比亚迪全新子品牌发布！首发 4 款车型，主打超高性价比

比亚迪昨天完成了一次极为低调的上新。

没有璀璨的灯光秀，没有高管激昂的演讲，甚至连一场正式的发布会都没有。仅仅是一个名为「领汇汽车」的微博账号悄然注册上线，随之而来的，是工信部新车目录中四款熟悉又陌生的车型。

这大概是比亚迪近年来最安静的一次品牌发布，因为这个新人不负责制造惊喜，只负责解决问题。

领汇的出现，意味着比亚迪正式将 B 端（对公）业务从主品牌中剥离，成立了独立作战部队。根据公开信息，这个商标早在 2010 年就已申请注册。它就像一颗埋藏了十六年的种子，直到比亚迪年销量突破 460 万辆、主品牌急需向上的今天，才终于破土而出。

老车换新颜

仔细审视工信部披露的产品信息，你会发现领汇的首发阵容其实都是比亚迪技术货架上成熟产品，属于是 35 岁程序员再就业了。

首批公示的四款车型——领汇 e5、e7、e9 以及 M9，几乎涵盖了从紧凑型轿车到中大型 MPV 的全品类。而它们的原型车，无一不是我们在街头巷尾早已司空见惯的面孔。

领汇 e5，毫无疑问将是未来出行市场的主力军。

▲ 领汇 e5

它的原型是我们极其熟悉的秦 PLUS EV。在过去几年里，这款车凭借极高的性价比和可靠的三电系统，几乎成为了谋生的代名词。领汇 e5 继承了这一衣钵，外观上除了格栅细节的微调和全新的品牌 logo，基本保留了原车的轮廓。

对于营运车辆而言，这种不变反而是一种美德。这意味着它拥有极高的零部件通用率，维修成本被压到了最低。搭载 100kW 的电机，对于城市穿梭而言绰绰有余，同时也兼顾了续航与能耗的平衡。

定位稍高的领汇 e9 和 e7，则展示了比亚迪在 B 端市场的另一种野心——对高端出行场景的覆盖。

领汇 e9 基于比亚迪汉 DM-i 的车身打造，车身长度接近 5 米，轴距达到 2920mm，这原本是用来打动家庭用户的空间优势，现在被平移到了专车和公务用车市场。

▲领汇 e9

与之类似的领汇 e7，脱胎于海狮 07 EV，保留了 SUV 的宽敞头部空间和通过性，前大灯组经过了重新设计，以示区别。

▲领汇 e7

最为特殊的一款产品是领汇 M9。

这是四款车中唯一的插电混动车型，也是唯一一款在此时引入国内的海外面孔。它的原型是比亚迪夏的出口版本，此前主要面向墨西哥等海外市场。

▲领汇 M9

作为一款 MPV，它搭载了比亚迪最新的第五代 DM 技术，由 1.5L 发动机与电机组成插混系统。在商务接待、酒店穿梭以及租赁市场。MPV 的需求一直旺盛，但长期以来，这一市场被合资品牌的老旧车型占据。领汇 M9 的入局，显然是想用新能源的低运营成本，去撬动这块板结的土地。

从产品定义的逻辑来看，领汇汽车展现出了一种极度的务实。

它没有任何花哨的炫技。尽管官方宣称未来将择机搭载天神之眼辅助驾驶或云辇车身控制系统，但目前申报的车型配置，更多聚焦在车辆的经济性、耐久性和维护便利性上。

对于出租车公司、出行平台或是政府采购部门来说，他们不需要百公里加速 3 秒的推背感，也不需要复杂的传感器矩阵。他们需要的，是一台皮实耐用、跑得远、修得快的赚钱工具。

这样的策略，也是对资源的高效利用。

秦 PLUS、汉、海狮，这些车型在经历了几年的市场洗礼后，其生产模具成本早已摊薄，供应链也已高度成熟。将这些处于生命周期中后段、或者产能充裕的车型划归领汇，既能发挥余热，又能通过规模效应进一步降低成本。

对于乘客而言，坐在领汇 e5 的后排，感受到的空间和空调效果与秦 PLUS EV 别无二致；对于司机而言，熟悉的驾驶质感和通用的维修体系，也让他们无需付出额外的学习成本。

领汇的诞生，就是为了把「工具车」这个属性做得更纯粹。

领汇是辅助，比亚迪是射手

把几款成熟的老车型换个标推向市场，这听起来像是顺水推舟。但对比亚迪而言，在这个时间节点成立独立品牌，远比表面上看起来要复杂。

在过去几年里，比亚迪靠着秦、汉、海豚等爆款车型，迅速吃下了庞大的市场份额。但硬币总有两面，庞大的销量中，相当一部分流向了网约车市场。当你花二十多万提了一辆汉 DM-i 停在路边，很有可能会有人拉开你的后门，说出那四个让车主血压飙升的神秘数字。

私家车与营运车的形象混同，是所有立志冲刺高端化的车企最头疼的顽疾。

对于比亚迪而言，这是一个必须解开的结。B 端市场的订单量大且稳定，是维持工厂运转、分摊研发成本的基石，但如果任由 B 端形象侵蚀 C 端认知，品牌溢价就永远上不去。

这就是领汇存在的意义。它把那些主要用于「谋生」的车型单独划归出去，让比亚迪的主品牌——王朝网和海洋网，终于能腾出手来，去讲豪华，去讲个性，去讲家庭的温情。

为了说清比亚迪这步棋的高明之处，我们不妨看看友商广汽埃安之前的尝试。埃安同样急于摆脱「网约车」标签，但它选了一条更难的路——推出一个定位更高、更豪华的新品牌，也就是昊铂。

既然埃安被认为是网约车，那我就造一个全新的、更贵的品牌来证明我也能做高端。

但市场是残酷的，建立一个全新高端品牌的难度，无异于平地起高楼。消费者很难在短时间内扭转认知，去接受一个网约车品牌裂变出的百万超跑。昊铂在市场上的艰难探索，也佐证了这条向上攀登的路径有多么陡峭。

比亚迪不一样，它没想着用新品牌去掩盖过去，而是让新品牌把那些所谓的「脏活累活」打包带走。这种顺势而为的操作，阻力更小，见效也更快。

辅助把苦力活干了，射手才能安心发育 carry 全场。

另一方面，领汇也是在盘活比亚迪的存量资产。

首发的这几款车，模具、产线、供应链都是现成的，不需要重新分摊巨额的研发成本。别的品牌还在为新车的毛利发愁，领汇这种复用老平台的做法，可能卖第一辆车的时候就是盈利的。

在 2026 年这个市场环境下，成本低就是最大的本钱。真打起价格战，领汇有底气把价格压得更低，去抢那些最看重性价比的 B 端订单。

这反过来也保护了主品牌。老技术下放给领汇在 B 端赚钱，新技术——比如高阶智驾、更好的电机电池，就能更专注地用在王朝和海洋的新车上，把「营运」和「家用」的体验差距真正拉开。

作者：李华