当谈论通用GT3赛车时，科尔维特是永恒的主角。但一款由德国小厂打造的科迈罗GT3，却凭借7.9L的惊人排量和坎坷的赛道生涯，成为了GT3历史上一个充满个性与温度的独特注脚。它的价值不在于战绩，而在于其存在本身。
智能速览
由德国Reiter Engineering基于女儿提议打造，非官方项目
搭载7.9升V8引擎，成为当时排量最大的GT3赛车
售价19.5万欧元，是当时最便宜的GT3赛车之一
征战赛场九年，仅获得过一场正式比赛胜利
因稳定性差和圈速慢挣扎多年，但精神价值独特
精华内容
这台非科尔维特的通用赛车，以庞大的V8心脏和离经叛道的出身，在GT3赛场上书写了一段充满坎坷却又独一无二的九年篇章。
离经叛道的诞生
2010年，德国赛车制造商Reiter Engineering的老板汉斯·赖特，因其三个女儿的一致认定“那辆科迈罗必须成为一台赛车”，而启动了这个项目。雪佛兰官方并未支持，他们只能“自己动手”。
项目组被命名为Sereni United，取自三个女儿名字的前两个字母。仅用一年时间，团队便完成了这台赛车。其核心是Katech调校的7.9升V8自然吸气引擎，能爆发650马力，峰值扭矩超800牛·米，使其成为当时排量最大的GT3赛车。汉斯曾形容，车手只需轻点油门，后轮便会打滑。
为控制成本，该车定价19.5万欧元，远低于同期兰博基尼盖拉多或法拉利458 GT3，成为最便宜的GT3赛车之一。整车通过大量拆空和换装碳纤维、钢管车架，将车重控制在1290公斤。
坎坷的赛道初体验
2012年，科迈罗GT3由Yaco Racing和Muhlner Motorsport车队投入ADAC GT Masters系列赛。由于研发交付晚、测试时间短，整个赛季的目标仅是积累数据。赛季揭幕战在奥舍斯莱本，受低温、降雨及故障影响，赛车两回合全部退赛。
随后在FIA GT3佐尔德站的比赛中，Reiter厂队甚至未能成功起步。整个赛季，科迈罗GT3多次退赛，完赛时也大多在20名开外，最终以九次DNF和一次DNS的成绩，结束了艰难的首秀。尽管车队不断改进散热、底盘和低速弯抓地力，但初期的科迈罗GT3仅在干地条件下短暂展现出一定竞争力。
高光与唯一的胜利
经过冬季升级，2014年科迈罗GT3迎来了转机。在ADAC GT Masters的红牛环站，赛车发挥亮眼，从第四位起步最终夺得亚军，拿下其在欧洲GT3赛场的首个领奖台。第二回合，它甚至因起步违规被罚时5秒后仍领跑大半场，可惜最终因传动轴断裂退赛。
同年，在意大利GT锦标赛蒙扎站，由Francesco Sini和Tomas Enge驾驶的科迈罗GT3，拿下了该车生涯中第一场，也是唯一一场正式比赛胜利。这次胜利是这台饱受争议的赛车职业生涯的最高光时刻，证明了其偶尔仍具备相当的竞争力。
落幕与历史回响
2015年后，科迈罗GT3逐渐退出欧洲主流赛场，转战澳大利亚GT锦标赛等地。面对不断推陈出新的新赛车，科迈罗竞争力下滑，成绩多以退赛和 midfield 为主。直到2021年3月，在澳大利亚GT锦标赛菲利普岛站的比赛中，它以第六名的成绩完成了最后一次冲刺，宣告了九年赛车生涯的落幕。
从圈速缓慢、稳定性差的表现来看，它算不上一台成功的赛车。但从一个有趣的想法出发，将一台沉重的美国肌肉车改造并驰骋赛道近十年，这种精神本身就是奇迹。在当今越来越追求圈速和稳定性的GT3世界里，科迈罗GT3的张扬个性显得尤为珍贵。
关键评论
科迈罗GT3曾在澳大利亚耐力赛两次夺得分站冠军，是大洋洲赛场首个分站冠军。
引擎调校方Katech曾与GM多次合作，该引擎耐用性高，加上低售价，性价比十分突出。
项目组名Sereni取自创始人三个女儿名字的首字母，让这台车有了温度。
