年轻家庭的第一台SUV，枭龙MAX怎样?

先放结论的话：

整体挺中意的，比没试之前想象中的中意。而，Hi4这个首次搭载的全新架构的混动系统，给了我意料之外的惊喜。

交代下测试的背景。这次的哈弗枭龙MAX的试车，是周末的家庭日常出行。事前没有对这台车做任何调查，也没有因为这台车要试而去设定任何测试场景，真盲测。周末该送娃上补习班、去餐厅吃饭、去江边坐坐。得开车去的，把我自己的车换成了哈弗枭龙MAX而已。

车辆信息。配置：2023款 1.5L 105km 四驱Hi4 105智能顶配版。里程：1400km轮胎:KUMHO ECSTA(PS71) 235/55 R19 101V。

OK，下面是我的用车体验。主要几点感受：

• 说车:可以让我专注与开车的Hi4,偶然发现的越野底子

• 说车和生活：几个生活场景切片

说车：无任何违和感的驾驶体验和“超级有违和感”的非铺装路行驶能力

基本没有让我被“注意”到的Hi4：

Hi4没被注意到表述可能有点歧义，申明下，这是一个“肯定”。这个无感，是让我可以只专注于开车。开一台车的时候，一些现象被注意到要么是性能优越到令人发出赞叹。但更多的可能是因为某些功能用的不顺畅，或者有些时候车辆的反应与驾驶员的意图非一致到时候，才会被注意到。

Hi4（智能四驱电混技术）在我的全部驾驶过程中没有让我感受到违和感和突兀感，或者说“无感”的驾驶体验。但即使“无感”，职业病的我一直开着能量流的监视画面，Hi4的对能量的管理挺细致、挺精打细算、挺有针对性的。下面是通过能量流和后来查信息梳理的Hi4大概工作状态。可能不是很准确，有长城汽车的工程师请来拍砖。

• 市区正常行驶：两驱情况下偏多，但是有两种能量供给方式。纯电两驱（电池电量比较多）、或者发动机给电机供电（电池电量不够了）。翻译下：负荷不是很大的时候，用最节能的两驱模式，结合电池电量和当前驾驶员输入决定刚好够用的能量供给形式，保证了能耗和正常的驾驶需求。

• 市区偶尔急加速：一般是纯电的四驱（而且好像后轴的驱动力还大一点），或者发动机直驱。翻译下：需要动力时候，利用好全部的地面附着力（4驱），尤其是后轮。

• 高速巡航：大部分时间是发动机直驱，但是这时候发动机的响应和市区行驶直驱的时候很不一样（后来查了下才知道，Hi4有两档，高速是用的是2挡，效率会更高。中低速直驱时用的是1挡，响应会更积极）。翻译下：没有把手段当做目的，没有为了混动而混动，没有为了电驱而电驱。发动机最高效的时候就用传递链最短的发动机直驱，是对的。毕竟效率至上，经济性至上。

• 高速超车：基本都是发动机和电机一起出力，缓缓超的时候是两驱，有点急的时候是四驱。翻译下：高速超车应该是驾驶中负荷最高的几个工况之一。在负荷超最高的情况下，没有简单粗暴得把内燃机、前电机、后电机三个动力源直接都怼上，而是在真正需要的时候逐个叠加、精打细算。

• 出入大转弯半径的匝道时：体感上转向不足的倾向很小，循迹性和指向性都不错（慢速转向的情况下）。后来查到Hi4四轴的驱动力分配一直在实时的调配的。翻译下：除了动力和油耗，动态操控和动态安全相关是四驱相对两驱的一个隐藏优势。原生电四驱的优势，有充分利用，做得不错。

这些无论是高速巡航、还是拥堵、还是怠速，在这过程Hi4做了很多切换。

但这些切换都没有引起我的注意，可以说开车就是开车。Hi4挺让我惊喜的。

对这个Hi4的整体看法。

硬件：混动专用发动机，动力电池，混动专用变速箱，前后双电机（后桥大功率高效电机+前桥电机）。软件:主要智能能量管理系统和智能扭矩矢量分配系统。官方说法：三擎9模。

而，无论任何的驱动形式/能源形式来说，关键是做到硬件的正确选型&集成后的物尽其用、软件做到对用户场景正确解耦后的对硬件的高效协同。

对于这台以Hi4混动为基底的哈弗枭龙MAX来说：混动系统所需的针对性选型和集成（混动专用发动机、合适的电池容量、合适的电机功率），然后充分利用这些硬件的特性（四驱的全轮附着力利用、电驱的零延迟响应、发动机的高效区域），再通过控制策略把这些硬件的效果做大1+1＞2（动力、能耗、安全、操控）。Hi4在我体验中：

选型、集成、控制策略MAP这些加在一起，最后体现在车上的感受，挺不错。

偶然发现的越野底子

开这台哈弗枭龙MAX的时候，我脑子里偶偶冒出来过，诶这车好像有点之前开坦克300的感觉，又有点再之前开Prado的感觉。难道是一台有越野底子的车，

当时临近还车了，还一张照片都没拍呢。冒着小雨找了一个桥底赶在夕阳下山前补了几张照片，回头一看刚好桥底有一个非常泥泞的非铺装路面。辣，试试呗。第一遍小心翼翼的走，诶？好像很有余力嘛。然后我就放开了，下面动图可以看到，有好几个落差比较大的类似桥头跳的场景，我没有减速就过去了。坑洼的路面也是，没避让没减速。但是整个过程中没有感受到打滑、没有把人从座椅上颠离、没有一拳打到腹部的冲击、没有减震器一下被击穿至Topping的不安与不适、甚至还能保持不错的循迹。唉哟，真不错哦。

我觉得Hi4很够用了。这条非铺装路下过雨；坑洼、落差都不算小，虽然不是特别极限的Off-Road，但基本覆盖日常用车的大部分极限场景了。Hi4可以做到前后轴扭矩的极限分配100：00~0：100，也是这次驾驶的信心。有机会的话一定要开它试试过交叉轴、过单边桥、过炮弹坑。

另外：动图来源是领导用手机拍的。没有任何光学、机械防抖，全靠人工防抖，一个普通家庭领导能在当时的车速和路面下勉强出片，哈弗枭龙MAX的稳定性有一定功劳。

说车和生活：和哈弗枭龙MAX在一起的几个场景切片

印象最深一个场景：周六外面吃完饭后，去充过一次电。充电的时候，我把后排座椅放倒躺着小憩，娃在行李箱置物板上一个人过家家，时不时吵醒我和她互动，领导在和丈母娘视频电话。不知不觉的一个多小时过去了，娃没有任何不耐烦、领导和丈母娘的沟通也没有被打扰，我自己也补好能了，哈弗枭龙MAX的电也冲满了。

这个充电等待的时间，却突然变成了三口之家的沉浸陪伴。

说到充电，插播一下油耗 /能耗的情况。没有专门针对油耗做测试，提车的时候油灯是亮的，电池大概还有50km续航。加了100块钱的油（从4S店到我家将近90km），周末充过一次电花了20块，总花费120元。提车还车加周末用车大概跑了300km，减去提车时有的50km电池续航和一定的油（也算50km吧）。算这些钱贡献了200km续航。

辣，这样算下来，6毛/100km。“钱耗”挺低的。

娃最后说：爸爸，这车要还回去吗？娃“噢”了一声，语气上倒是没听出什么失落感。毕竟经常性的换车测评，估计娃也习惯了。不过有时娃根本不会关心这车要不要还回去，有时候甚至会说爸爸快点换回我们自己的车，我不喜欢这台车。那至少说明，这车还是挺受我娃喜欢的吧。

最后，提个小要求：·能不能标配个座椅按摩啊，人到中年，腰很重要。