这份来自梅赛德斯AMG F1车队内部的巴林季前测试第二日报告，详细记录了车队如何弥补首日损失里程、深入理解W17赛车新特性，以及在毫厘之差的白热化竞争中为澳大利亚站所做的关键准备。
智能速览
乔治·拉塞尔上午专注于理解赛车升级部件并完成最多圈数。
基米·安东内利以圈速榜第一结束当天测试，但强调差距微小。
车队全天完成157圈无故障测试，成功弥补了首日损失的时间。
测试核心任务围绕C3轮胎的调校工作展开。
多位成员均指出，前排车队间的差距已缩小至千分之几秒。
精华内容
随着巴林季前测试进入第二日，梅赛德斯车队开始深入挖掘W17赛车的潜力，并在激烈的竞争中稳步推进测试计划。
车手反馈
乔治·拉塞尔在上午的测试中，主要目标并非极限单圈，而是深入理解W17赛车的特性与新升级部件，他成功完成了计划并跑出了全场最多的圈数。他也观察到，部分竞争对手在单圈和长距离表现上都非常亮眼，这为车队敲响了警钟。
另一位车手基米·安东内利则在晚间温度较低时段出场，承担了大量调校和单圈模拟任务。他以当天最快圈速结束了测试，但他冷静地指出，前排车队的差距已经极其微小，甚至只有百分之几秒，竞争格局异常紧张。
团队策略
赛道工程总监安德鲁·肖夫林总结道，车队当天顺利完成了157圈无故障的里程，这对于追回第一天因中断损失的时间至关重要。团队采取了将车手分开测试的策略，拉塞尔负责上午，安东内利负责晚间，以便在不同条件下收集数据。
全天的核心项目集中在C3轮胎的调校上，这对逐步了解W17赛车和为2026赛季做准备都极有帮助。在测试尾声，车队还安排安东内利进行了低油量冲刺测试，模拟了排位赛条件，为他提供了宝贵的学习机会。
竞争格局
从车手到工程总监，梅赛德斯团队所有成员都对竞争的激烈程度达成了共识。拉塞尔直言对手们的表现“相当亮眼”，而安东内利则以“百分之几秒”的差距来量化这种胶着的战况。
肖夫林也证实，通过低油量测试的数据来看，“前排车队的竞争似乎已经非常激烈”。这意味着，任何微小的进步都可能在赛季初的排位赛中转化为决定性的位置优势。车队深知，在墨尔本比赛开始前，每一圈的测试都价值千金。
梅赛德斯通过第二个扎实的测试日，显著弥补了损失的时间，对W17赛车和2026年轮胎的理解也更为深入。面对毫厘之间的竞争，车队将在最后一天继续完善，力求以最佳状态迎接赛季揭幕战，新赛车W17的表现值得期待。
