针对领克05 NOA辅助驾驶功能进行了220公里的实地测试，重点体验其在高速路况下的表现及百度地图的配合程度。通过实际驾驶，揭示了该系统在长途驾驶中的优势与不足，为关注智能驾驶的驾驶者提供参考。
智能速览
NOA仅支持百度地图，红绿灯倒计时及手机同步功能缺失。
市区快速路因路况复杂，不建议使用NOA功能。
高速直行及变道表现成熟，能自主超车并根据限速减速。
系统变道逻辑偏向快车道，与部分驾驶员驾驶习惯存在冲突。
精华内容
通过苏州至南京的实测，深入了解领克05 NOA的实际表现，特别是导航与智驾的配合程度，以及系统逻辑与人为操作的差异。
导航系统短板
NOA目前仅支持百度地图，但体验中存在明显短板。实测显示，百度地图在红绿灯倒计时采集上不足，HUD也不显示倒计时功能，体验不如高德地图。此外，手机端导航地点无法同步至车机，操作便利性有待提升。虽然目的地、速度等基础信息显示正常，但细节功能的缺失影响了整体使用流畅度。
高速驾驶能力
在高速路况下，车辆直行能力稳定，能自主完成变道超车及匝道限速减速。支持拨杆和语音指令变道，遇到复杂路况会及时提示接管。系统在车流量适中时表现出色，能有效降低长途驾驶疲劳，但在车辆密集路段建议人工驾驶。
策略与人差异
实测发现，NOA的变道策略倾向于保持在快车道，即便驾驶者习惯在慢车道110km/h行驶，系统也会尝试变道至快车道提速。虽然可以人为取消变道，但系统会持续尝试，这种“固执”的逻辑与部分驾驶员的驾驶习惯相悖，需要适应过程。
综合来看，领克05 NOA在长途高速场景下能为驾驶者提供有效辅助，但在市区路段及导航细节上仍有优化空间。对于习惯特定驾驶节奏的用户来说，适应系统逻辑是关键。智能驾驶的便利与个人驾驶习惯的磨合，你更看重哪一方？
