小米SU7的HUD又升级了!新增转向影像投射,亮度13000尼特同级最高

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06-24 21:13

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11. 新一代su7。作为一代su7标准版车主,试驾了新标准,pro,为大家整理了一些升级点(主驾视角) - 舒适度:二代su7最大的提升点,静谧性,座椅舒适度都大幅提升,主驾驶坐姿更高(没有之前的低趴坐姿感觉了),主驾腿拖比较短没啥用。按摩比 ultra 和 yu7 力度大 - 驾驶质感:首先265的宽胎非高速的情况下个人感觉不出来和245的差别。4活塞卡钳脚感一般,体验不出来明显提升(我开车习惯单踏板模式)。滤震方面本代su7提升很大,不再是一代纯硬,过减速带,坑洼很舒服。加速较一代更为线性,丝滑(一代su7标准版运动模式电门很窜)个人认为二代su7已经很接近 Tesla M3的电门调教,整体比老款更好开一些 - 内饰及配置:方向盘感觉比之前要细,小一些。握感还OK。二代的内饰很接近yu7(整体偏商务多一些),之前的一些木纹饰条的地方全都改成皮质,反正手能触碰到的地方都是皮质的(整体质感确实提升一些)。本次HUD确实算一部分亮点,可以在HUD上展示变道,倒车辅助影像等(个人不习惯用,感觉HUD导致整体视觉比较乱) - 辅助驾驶:全系标配了激光雷达,4D毫米波雷达,700索尔芯片(后续会OTA XLA版本现在还是HAD)。个人对辅助驾驶不感冒,我的用车场景基本在市区,很少跑高速,个人感觉目前的辅助驾驶能力在城区依旧是不可用的状态 - 续航:标准版(19寸轮毂)续航依旧550没提升,pro提升较大。800V还是比较香(不过去目前市面充电桩普遍功率不高) - 总结:上面主要是新su7标准版的一些升级,核心的大升级其实不多,个人认为二代比较有性价比的是 pro,大电池+空悬,同时还可以选尾翼(新款标准版依旧没电尾) - 个人认为如果你只关心核心的驾驶质感,老款完全OK,新款其实只是在舒适和可玩性上做了常规迭代。目前老款二手价格比较低,置换意义不大(富哥富姐除外😏) #su7 #小米su7 #新一代su7 #小米汽车 #小米

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18. 【沉浸式试驾】第一人称试驾新款小米SU7 标准版 车型:新款小米SU7 标准版 拍摄:Insta360 GO Ultra 路线:嵊州吾悦广场周边 新款su7标准版已品鉴完毕,仍旧可以说是把“开的爽”和“智能化好”这两条结合最好的车型🫡 全新的米色内饰很精致,车子中岛部分的金属按键都是香槟金;刹车电门都好的很“正常”;后排可能是因为坐垫填充物厚了,坐起来反而有点小板凳,不过考虑到目标客户后排基本不坐人,所以也无伤大雅。6500的科技舒享包必须要选,这6500包括了抬显+电调方向盘+翻毛皮车顶+迎宾灯+防眩光外后视镜,讲道理就当这6500买了抬显和电调方向盘就行,其余三项就当白送的,这年头没有抬显的车开起来确实不得劲。最后坐姿确实比老款高了点。#新款小米SU7 #小米汽车 #第一人称试驾

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23. 3月26日 去试驾新款小米的体验 总结下来就是 1 舒适度比老款要强,体现在低频噪音抑制,风噪,路噪这一块 2 悬架比老款更有韧性,不再两极分化,地盘质感更好一些 3 音响还是老样子,堆料货,听感并不好 4 操控有提升,动能回收和刹车线性感比老款好不少,但还有进步空间,油门的细腻程度还有待加强 5 HUD抬头显示效果很模糊,跟我换过玻璃的车一样我认为是个不完全体 6 su7还是非常适合新手和一些女司机友好的代步车。

24. 小米su7测评:雷军把能给的全给你了....

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