近期，有消息称中国汽车制造商比亚迪正在评估进入F1（世界一级方程式锦标赛）和WEC（世界耐力锦标赛）等顶级赛车运动的可能性，此举旨在提升其全球品牌影响力。这一消息引发了汽车行业和赛车界的广泛关注。
比亚迪考虑投身赛车运动的核心动机，是为其全球化战略服务。近年来，比亚迪在海外市场的销量增长迅速，并已在纯电动汽车销量上超越特斯拉，成为全球领导者。然而，尽管销量领先，比亚迪在欧美等关键市场的品牌形象仍多被视为“高性价比”，在向高端化和品牌溢价的跃升中面临挑战。参与F1这项全球收视规模最大、影响力最广的年度体育赛事，被看作是提升品牌形象、在全球消费者心中树立“技术图腾”的一条高效捷径。
促使比亚迪在此时考虑入局的一个关键因素，是F1即将在2026年实施的技术新规。根据新规，赛车动力单元中电机的功率占比将大幅提升至接近50%，同时赛事将全面采用可持续燃料。这一变革方向与比亚迪在电池、电机、电控等新能源领域的核心技术优势高度契合。这意味着，比亚迪若参赛，其在赛车领域的研发投入将能与其民用车的核心业务产生协同效应，实现“以赛促研”，将赛场上的极限技术反哺到量产车型中。此前，比亚迪旗下高端品牌仰望的U9车型已在赛道测试中展现出惊人的性能。
不过，进入F1的道路充满挑战。最直接的障碍是其高昂的成本。据业内人士估算，从零开始组建并运营一支F1车队，单赛季的成本可能高达5亿美元，且需要与国际汽联（FIA）等机构进行漫长的谈判。因此，通过收购一支现有车队被认为是更现实的“捷径”。尽管有传闻将雷诺旗下的Alpine车队列为潜在目标，但雷诺官方已表示车队不出售。除了资金，技术壁垒同样严峻，F1在空气动力学、内燃机等领域拥有深厚的技术积累，新进入者需要时间追赶。
从更广阔的视角看，比亚迪的探索与F1自身的战略发展形成了“双向奔赴”。F1正积极拓展包括中国在内的全球市场，中国大奖赛的回归和首位中国车手周冠宇的出现，极大地激发了中国市场的热情。国际汽联主席也曾公开表示，欢迎中国制造商加入F1。对于F1而言，一支来自全球最大汽车市场的中国厂商车队，将有助于其巩固和扩大商业版图。
历史上，中国车企虽在其他赛车领域有过涉足，如吉利参与国际房车赛、蔚来在FE电动方程式比赛中取得过佳绩，但F1作为赛车运动的“皇冠”，至今未有中国汽车制造商以厂商车队身份直接参与。
目前，比亚迪的评估尚处于内部研究阶段，尚未作出最终决定，也存在最终放弃参赛的可能。但无论结果如何，这一举动本身已标志着以比亚迪为代表的中国汽车企业，正寻求从“产品出海”向更高维度的“品牌出海”迈进，渴望在全球最高水平的竞技舞台上与世界巨头同场竞技。
