新款理想MEGA内饰曝光三大升级 二排座椅新增灵动屏还有亮点

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40. 今天开到一辆2025款理想MEGA home,也就是高配车型,跟大家聊聊驾乘感受。 一、外观内饰 老款虽然已经上市一年多了,但见到实车还是感觉未来感十足,开到路上还是有一定的回头率。 造型设计兼顾了低风阻和未来感,黑白撞色跟造型也很协调。相比于另外的银色、灰色,我更喜欢这个熊猫配色,更干净明快。隐藏的大灯设计和全封闭的前脸,符合我认同的less is more的设计理念。 内饰同样是简洁、实用、精致的风格,黑白配合跟外观可以呼应上。只是相比于外观造型,少了一些科幻感。 前挡两侧的三角窗,再加上比较高的座姿,让驾驶视野贼开阔。甚至可以看到前面那辆毛豆Y的车顶。 二排座椅是高配home版独有的零重力座椅,发泡材料硬度和皮质触感都非常舒服。一键躺平,再加上二排顶上这个电视,体验很不错。 home版这个座椅还可以旋转45°、90°和180°,图10这种布局,感觉还挺适合照顾小朋友。 后备箱在mpv里算大的,可以一键放到三排靠背,再按一下还可以把三排整体前翻,得到一个非常规整的大空间。甚至可以把露营车和婴儿车不折叠直接放进去。 但是有舍就有得,这种布局缺点就是没法把二排座椅也放平,形成一个超大空间。 两个静态体验的改进点: 当你操作中控大屏的时候,会发现中央扶手箱开关刚好在手肘位置,一不小心扶手箱就弹开了,建议把开关避开手肘位置。 MEGA非常创新地开发了主驾座椅软硬调节的功能,之前我是第一次体验这个功能,舒适模式确实非常舒适。 只是这个座椅的“运动”模式,莫名其妙的会把屁股位置抬高,感觉像坐在平板上,没有往下凹陷。跟我预期的运动座椅那种包裹感背道而驰。 建议理想的座椅工程师体验下C63/CLA43 AMG的座椅,可以在激烈驾驶的时候非常好的固定住驾驶员的身体。(只是对标好的运动座椅风格,不是真的对标AMG的软硬程度) 静态体验总体好评,绝大多数人机和布局都很好用,二排的零重力座椅和旋转功能是亮点。总体评价堪称“优秀”。 二、驾乘感受 先说结论: mega是一辆风格鲜明地追求极致舒适的mpv。为什么这么说?从轮胎规格上可见一斑。 mega全系用的是245/60R18的米其林e primacy,带吸音棉。(米其林吸音棉的logo) 60扁平比的特点就是隔振优秀,缺点就是侧偏刚度低,会吃掉很多转向响应。 下面细聊: 1、底盘舒适性 理想应该是市面上提供悬架模式最多的品牌,舒适魔毯和运动魔毯下面,又分别分了三档,所以一共有6种悬架模式可选。 我开下来觉得运动魔毯的舒适模式,是兼顾舒适性和车身运动最好的一档。 舒适魔毯模式,优点是车身运动会比较放松,井盖冲击非常柔和。缺点是在长波起伏路路上,车身会有比较明显的浮动感,而且运动幅度略大。 运动魔毯的标准和运动模式,车身运动会明显收紧,浮动感会少很多,但是过井盖的时候,会有轻微的簧下质量抖动,影响高级感。 运动魔毯的舒适模式这两方面兼顾得比较好。再加上mega极致的隔振和冲击柔和度。总体来说是比较优秀的舒适性表现。 上下桥工况,CDC可以控制的比较好,抛跳幅度还好,也没有余晃。 2、转向操控 如前文提到,245/60的轮胎就决定了mega的转向上限不会很高,事实也是如此。小角度转向,响应比较弱,快打也会有迟滞。 所以转向标定工程师把EPS阻尼调的很强,可以尽量避免驾驶员的快速转向输入,从而尽量少的暴露转向响应偏慢的弱点。 双腔空簧和CDC在侧倾控制方面表现很好,快速变道的侧倾幅度和速度都比我预期好一些。 米其林eprimacy的干地抓地很好,弯中快速给油出弯也很少响胎,四驱标定很平衡,没有明显推头趋势。动力输出丝滑、线性,四驱的动力上限也比较澎湃。 3、NVH 电机啸叫、路噪、风噪、50Hz以内的低频booming表现都是一流水平。btw,之前一直不知道这个“后排舒适模式”是干啥的,这次体验了一下,原来是“防晕车”模式,这个模式会把动力限制的极为“温柔”,加速度的幅值和响应都很温柔。 强烈建议,理想直接把这个模式改叫“防晕车”算了,降低用户学习成本。 三、总结 2025款理想MEGA home是一辆完成度很高的mpv,底盘表现风格鲜明,追求极致舒适体验,适当牺牲了操控属性,NVH表现一流。 购买建议: 适合对家人出行舒适度要求高的奶爸车主。【来自懂车帝车友圈】

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45. 理想MEGA后来出的Ultra版本,加了一些配置想挽回口碑。外观依然是那个争议巨大的高铁车头,喜欢的人觉得超前瞻,不喜欢的人路过都皱眉。二排座椅舒适度依然是天花板水平,腿托升起来直接睡着。地台低到老人小孩抬脚就上,这点真的没对手。三排正经能坐人,后备箱那个大凹坑能装。Ultra版本加了一些舒适性配置,整体体验更好了一些。但外观的争议没法解决,买它真的需要过审美那一关。前排中控台断开的设计依然缺少豪华感。隔音跟腾势D9比还是有差距。MEGA是一台优点极其突出、槽点也极其鲜明的车,坐下来就不想走,但外观这东西真的勉强不来。适合那些完全不在乎别人眼光的实用主义者。【来自懂车帝车友圈】

46. 理想MEGA这车的回头率是真高,想不注意到都难。它那个造型,从车头到车尾几乎一整个弧线下来,完全不像传统MPV那种方头方脑的样子,更像一颗高速穿行的子弹头。喜欢的人会觉得这设计太超前了,科幻感拉满,停在商场门口都像从概念车展台直接开下来的;但不习惯的人,可能第一眼会觉得有点怪,需要时间适应。这种极端的流线型,好处是风阻确实低,对续航友好,但坏处就是车头太短,整个前脸的比例感跟常规认知里的车不太一样,看久了才顺眼。 坐进车里,那种空间的开阔感是真的夸张。尤其是第二排,两个独立大沙发,加热通风按摩全给齐了,腿托升起来、靠背放倒,配合头顶那块超大的全景天幕,长途出行的时候往那一躺,确实有种坐高铁商务座的感觉。第三排也不是摆设,成年人坐进去腿部空间还有余量,而且后备箱在满员状态下还能塞下好几个行李箱,这个装载能力在MPV里算是很能打的。不过,内饰的用料和氛围,虽然科技感很足,双联屏、大面积的皮质包裹,但总觉得少了一点传统豪华MPV那种温馨的居家感,更偏向冷色调的科技风,可能年轻人更喜欢,家庭用户会觉得稍微有点距离感。 车机系统和智能化体验,这算是理想一直以来的强项。MEGA上的语音助手反应很快,后排也能直接唤醒,手势控制虽然偶尔不太灵敏,但用习惯了还挺方便。那个冰箱和后排大屏,简直是带娃神器,温奶、看动画片,一路上能省不少心。但缺点也有,比如全车几乎找不到实体按键,连调个后视镜都要进屏幕菜单,学习成本不低,对于不太熟悉智能设备的长辈来说,上手确实有点门槛。 充电速度这块,必须得夸一句。用5C超充桩,从很低电量充到80%真的就是十来分钟的事,去趟洗手间、买杯咖啡的功夫,续航就补回来了,基本消除了里程焦虑。不过,前提是得找到5C桩,普通快充桩的速度就没那么惊艳了,跟主流电车拉不开太大差距。 整体看下来,MEGA这车个性非常鲜明,它把空间、舒适和智能化体验几乎拉满了,尤其是对多孩家庭或者商务接待场景,实用性很强。【来自懂车帝车友圈】

47. 别再喷理想MEGA的外观了,那是你没舍得在外观上花功夫,没舍得投入!灰黑武士+运动套件,就问你帅不帅! 其实我也是试驾了多款理想汽车才被种草的,我喜欢的不仅是它的设计,更多的是它的舒适性和人性化的设计理念。它的整个内饰设计确实让人舒服,更重要的是乘坐舒服,比如说新款理想L8它增加的功能像分区音响控制、3年不用保养的低用车成本确实让我心动,唯一不满意的就是价格有点贵,像我相中的理想i8,我能接受的价格就是30万落地,所以我在等它降价! 理想MEGA是我买不起的车,但是它的设计还是很有特色的,“子弹头”比较有特色,唯一不满意的就是车位,一个MPV溜背造型溜的那么低,就不能做成四方四正的吗!不仅空间被压缩,还有点那啥,反正就是尾部不好看!但是在尾部改装一个尾翼、后包围加装带有领航灯的运动套件,我觉得能改善不少;同时轮毂加装大饼钢琴烤漆的轮毂盖,整体感比较强,侧面看车身上下像是一个整体,挺好看的。我喜欢黑化的理想MEGA,不改装一下,理想MEGA拿不出手,总觉得小家子气,没有大气感!【来自懂车帝车友圈】

48. 争议很大,但产品确实不错:理想MEGA到底值不值?

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