突破，但却极其困难。祝贺Tesla工程、生产和供应链团队以及我们的战略合作伙伴供应商取得这一卓越成就！”这项新技术能明显降低电池生产成本和能耗，简化工厂生产流程，还能快速扩大生产规模。何为干电极电池？这是一项更先进的锂电池制造技术，核心优势在于摒弃传统工艺中的液态溶剂。传统锂电池生产中，需使用具有污染性的化学溶剂，将电极核心材料调配成糊状，涂覆至基底后，还需消耗大量能源进行烘干及溶剂回收，不仅流程繁琐、成本较高，还存在环保隐患。而干电极技术无需使用液态溶剂，直接将干燥的电极核心粉末，通过类似压制成型的工艺加工为薄电极片，一步简化生产流程，既降低能耗、减少污染，还能增加电极厚度，提升电量容纳能力。#人类最大规模周期性迁徙开始了#

5. 特斯拉4680 电池的干电极终于被确认跑通了，特斯拉从 2020 年电池日讲到现在，花了5年的时间，现在明确正负极都用干电极工艺，电池制造体系的一次“补课完成”我们看看后面4680在机器人方面能不能产生一些大的变化#大v聊车##干电极#

6. 马斯克最新访谈：特斯拉机器人的新版本会很惊艳#马斯克 #特斯拉 #机器人 #optimus #芯片

7. 2026起购买新能源汽车会有哪些变化？#新能源汽车 #购置税 #电池 #隐藏式门把手 #我的2025年度足迹名场面

8. 北京时间今天凌晨，马斯克在 X 平台表示：“实现干电极工艺的规模化生产，是锂电池生产技术上的一项重大突破，实现起来极其困难。祝贺特斯拉工程、生产和供应链团队以及我们的战略合作伙伴供应商取得的卓越成就！” 特斯拉方面转帖称，干电极制造工艺可降低成本、能源消耗和工厂复杂性，同时显著提高可扩展性

9. #技术巡猎# #小鹏汽车# #固态电池# 小鹏的固态电池专利，嗯？解决的一件“大家嘴上都重视，工程里却经常糊弄”的事：固---固界面，它讲的不说一个夸张的能量密度，也不是一堆听上去很玄的新材料，主要是在电极和固态电解质之间，塞了一层界面缓冲层---这是一个最容易翻车的位置。固态电池通常会把矛头对准材料本体：硫化物怕水、氧化物烧结困难、聚合物导电率很低。可是真正拆开电芯你会发现，很多问题根本不是粉末配方不行，而是“两个存在刚性的面贴在一起”，实际上贴不紧、贴不平，也经不起日常充放电的反复折腾。电极是膨胀的、固态电解质受到挤压，结果是啥呢？接触面积越来越小，界面电阻一路上涨，微裂纹、空洞、脱粘满天飞，容量一圈圈往下掉，再叠加一些副反应，搞出一层又厚又脆的“界面垃圾层”，啥也别玩了。小鹏的思路是这样的---首先要接受界面的现实，专门做一层“留给界面”的材料。这层东西的核心，是一个接枝了马来酸酐的 EVA 聚合物，掺了一点纳米级的氧化铝/氧化硅。其中EVA 主要是其柔软的特性，易成膜、能钻进孔隙里当“胶水”；马来酸酐用来提升极性和黏结力，S 能跟正极颗粒、固态电解质多拉几根“化学小手”；纳米氧化物的主要作用是骨架，用来提升机械强度和热稳定性，防止整层膜被挤成一滩泥。这其实就是一个典型的“软基体＋硬填料”的组合：软的那部分去顺应形变，硬的那部分处理应力，用来控制尺寸。对固态电池这种“又硬又脆”的体系来说，这个组合比简单往上涂一层树脂靠谱得多。更细一点看的话，它在正负极两边扮演的角色也不一样：正极侧，膜可以做得很薄，0.1---3 μm 级别，目的就是尽量渗进正极和固态电解质之间各种孔隙里，相当于给原本坑坑洼洼的接触面做细致的“勾缝剂”；负极侧，反而放宽到了 1---10 μm，让这层膜有足够的“呼吸空间”，去缓冲锂沉积/脱嵌时那一大堆的体积变化，同时隔一隔可能长出来的枝晶和副反应。传统讲界面工程，很多是“材料讲究、结构潦草”：实验室里涂一层神秘涂层，能跑出几组好看的曲线，但一上到大电芯，你会发现厚度不可控、成膜难、和实际极片工艺打架。这份专利至少把这几件事是比较现实的。1.用的是 EVA 这种大规模工业早就成熟的基体，成膜、成本、供应链都比较稳定；2.接枝比例、分子量、填料尺寸都压在一个可工业放大的区间里，不是拍脑袋写出来的“论文级参数”；3.正负极两侧的厚度和功能是分开定义的，而不是一句“在电极与电解质之间设置界面层”就糊弄过去了。数据上也能看出差别。在他们自己的对比里，完全没有界面层的固态电池，整体离子电导率只能混到 0.3 mS/cm 左右，快充（3C 相比 0.5C）的容量掉得很明显，循环到 600 圈基本就差不多结束了。加上单一材料界面层，情况会好一些，但还是有限。换成这套“接枝 EVA＋纳米氧化物”的双界面结构以后，等效电导率直接拉到 2---4 mS/cm 这个量级，3C 容量能保住八九成，循环寿命可以冲到1000---1500 。你要说这是“突破性成果”可能有点夸张，但对工程来说，确实是实打实的档位差距。放回车上看意义更直接。车用固态电池，真正要上车，过不去的坎往往是三件事：1.快充时界面极化严重；2.高低温循环、日常充放电下，厚度膨胀的失控；33.电芯良率、寿命分布不能让你给保修条款打包票。这几件事，本质都绕不开“界面那一层的稳定性”。所以我更觉得，这份专利更像是“小鹏固态路线的工程侧声明”。他们至少不再停留在“买一堆固态电解质粉末回来堆堆实验”的阶段，而开始尝试把界面作为一个独立系统去设计了：材料选型、厚度分配、正负极差异、可制造性一整套，都考虑进来了。哪怕短期内，你在量产车上依然看不到，或者只是“半固态”“准固态”之类的折中形态，但这些看上去不那么性感的界面细节，才是决定这个东西能不能跑过一个产品周期的关键。电池行业这几年特别喜欢讲“技术路线”和“大布局”，大家都在画 2030 的饼。但具体到固态，很可能不是谁先把能量密度拉到 400 Wh/kg，而是谁能做到稳定出货。

10. 先导智能作为唯一能同时满足特斯拉，宁德时代，比亚迪需求的锂电设备提供商，不论固液，都是规模最大，唯一整线设备交付能力，（靠与宁德时代等深度绑定）效率最高，最先受益与扩产能周期的先导智能目前已成功打通全固态电池量产的全线工艺环节，整线产品可柔性适配聚合物、氧化物、硫化物等多种电解质材料体系，实现从全固态电极制备、全固态电解质膜制备到裸电芯组装、致密化设备等全固态电池制造关键设备的覆盖，并在核心环节取得多项技术突破，已与多家国内外行业领军企业达成设备合作。若固态电池走向量产及产能扩张就是锦上添花，先导智能的订单将走在整个产业链的最前面。#电车财经#

11. 埃隆·马斯克确认特斯拉已解决大规模生产锂电池的干电极工艺。特斯拉干电极工艺：✅ 消除有毒溶剂和大型干燥炉，降低生产成本和工厂占地面积✅ 通过使用极少量粘合剂（低至1.25%），实现更高能量密度，提升电池续航和性能✅ 保持颗粒完整性，延长使用寿命（例如，2000次循环后容量仍保持约90%）✅ 整体上，为电动汽车和电网储能提供更经济、更高效的生产支持

12. #我国在固态锂电池领域取得突破# 一提固态电池，大家总盯着“续航能到多少”，却没人说清：为啥这么多年还没普及？答案藏在“界面阻抗”这个行业死结里。不过，10月7日中科院金属所甩出新成果，是直接改写了固态电池的“底层设计逻辑”，三个技术狠活尤其值得细品。首先，传统固态电池的电极和电解质，就像两块没打磨的石头硬粘一起：表面全是坑洼，哪怕用机器使劲压，中间还是有微米级缝隙。锂离子想从电极跑到电解质，得绕着缝隙“翻山越岭”，传得慢不说，用几次还容易“分家”。之前行业靠加压、涂胶补缝隙，全是“治标不治本”。中科院这次玩得更绝：不补缝隙，直接让两者“长在一起”。他们在聚合物主链上装了两个“神器”——乙氧基团负责修“离子高速路”，醚氧键能抓着锂离子快速跑；短硫链当“临时仓库”，能把锂离子存起来备用。这下电极和电解质成了“分子级战友”，没有缝隙阻碍，离子传输效率直接拉满，从根上解决了阻抗问题。此外，普通固态电解质特死板：不管电池是在充电还是放电，离子传输速度都固定。充电时需要快传锂，它慢悠悠；放电时需要稳存锂，它又留不住，结果就是电池充得慢、还容易发烫。中科院的新材料直接给离子加了“智能调度系统”：充电时（高电位），乙氧基团主动发力，让锂离子加速跑；放电时（低电位），短硫链立刻接棒，把锂离子稳稳存好。这种“该快就快、该存就存”的操作，解决了固态电池“高倍率下不稳”的老毛病——以后快充、长循环再也不是二选一。最后，之前固态电池总陷入“两难”：想做柔性的（比如折叠屏用），能量密度就上不去；想高能量的（比如电动车用），又得用刚性陶瓷，一弯就碎。这次突破直接打破僵局：一方面，聚合物材质能扛住20000次反复弯折，折完离子传输效率还能保持90%以上——以后智能手环、折叠屏手机的电池，再也不怕“折几下就报废”；另一方面，把它当正极电解质用，和正极材料的兼容性直接拉满，不会发生副反应，最终能量密度暴涨86% ——电动车续航从600公里冲到1100公里，靠的就是这个技术。其实比起“续航提升多少”，这次突破更重要的是给行业指了条明路：别再在工艺上“小修小补”，从分子层面重构界面才是关键。当电极和电解质不再是“各干各的”，而是能协同工作，固态电池才真的具备了量产的底气——接下来就看车企和手机厂商怎么跟进，咱们离“充电半小时、用两天”的日子，恐怕真不远了。#大v聊车#

13. 【亿纬锂能“龙泉二号”全固态电池成功下线，面向人形机器人、低空飞行器及AI等领域】据亿纬锂能今日消息，9月2日，亿纬锂能固态电池研究院成都量产基地正式揭牌，“龙泉二号”全固态电池成功下线。该基地全面投产后年产能近50万颗电芯。基地分两期建设，一期将于2025年12月建成，具备60Ah电池制造能力；二期计划于2026年12月实现100MWh年产能交付。此次下线的“龙泉二号”为10Ah全固态电池，能量密度高达300Wh/kg、体积能量密度为700Wh/L，主要面向人形机器人、低空飞行器以及AI等高端装备应用领域。

14. 其实特斯拉的干法电极，就是在用造轮胎的思维在做电极材料。决定轮胎强度的，是在混炼和拉伸过程中，高分子链被取向、被拉长，从而形成沿受力方向分布的链状承载结构，而不是所谓的什么粘得多牢。轮胎这一块和特斯拉最新的干法电极同样道理，多篇文献中提到的PTFE 纤维化就是类似的原理，PTFE 在高剪切力作用下，被拉丝成纳米级纤维网，从点状黏结剂变成连续受力结构。这是这个技术成立的核心物理基础。我觉得干法电极最重要的突破，不是像一些营销号说到的什么不用溶剂，因为大概率还是会用到一丢丢的溶剂，但整体是去溶剂化的操作，重点是这是第一次让电极可以像冶金粉末那样受力，甚至还可以进行力学建模，如果今后能像分析金相一样分析电极，这就有意思了！ #车评精选##汽场全开##懂车老王##特斯拉固态电池#

15. 特斯拉“去中国化”？牵手韩国！

16. 马上2026年了，为什么特斯拉还卖这么好？

17. 【先导智能：已成功打通全固态电池量产的全线工艺环节】财联社9月4日电，先导智能在互动平台表示，在固态电池领域，公司作为拥有完全自主知识产权的全固态电池整线解决方案服务商，已成功打通全固态电池量产的全线工艺环节，整线产品可柔性适配多种电解质材料体系（聚合物、氧化物、硫化物等），实现了从全固态电极制备（涵盖混料及干法、湿法极片复合设备）、全固态电解质膜制备及转印复合设备，到裸电芯组装（包括新一代固态叠片机、胶框印刷设备）、致密化设备（等静压设备和其他致密化设备）及高压化成分容等全固态电池制造关键设备的覆盖，并在核心环节取得多项技术突破。截至目前，公司已与多家国内外行业领军企业达成设备合作，不仅向欧美日韩等国家和地区及国内的头部电池客户、知名车企和新兴电池客户交付了各工段的固态电池核心设备，更成功输出量产级固态电池整线方案，相关产品得到客户的高度认可并已陆续获得重复订单且后续有望持续放量。

18. 特斯拉最新的干法电极，昨天消息刚报出来，信息量还是挺大的。其实之前的文献早就有爆料了，行业里也有不少同行关注到了，但社会面上面还得靠社交媒体及特斯拉官方确认很多东西才可以更肯定地讲出来的。国内像先导智能这类的设备企业理论上可以沾到不少红利，不过我们看工艺本身的变化，并没有很多设备上面的瓶颈，更多的是材料配方，不过配方这个东西，现在这个阶段肯定是不方便公开的，网上说什么开源，一律为假。开你个大头鬼的开，电池这个东西，开源也是假开源，很多东西配房细节是不可能告诉你的。严格来说，干法和湿法的区别在哪里？核心区别，湿法电极里，颗粒怎么排布？大概就是说干燥过程中，内部颗粒有一个所谓的“塌方”过程，这里面牵扯到很多微观比如张力的拉扯之类的，溶剂流动性啥的，所以原则上是被压实密度和涂布这两个流程给卡死的，毕竟你想一下，如果都完全干燥你还怎么涂到金属箔上面去呢？那么这里面特斯拉的一个小诀窍，其实这里面我也不知道是不是诀窍，应该不是特斯拉特有的，而是行业里新研发出来的被特斯拉最先掌握的，就是说不用浆料这个概念，浆料的组成是胶水（比如N-甲基吡咯烷酮，也叫做NMP这样的东西）然后还要考虑涂布时候的流动，干法不是的，是直接对粉末体系加压，这一点有点像之前的金属粉末冶金的领域，加压加热最后经过辊压致密，然后干法讲究一个内部的内应力均衡，像研究金属金相一样去研究电极，这个角度来看是特么挺极致的。特斯拉管这个叫纤维化的 PTFE相当于在颗粒之间形成三维机械拉索，而不是一层“干了就算了”的胶膜。这一块我这个文字写的还有点不太对，因为篇幅太有限了，我改天做节目会给大家说的。之前我早在18年就带大家看过世界上最大的电池烤箱了，几十米，全程烘烤，现在干法，彻底不用了，直接“去化工“,，对没错，是“去除化工”改为机械，这三个字是我命名的，我愿意命名特斯拉这个干法是用物理机械流的思维方式去应对电池化学，这一点是今后向固态电池进发的一个关键方法论，带来的红利就是彻底的乐高化、积木化、，化学不再神秘。但还是那句话，方法论都告诉你，这是所谓的开源，配方和具体工艺，不好意思，暂时不可能被外界知道，但是我们可以猜测。找个机会给大家猜一猜。#车评精选##汽场全开##特斯拉#

19. 关于固态电池，目前资金又走向了爱炒小票的老路，但考虑到固态电池之前并无成熟产业链，要做成是需要全面投入各环节技术研发与技术验证，长远来看，有的龙头公司更切合主题，例如:因为先导智能，宁德时代具备了干法电极、等静压设备等固态电池核心差异化工序的设备供应能力，客户绑定深，验证迭代最快！如果看好固态电池又不知道追谁，与其追逐昙花一现的绚烂，我选择和龙头站一起行稳致远，慢就是快#电车财经##新能源汽车 ##宁德时代#

20. 全线爆涨！电池赛道掀涨停潮，三大核心逻辑+10大龙头全梳理今天电池方向彻底燃了！产业链从上游材料到下游电池、储能全线飘红，天赐材料强势涨停斩获66亿成交额，电池ETF量价齐升突破近期新高，这波大涨绝非偶然，核心逻辑藏着三重关键密码👇一、大涨核心逻辑：政策+需求+技术三重共振1. 需求端双轮驱动：2025年10月国内新能源车渗透率突破45%，动力电池装机量同比暴涨39.5%；全球储能电池出货量季度环比增22%，工商业储能招标量翻倍，户储订单排到明年，两大赛道直接拉满需求缺口。2. 政策红利持续加码：国内新能源车购置税减免延至2027年，欧盟加码储能补贴，国家发改委明确储能容量电价机制即将出台，山东等省份拉大峰谷价差，政策给行业吃下定心丸。3. 技术突破+材料涨价：固态电池进入量产倒计时，宁德时代、国轩高科中试线落地，能量密度突破350Wh/kg；电解液核心原料六氟磷酸锂连日涨价，VC单日涨幅达14.8%，上游材料率先受益。4. 资金抱团效应显著：北向资金5天扫货25亿，机构席位精准加仓，天赐材料单日获机构净买入2.46亿，高位资金从科技股出逃后扎堆低估值电池赛道。5. 行业盛会催化：2025世界动力电池大会启幕，110家龙头齐聚，固态电池、储能新场景等前沿成果首发，直接引爆万亿赛道情绪。二、全产业链核心标的（附硬逻辑）🔋 电池与储能龙头• 宁德时代（300750）：全球市占率35%+，海外储能订单超100GWh，匈牙利工厂加速落地• 比亚迪（002594）：刀片电池技术领先，2025年累计装机超156GWh，新能源汽车销量稳居前列• 亿纬锂能（300014）：储能电池全球第二，前三季度净利润暴增210%，半固态电池落地• 国轩高科（002074）：绑定大众汽车，前三季度净利润增2100%，全固态电池量产线启动🧪 上游材料核心• 天赐材料（002709）：电解液全球市占率30%+，固态电解质送样龙头，今日涨停创量能新高• 天齐锂业（002466）：全球优质锂资源龙头，格林布什矿山成本优势显著，北向资金持续加仓• 赣锋锂业（002460）：500Wh/kg高能量密度电池小批量量产，锂资源+电池一体化布局• 格林美（002340）：三元前驱体全球市占率18%，动力电池回收量达6.8万吨⚙️ 设备与配套先锋• 先导智能（300450）：锂电设备全球市占率40%+，固态电池整线方案获头部认可• 三花智控（002050）：热管理部件市占率35%+，配套特斯拉4680电池与比亚迪海豹#电池板块大涨 ##新能源产业链 ##储能赛道##固态电池 ##A股热点解析#

21. 国内首条大容量全固态电池产线建成，电车续航有望翻倍，这会对新能源汽车行业带来哪些影响？

22. 固态电池到底淘汰的是谁？ #汽车知识 #固态电池 #用车知识

23. 没错，固态电池要大规模量产，要正面提振业绩，起码还得3-5年之后，这正是为什么面对固态电池这个概念时，个人推荐选择像先导智能及宁德时代这样的全面能打的龙头，而不是去追逐昙花一现的小票新票像先导智能与宁德时代这样的，有实力全面投入固态电池各环节技术研发与技术验证，具备了干法电极、等静压设备等固态电池核心工序的设备供应能力，客户绑定又深，验证迭代又快！能够吃到固态电池成功量产落地的头啖汤即使固态电池不成，先导智能与宁德时代的锂电的产业链地位，也丝毫不会受到影响可攻可守，安全性远胜过追固态电池概念小票#电车财经##新能源汽车 #

24. 特斯拉与小米 YU7 均推出 7 年低息购车政策，对车企自身和竞争对手有何影响？消费者应如何「算账」？

25. 11月份销量超4.7万台！快2026年了，特斯拉Model Y为何还能“持续热销”

26. 今年已经好几家在固态电池方面有消息放出来了，不过到底是全固态还是半固态，有一部分可能还是比较含糊，液态、半固态和全固态，大致可以理解为导电用的电解质是液体、果冻状或胶状的半固态物体、而固态则表示电解质为固体（如硫化物/氧化物/聚合物）。虽然固态电池对于正极材料不挑剔，但固有的能量密度差异还是会有，因此全固态电池技术普及的时候，可能还是要回到比亚迪最开始坚持的理念的依据上来，也就是高镍三元中使用到的稀有金属本身是否对外部存在重大依赖。同时，根据查资料得知的，固态电池能量密度提升主要是用金属锂替代石墨或硅碳材料（比容量提升10倍以上？）？当然，落实到电池整包的话，有个一两倍的提升也已经足够让市场开心了。 #汽场全开##固态电池#

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29. 特斯拉干电极工艺实现规模化生产

30. 特斯拉实现干电极电池规模化生产马斯克称为重大突破

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53. 工艺革新①——干法电极

54. 固态电池2027量产窗口期临近，干法电极成“破局者”

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72. 特斯拉4680电池重大突破！特斯拉最新专利（US20250372629）成功破解了4680电池的“干硅密码”，解决了硅负极在干法工艺中易开裂、难量产的难题。 ● 技术核心：采用“蜘蛛网”微结构粘合剂，将硅含量从5%提升至15-20%，并大幅简化生产流程。 ● 实际收益： ● 续航+16%：高硅负极显著提升能量密度。 ● 成本-50%：干法工艺彻底落地，生产速度翻倍。 ● 未来布局：计划2026年推出4款定制电池（NC05-NC50），全面覆盖Robotaxi及低价车型。这一突破将加速特斯拉进入“低成本、长续航”时代。 #特斯拉#特斯拉电池#4680电池

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77. 专访丨干法电极如何加速固态电池商业化？

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80. 锂离子电池干法电极工艺新突破：碳纤维长丝赋能性能跃升 - 哔哩哔哩

81. ESM：绿色经济可行的高能量密度锂电池干电极制造

82. GGII：干法电极工艺突破制膜均一性瓶颈，全固态锂电池量产可期

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86. 从18650到4680：圆柱电池的“大时代”与“生死局”

87. 干法电极的工艺检测新思路

88. 清研纳科：以干法电极装备创新，助力固态电池产业化加速

89. 【干法电极/固态电池/正极】AEM：挤出与直接压延对硫化物全固态电池干法涂覆正极的影响

90. 干法电极制造工艺及相关设备

91. 干法电极革命：广东利拿密炼纤化机如何破解固态电池制造密码？

92. 突破！锂电池干电极迎来 “双纤维革命”，能量密度飙至 349Wh/kg，电动车续航 600km 稳了？

93. 定义极智制造新标杆：华彩干法电极技术获国际顶尖车企权威认证！

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95. 干法电极技术：从早期概念到工业应用

96. Better Talk | 一文读懂干法电极

97. 【Nature Communications】基于Parafilm® M的无氟粘结剂干法厚电极用于可持续高效电池制造

98. 什么是干电极工艺？

99. 无氟粘结剂的干法厚电极研究

100. 一文读懂锂电池干法电极技术

101. 贝特瑞x清研电子，推进干法电极产业化

102. 回归制造本质：尚水智能干法电极技术路径

103. 锂电池制造的关键环节：电极制备技术与原理探析

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